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1、2008年9月21日至26日，交通运输部综合规划司委托中交公路规划院有限公司专家对拟建的青岛至兰州国家高速公路雷家角（陕甘界）至西峰公路进行了现场调研。调研组在听取编制单位的介绍后，查阅了相关资料，现场查看了关键工点，经过认真的研究和讨论，出具了现场调研意见，认为报告编制单位做了大量的调查研究和分析论证工作，所提交的青岛至兰州国家高速公路雷家角（陕甘界）至西峰段工程可行性研究报告的内容和深度基本达到了国家有关规定的要求。会议提出了需要补充的有关资料清单，如下即是按要求补充的有关资料。一、交通分析与预测1、OD调查情况说明2007年9月11日9时至21时，在板桥进行了典型断面汽车OD调查，同时在
2、板桥两个岔路口进行了典型断面12小时交通分流观测。2007年9月11日21时至9月12日9时，在板桥进行12小时断面交通调查。本次动用地方交警、交通局、总段及编制单位共42人次。2007年9月12日9时至9月21时，在庆西公路驿马关收费站进行了典型断面汽车OD调查，本次动用地方交警、交通局、总段及编制单位共40人次。同时在该点完成典型断面24小时交通量观测。板桥测站交通量测站点布置示意图见图1。图1 板桥测站交通量测站点布置示意通过板桥所设置的OD调查点可以控制G309线、G211线庆城至板桥至雷家角、庆城至板桥至合水、儒木铺至板桥至雷家角、儒木铺至板桥至合水四个方向的交通量。由于在板桥至雷家
3、角段无大的交通源和较高等级的岔路，过境车辆通过板桥所设置的OD调查点可全部调查上，可以满足交通分析需要，所以在起点再未设OD调查点。2、交通量分配情况对原报告中新旧老路分配不合理进行了重新分配，调整结果见表1和表2。表1 “无”此项目时现有公路各路段交通量预测成果表(pcu/d)路段时间小货中货大货拖挂小客大中客合计G309雷家角老城镇20143413894506118332493323202061871482311033434606068202591410611231169496467590132030124714551687237677592212322203414281679194527
4、57788106314178G309老城镇板桥2014373425492672005273363520206707748931193627499658320259841142132618253457279706203013361560180825472619881320620341526179420792948324113615153G309板桥雷家岘201435340246664189625834392020600694800107324944758972025832966112115445216158210203010611238143520157627841048020341135133
5、41546219618984511268G309雷家岘儒木铺201476386910061374096557742820201161134115472066282864114022025149217312009275810111021470920301807210924453439819133617858203418732202255236110216139518599G211板桥庆城2014392447517712107287382220206998089321243786521687020251022118613761885549755100762030138516171874263752
6、610241368820341584186321583058641118015731S202庆城雷家岘2014807920106414543345897860202012971498172823170189661273820251765204923783259585130417405203022782658308143212373168322505203425192962343248513741187625015S202儒木铺西峰20148921016117616147876518682202014081627187725076221049138342025189021932546348102
7、63139618636203024232828327846013163179123942203426743144364351514587199226556表2 “有”此项目时老路路段剩余交通量预测成果表(pcu/d)路段时间小货中货大货拖挂小客大中客合计G309雷家角老城镇20141091241442058680106320201912212553410361431881202527431836951148920327042030362422489691965267357320344004705457721812983970G309老城镇板桥20141681912223090212316362
8、02028833338451156021528312025404468544742191298397920305216087059928323855150203456566476910930804205607G309板桥雷家岘20141131291492060783110020201862152483310071391828202525029033646135618424632030308359416581671227303920343183744336117332373155G309雷家岘儒木铺2014244278322441311178237720203604164806419482683
9、5352025447519603832430331441320305246127099928473875179203452461771510128613915208G211板桥庆城20141261431662367492122320202172502893911741612130202530735641357166522630232030402469543762182297397020344445226048524193304405S202庆城雷家岘2014258294341471387189251520204024645367121762993949202552961571398287539
10、15221203066077189312535884886527203470582996113638475257004S202儒木铺西峰201428532537651153220827782020437504582782363325428820255676587641053079419559120307038209511333817519694320347498801020144408455874363、补充预测合水连接线交通量本项目研究路段基期交通量是在基年典型断面汽车OD调查和基年典型断面24小时7种车辆交通量调查的基础上，重点对各测站历年交通量进行平滑分析，找出其数学模型后，对明显偏大或
11、回落年份的交通量数据进行平衡修冗调整，再根据连续式测站交通量的月变、日变时空分布特征，进行基年路段调查结果修正，最终确定合理的基期路段交通量。预测采用“四阶段法”，即社会经济交通量发生交通量分布交通量分配。发生吸引量的预测采用增长系数法，而增长系数根据各预测模型和相应的趋势型经济预测值来确定；出行分布方法采用Fratar法，该方法考虑了交通区与交通区间的相互影响及发生与吸引地间的连结程度；交通量在路网上的分配采用多路径容量限制分配法。合水连接线各特征年份在主线各特征年的基础上，增加第15年的交通量预测（二级公路设计交通量按15年预测），从第15年的交通量来看，合水连接线采用二级公路标准能适应未
12、来交通的发展需要。交通量预测结果见下表3。表3 合水连接线各路段汇总汽车交通量预测成果表 (pcu/d) 年度路段2014年2020年2025年2029年2030年2034年合水立交板桥路口163628313979502451505607板桥路口合水县城230338965680729475858471加权平均交通量212336095221668169287698二、工程数量调整情况由于项目所在地区部分路段缺少1：10000的地形图，原工可报告部分路线方案及工程数量是在1：50000地形图上完成的。根据专家组现场调研意见，结合实际地形、地质特点，我们对1：50000地形图段以及上下董志塬段部分工程数量重新进行了估算。同时，考虑到庆阳机场与本项目的衔接关系，为了加强综合运输体系建设，提高公路与民航的综
