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1、第十章交通运输布局及其影响课时跟踪检测训练一、选择题随着我国机动车保有量迅速增长,在老城区、中心城区以及人流相对集中的公共场所和部分住宅小区,不同程度地出现“一位难求”。停车难问题已严重影响到城市的经济发展。据此回答13题。1夜间,下列区域停车最困难的是()A老城区住宅小区 B高级住宅区C医院 D中心商务区解析:选A审题干,此题强调的是夜间,应该是下班后回家“停车难”,所以是住宅区附近,由于老城区住宅小区基础设施条件较差,所以停车场严重短缺,所以A项正确。2停车难对社会经济发展的影响说法正确的是()A道路停车收费,增加社会财富B交通事故增多,影响居民安全C占用公共空间,节约土地资源D挤占草坪,
2、影响生物多样性解析:选B题干是“停车难对社会经济发展的影响”,D项是对自然环境的影响,所以D项错误;C项占用公共空间,影响社会发展,影响居民的生活,所以节约土地资源说法错误;道路停车收费主要让个人受益,所以A项错误。3针对停车难问题,下列解决方法正确的是()提高收费标准小区建双层停车架单位将内部闲置车位提供给社会车辆小区将绿化带改建车库A BC D解析:选B车库提高收费标准,会加剧人们将机动车违规停放;绿化带改建车库,会破坏生态环境,所以正确。(2018届武汉调研)可达性是指借助特定的交通系统从某一给定位置到达目的地的便利程度。其与区域经济发展关系密切。下图示意2001年和2013年我国机场可
3、达性分布变化情况。据此回答45题。420012013年我国机场可达性变化特征是()A东部和西部机场可达性差距不断扩大B东北地区机场可达性增长高于西南地区C西北和西南地区机场可达性增长较快D中部地区机场可达性增长高于西南地区解析:选C图中显示东部和西部机场可达性差距在缩小,东北地区机场可达性增长低于西南地区,西北和西南地区机场可达性增长较快,中部地区机场可达性增长低于西南。5导致我国机场可达性发生上述变化的最主要原因是()A区域经济发展日趋均衡B西部大开发的推进C东部经济结构调整D中部承接产业转移解析:选B区域经济发展日趋均衡不是西北和西南地区机场可达性增长较快的主要原因,A错误;政府加大对西部
4、地区的政策扶持力度,促进了西部地区的经济发展和基础设施建设,西北和西南地区机场可达性增长较快,B正确;东部经济结构调整,并不会使西北和西南地区机场可达性增长较快,C错误;中部承接产业转移,与西北和西南地区机场可达性增长较快关系不大,D错误。故选B。(2019届豫北名校质量评估)共玉高速公路全线平均海拔在4 100米以上,是我国在青藏高原冻土区修建的第一条高速公路。下图为共玉高速公路线路示意图。据此回答68 题。6共玉高速公路的建设可()A扩大沿线商业网点规模B促进高原特色农牧业的发展C缓解川藏公路运输压力D影响城市功能区的分布解析:选B商业网点规模与人口数量、密度和经济发展水平相关,该线路所经
5、地区地广人稀,商业活动较少,排除A;共玉高速的修建,可改善沿线农牧区生产生活条件,促进区域内高原特色农牧业发展,选B;由图可知,共玉高速公路无法缓解川藏公路的运输压力,排除C;城市功能区的分布从社会经济因素方面来看主要是由租金决定的,排除D。7为保证路基的稳定性和耐久性,科技人员采取的有效措施是()A保护冻土 B解冻冻土C铺设柏油 D铺种草皮解析:选A冻土融化会导致路基严重变形,因此,采取的有效措施是保护冻土;该线路经过三江源自然保护区,这里生态脆弱,修建公路会破坏地表植被,且植被遭到破坏后极难恢复,采用铺种草皮的措施,能有效保护当地生态环境,但对于保证路基的稳定性和耐久性作用不大。8共玉高速
6、公路沿线地区面临的主要生态问题是()A土地盐碱化 B冲积扇过度开发C草地退化与沙化 D石漠化现象严重解析:选C土地盐碱化现象是华北平原面临的主要生态问题,排除A;冲积扇位于河流出山口,该地为河流发源地,排除B;石漠化是在暖湿气候条件和岩溶极其发育的自然背景下,受人类活动干扰,地表植被遭受破坏,导致土壤严重流失的现象,排除D;全球气候变暖及人类的不合理开发,导致青藏地区大规模的草地退化与沙化,选C。云桂高铁自昆明到南宁,如下图所示,在杨美站接入南宁铁路枢纽时设计了两个初选方案,方案客运线直达南宁站;方案客运线经过南宁南站到达南宁站。读图回答910 题。9选择方案的理由主要是()A跨河桥梁较少 B
7、沿途站点较少C建设成本较低 D线路长度较短解析:选C方案大部分线路经过原有铁路线,建设成本较低,故C项正确;跨河次数和方案相同,故A项错误;沿线站点多,故B项错误;线路长度较长,故D项错误。10与方案相比,实施方案可能带来的影响是()A导致南宁站的负荷增加B促进南宁城区向西北扩展C导致南宁南站的地位下降D促进南宁南站附近商业发展解析:选D与方案相比,方案的开通会缓解南宁站的压力,故A项错误;会促使南宁城区向西扩展,故B项错误;会提升南宁南站的地位,故C项错误;新交通线会促进南宁南站附近商业的发展,故D项正确。(2019届济宁期末考试)“无水港”是指内陆地区建立的具有港口服务功能的物流中心,不临
8、江海、没有船舶,货物在“无水港”内完成一切通关手续,相当于把海港搬到了内陆,然后通过海铁联运将货物运送到沿海港口,直接装船出海。近年来天津港在内地大力发展“无水港”业务。据此回答第11题。11天津港在内地大力发展“无水港”业务的主要目的是()A降低海运成本 B扩大经济腹地C减轻港口负担 D节约运输时间解析:选B在内地大力发展“无水港”,增加了货物的装卸次数,提高了成本,消耗了更多的时间,在港口的船只等候时间也会增加,无法起到减轻港口负担的功能。其主要目的是增加基建,扩大经济腹地,促进经济发展。二、非选择题12阅读图文材料,完成下列要求。成都位于成都平原、长江经济地带的西端,是我国中西部地区经济
9、总量最大的副省级城市。2013年4月,首列从成都至波兰罗兹的“蓉欧快铁”正式开通。“蓉欧快铁”是连接亚欧大陆,串联中国西部、欧洲及俄罗斯,辐射长三角、珠三角广大地区的经贸“大动脉”(下图所示)。早期“蓉欧快铁”全程需时14天,2015年降至10.5天,随着秦岭高铁隧道群的贯通,未来提速指日可待。2015年9月成都市青白江区推进成都国际铁路港建设实施方案正式颁布,“西部铁路物流中心”更名为“成都国际铁路港”,标志着成都国际铁路港建设进入实施阶段。国际铁路港的建设吸引了中外大型物流、汽车、电脑、电子等产业大量投资。(1)从古代“蜀道难,难于上青天”到今天“国际铁路港”,对比分析成都古、今交通区位条
10、件。(2)与重庆相比,从自然条件角度分析成都国际铁路港建设的优势与不足。(3)成都拥有两个机场,成为我国第四大航空港。分析成都航空事业迅速发展的原因。(4)若“蓉欧快铁”沿线城市如乌鲁木齐、兰州也规划建设国际铁路港,请选择可行或不可行任一方面进行论证分析。解析:(1)四川周边为山地,境内河流落差大,古代技术条件差,因此水陆交通不便;现在技术进步,可以克服自然障碍,在国家政策大力支持下发展了铁路和航空,改善了公路与水运条件。(2)成都位于平原,而重庆为山城;但重庆位于长江干流与支流的交汇处,水运条件优于成都。(3)注意“国际铁路港的建设吸引了中外大型物流、汽车、电脑、电子等产业大量投资”,体现了
11、铁路港建设及其带来了航空型(如电脑、电子等)产业的布局。(4)重点从位置、市场需求角度分析。答案:(1)四川盆地四周高山环绕,陆上交通不便;河流落差大,流速快,不利航运,所以古代水陆交通极为不便。现在由于我国实施“一带一路”战略;西部大开发、长江经济带的建设;以及科学技术的发展,随着蓉欧(成兰、成西、成渝)等(高速)铁路的建设和航空交通的发展,成都成为我国“一带一路”战略的桥头堡。(2)优势:成都位于平原,地势平坦,土地面积广大;不足:河流落差大,缺乏水运良港。(3)成都国际铁路港的建设,吸引了大量的物流、客流;电子、电脑等产业的兴起。(4)可行:位于亚欧大陆桥的交通枢纽,距中亚、欧洲更近,交
12、通区位条件更好;乌鲁木齐、兰州是新疆和甘肃的政治、经济、交通中心;可以通过陇海线、包兰线等铁路联系华北、华东。铁路沿线能源资源丰富、水果蔬菜等物产丰富;西部大开发和“一带一路”战略国策的支持。不可行:乌鲁木齐、兰州地处我国西北内陆,距离我国经济发达的长三角和珠三角等较远;相对成都,乌鲁木齐、兰州经济较为落后,国际铁路港腹地辐射力较弱,人流、物流量较小。13(2019届湖北质检)读图文资料,回答下列问题。拉多加湖是欧洲最大的湖泊,湖面海拔4米,平均深51米,面积1.8万km2,岛屿660座,湖岸曲折,湖水北深南浅,南岸低平且多沙嘴浅滩,湖面多大风。拉多加运河位于拉多加湖南岸,由彼得大帝于18世纪
13、修建,该运河曾是圣彼得堡重要水上运输航线,1940年后其航运价值逐渐降低。图甲示意圣彼得堡地区略图,图乙示意圣彼得堡地区气候资料。(1)自圣彼得堡建城以来,涅瓦河就是重要的水运通道,试说明该河利于通航的水文条件及成因。(2)拉多加湖水深湖阔,还要环湖修建拉多加运河,试分析理由。(3)说明1940年后拉多加运河航运价值逐渐降低的原因。解析:(1)由气候资料可知,该地年降水量在600 mm左右,且降水季节变化较小;同时湖泊位于河流源头,对河流径流量具有调节作用。从位置上看,位于东欧平原,地势低平;气候湿润,植被覆盖率高。(2)该地位于60N,正处于副极地低压带控制下而多暴风雨;“湖面多大风”“湖水
14、北深南浅”“南岸低平且多沙嘴浅滩”,所以南部不利通航(注意运河沿湖南部修建)。(3)图中显示有与运河并行的铁路,则可能是铁路具有优势,使水运地位下降。答案:(1)流量大且季节变化小。成因是流域内降水季节分配较均匀;拉多加湖对河流水量调节作用明显。流速缓。成因是地处平原,落差小,水流速度缓慢。含沙量小。成因是流域内植被覆盖度高,上游湖泊阻滞大量泥沙。(2)拉多加湖地处副极地低压带(极锋),多暴风雨;水深湖阔,与湖岸热力差异明显,湖面风大浪高;南岸水浅,多沙嘴、浅滩和暗礁,通航条件差。(3)公路和铁路的快速发展,水运的地位下降;运河结冰期长,铁路运输对严寒气候的适应性强;运河河道淤塞加重,通航能力下降。8