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1、Choose allocating center for AIAI company,- by group 3,分拨（配送）中心（Allocating Center）,1.存储作用 分拨中心的服务对象是为数众多的生产企业和商业网点（例如：超级市场和连锁店），分拨中心的作用是按照用户的要求，及时将各种已经配装好的货物送交到用户手中，满足生产和消费的需要。为了顺利而有序地完成向用户配送商品（货物）的任务，通常，分拨中心都要兴建现代化的仓库并配备一定数量的仓储设备，存储一定数量的商品。某些区域性大型分拨中心，不但要在配送货物的过程中存储货物，而且它所存储的货物的数量更大、品种更加繁多。 上述分拨中心所
2、拥有的存储能力及其存储货物的事实表明，存储功能乃是这种物流组织的重要作用之一。 2.分拣作用 作为物流据点的分拨中心，其服务对象（即客户）是为数众多的企业（在国外，分拨中心的服务对象，少则有几十家，多则有数百家）。在为数众多的客户中，彼此之间存在着很大的差别，不仅各自的性质有所不同，而且其经营规模也不一样。因此，在订货或者进货的时候，不同的客户对于货物的种类、规格、数量等等会提出不同的要求。面对这种情况，为了有效地进行配送亦即为了能够同时向不同的用户配送多种货物，分拨中心必须采取适当的方式对组织进来（或者接收到）的货物进行拣选，在此基础上，按照配送计划将货物进行分装和配装。这样，在商品流通实践
3、中，分拨中心除了能够存储货物、具有存储作用以外，还具有分拣货物的功能，因而发挥分拣中心的作用。,3.集散作用 在配送实践中，分拨中心凭借其特殊的地位和其所拥有的各种先进的设备手段能够将分散在各个生产企业的产品（即货物）集中在一起，而后，经过分拣、配装向众多用户发运。与此同时，分拨中心也可以做到把各个用户所需要的多种货物进行有效地组合（或者配装）在一起，形成经济、合理的货载批量。分拨中心在流通实践中所表现出来的这种功能即集散功能，也有人把它称?“配货、分散“功能。 集散作用是分拨中心所具备的一项基本功能。实践证明，利用分拨中心来集散货物，可以提高卡车的满载率，并由此可以降低物流成本。 4.衔接作
4、用 通过开展货物配送活动，分拨中心能够把各种工业品和农产品直接运送到用户手中，客观上，可以起到生产和消费的媒介作用。这是分拨中心衔接功能的一种重要表现。此外，通过集货和存储货物，分拨中心又有平衡供求的功能，由此，能够有效地解决季节性货物的产需衔接问题。这是分拨中心衔接作用的另一种表现。 在人类社会中，生产和消费并非总是等幅度增长和同步运动的。有很多工业品（例如：煤炭、水泥产品），一般说来，都是按照计划批量、均衡的生产，而其消费则带有很强的季节性（即消费有淡季、旺季之分）。另有一些产品（主要是农产品）则恰恰相反，其消费是连续进行的，而其生产却是季节性的。这种现象表明，就某些产品而言，生产与消费存
5、在着一定的时间差。由于分拨中心有吞吐货物的能力和具备存储货物的功能，因此，它能够调节产品之间的供求关系（包括时间差的供求关系），进而能够解决这种产销（生产和消费）之间的时间差矛盾。从这个意义上来说，分拨中心是衔接生产和消费的中介组织。 5.加工作用 为了扩大经营范围和提高配送水平，目前，国内外有许多分拨中心都配备了各种加工设备，由此而形成了一定的加工（系初加工）能力。这些分拨中心能够按照用户提出的要求和根据合理配送商品的原则，将组织进来的货物加工成一定规格、尺寸和形状，由此而形成了加工功能。 加工货物是某些分拨中心的重要活动。分拨中心积极开展加工业务，不但大大方便了用户，而且也有利于提高物质资
6、源的利用率和配送效率。此外，对于配送活动本身来说，其加工功能客观上则起着强化其整体效益的作用,Questions:,一、请协助AIAI公司为其在欧洲的分拨中心选址，也即从上述五个候选的地点中选择其中一个你认为是最理想的地点，并说明你在选择过程中考虑了哪些因素，采用什么方法。 二、请协助AIAI公司提出你们对该分拨中心的内部布局的具体意见，并请说明你们的理由和依据 三、如果AIAI公司委托你们作为其第三方物流服务方，你们将如何利用所建立的分拨中心进行管理。,Analyzation for Question one,Step1. The criterion we should choose,Ste
7、p2. Comparing the conditions,Step3. Data statistics,一、欧洲分拨中心选址因素 (criterion),一、欧洲分拨中心选址因素 1、经营环境因素 1) 城市的扩张与发展 分拨中心的选址需要考虑城市扩张的速度和方向。如果原来的分拨中心位于物流园区或工业园等郊区，随着城市的发展，分拨中心有可能位于闹市区，大型货车的进出将会受到管制，专用线的使用也会受到限制，就不得不选择外迁。AIAI公司会由此而增加成本。 2) 交通便利条件(main) 交通的条件是影响物流的配送成本及效率的重要因素之一，交通运输的不便将直接影响车辆配送的进行。因此必须考虑对外交
8、通的运输通路，以及未来交通与邻近地区的发展状况等因素。地址宜紧临重要的运输线路，以方便配送运输作业的进行。由于AIAI公司制造的零部件主要是采用集装箱船运往海外市场，因此分拨中心应尽可能建在临近港口的地区。 3) 劳动力成本因素(main) 拥有一定数量和素质的劳动力也是影响物流分拨中心区位选择的重要因素。在配送作业中，最主要的资源需求为人力资源。由于一般物流配送作业仍属于劳动力密集的作业形态，在分拨中心内部必须要有足够的作业人力，因此在决定分拨中心位置时必须考虑劳工的来源、技术水准、工作习惯、工资水准等因素。 人力资源的评估条件有附近人口、上班交通状况、薪资水准等几项。如果物流的选址位置附近
9、人口不多且交通又不方便时，则基层的作业人员不容易招募；如果附近地区的薪资水准太高，也会影响到基层的作业人员的招募。因此必须调查该地区的人力、上班交通及薪资水准。 4) 土地资源可得性因素 土地资源的可得性是指物流分拨中心在所选区域获得用地的难易程度。购买土地是物流分拨中心建设过程中一项较大的资金投入，因此物流分拨中心所在区域土地资源的利用程度、土地的价格、房地产市场的走势等都成为物流分拨中心选址所要考虑的因素，这不仅是因为这些因素影响到物流分拨中心初期的效益，而且影响到物流分拨中心未来的发展。同时也必须考虑建设用地的形状、长宽、面积与未来扩充的可能性。,2、自然环境因素 1)地理因素 (1)地
10、质条件。 分拨中心是大量零件的集结地，这些容重很大的零部件堆码起来会对地面造成很大压力。如果物流分拨中心地面以下存在着淤泥层、流砂层、松土层等不良地质条件，会在受压地段造成沉陷、翻浆等严重后果，为此，土壤承载力要高。 (2)水文条件。 分拨中心选址需远离容易泛滥的河川流域与上溢地下水的区域。要认真考察近年的水文资料，地下水位不能过高，洪泛区、内涝区、古河道、干河道等区域绝对禁止使用。 (3) 地形地貌条件。 物流分拨中心应地势高亢、地形平坦，且应具有适当的面积与外形，若选在完全平坦的地形上是最 理想的；其次选择稍有坡度或起伏的地方；对于山区陡坡地区则应该完全避开；在外形上可选长方 形， 不宜选
11、择狭长或不规则形状。 2)气候因素 主要考虑的气象条件有温度、风力、降水量、无霜期、冻土深度、年平均蒸发量等指标，如选址时要避开风口，因为在风口建设会加速露天堆放零部件的老化。 3.经济合理性因素 (main) l)建造成本 建造成本作为所占比重很大的成本也是不能忽视的。 2）客户的分布及需求（main） 综合分析比较维也纳、来比锡、布达佩斯、布拉格、克拉科夫、慕尼黑和法兰克福这七个大客户需求量及其与五个候选地点的距离，使分拨中心到这七个客户的运输成本最低。 4、政策环境因素(main) 政策环境条件也是选址评估的重点之一，尤其是物流用地取得困难的现在，如果有政府政策的支持，则更有助于分拨中心
12、物流的发展。政策环境条件包括企业优惠措施（土地提供，减税）、城市规划（土地开发，道路建设计划）、地区产业政策等。如在许多交通枢纽城市都在规划设置现代物流园区，其中除了提供物流用地外，也有关于税赋方面的减免，有助于降低公司的营运成本。,(1)交通条件分析,交通条件评价：,汉堡：优势在海运（批量大 应用多），因为其本身是世界级大港，对于配送中心从全世界接受货物较便利，但分拨上优势不大 4 分。 法兰克福：地处内陆，空运和铁路发达，对于欧洲内陆和毗邻的大陆可以发挥交通优势，但对于较大批量的货物接受和远距离like America China 有所缺憾。3 分。 德累斯顿：拥有较好的空运（速度快，运量
13、小，运费高）、高速公路和铁路，交通条件较好。 4 分。 罗兹新兴：高速公路和铁路给其带来了较好的交通条件，地处波兰中心。2 分。 格但斯克也是海运便利，同时拥有密集的铁路网。3 分。,（2）劳动力成本分析,劳动力成本评价,根据上表信息， 汉堡：很显然，在人口总数方面具有绝对优势（意味着市场需求和规模最大），但是劳动力成本最高（主要是工资但是外来人口也多，for example 华人），这让人比较矛盾，但是劳动力素质很高，现代化程度高（是不是意味着在大规模生产加工时候可以考虑采用机械化降低成本） 4分 德累斯顿：人口规模虽然不占优势，但是机械制造业发达，同时失业率高，劳动力成本最低 5分 法兰克
14、福，人口数（相对）第二，市场需求广大，但是服务业比重太大（市场供给也多，竞争太激烈，物流属于服务业），同时人均工资也是高居第二，因此不具有太大优势 3分 格但斯克：福利条件相对较低，均得3分， 罗兹：同上 3分。,（3）客户分布和需求综合分析 下图是候选城市与主要客户地的地理位置：,以德雷斯顿为分拨中心,比例尺-1(CM):200(KM),以汉堡为分拨中心,比例尺-1(CM):200(KM),比例尺-1(CM):200(KM),以格但斯克为分拨中心,以法兰克福为分拨中心,比例尺-1(CM):200(KM),从表中易得：德雷斯顿是较理想的候选城市,由图易得法兰克福和德累斯顿在由客户形成的近似环形
15、需求圈中，处于中心地带，即我们所说的三环以内(a)，所以，在交通运输配送方面的优势特别明显，虽然物流配送的方式有多种船舶运输，航空运输，铁路运输，公路运输等，但是主要是欧洲大陆，因此这里主要选择的是铁路运输和公路运输，所以要考虑配送的地形和距离客户的距离。距离的远近所涉及的并不只是物流成本的节约。我们要来一些高层次的思考，即还涉及到客户需求，而客户需求又涉及到主要的两个方面：需求层次和需求量。 那么，我们先从三环说起。这三环以内这个名词是不是听起来十分的高端先进？从这里我们变自觉不自觉地联想到一个词：商业圈。当然这里是需求圈，但是也具有商业圈的性质，就是此地不单是需求的集中地，商品的集中地，同
16、时也是高富帅白富美的集中地，也即在商品的规格和档次上面追求一定的高端洋气上档次的产品，为什么一方面同一样产品，在城市往往比农村贵，这不单单是各种税法手续费流转费的问题，还涉及到消费者心理的问题，中国不是有句话叫做“便宜没好货”，还有就是炫耀虚荣心理？另一方面往往农村城镇的产品往往合格率低，次品多，1.是当地的政府质检机构不给力(b)2人民识别力有待提高，特别是这种工业产品像古人说的无商不奸还是有一定道理的，3非城市消费水平比较低，有些东西他消费不起c，当热还有很多因素,这里就可以看出： 1.这里的客户为主要。什么意思？就是客户多，集中。一方面如果这几个地方的供应商就近选择需求商或者消费者（以供应商为中心）的话距离这些主要客户分布中心的物流企业的供应量肯定大另一方面如果是以主要客户为中心的话，主要客户分布所形成的环形圈中，距离环形圈越近，运输成本越低，因此需求量越大（这是因为成本越低，价格就相对低，并且配送所需时间短，速度快。而需求商或者是客户在产品质量差异不大的情况下总是会选择价格相对低和配送时间相对低的供应商和配送公司）
