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1、一、关于汽车NCAP安全性评价,汽车的安全性能是各国政府对汽车工业实施管理的重点之一，为此各国也制订了相关的汽车安全法规，然而法规要求只是一个入门门槛，因此依靠法规限制来促进汽车产业的安全性提高和减少汽车交通事故的伤亡率，是远远不够的，为此发达国家，如欧洲、美国、日本、澳大利亚、加拿大、韩国等国家和地区除了安全法规的强制管理之外都制订了新车评价程序（NCAPNew Car Assessment Program），NCAP通过权威评价，将汽车的综合安全性能以通俗易懂的星级方式表示，为汽车消费者提供市场上热销车型的安全性能评价信息。其中，占很大比重的是针对被动安全技术领域（碰撞安全性等）的评价，而
2、目前发达地区和国家已逐步扩展至主动安全技术领域。,二、各国建立NCAP的目的,为汽车用户创造方便选择安全车型的环境，同时促进汽车厂家开发更安全的汽车，推进安全汽车的普及； 在消费者在购买车辆时，向消费者提供所需要的车辆安全信息； 甄别是哪些因素在防止发生碰撞事故及碰撞发生时能够将伤害降低上发挥作用以降低保险支付金额（降低伤害）。同时还能够引导降低伤害的车辆设计方向； 让车辆碰撞性能公开，有意义并且客观地进行评价。让顾客知晓NCAP程序，给予乘员保护，行人保护成绩优异的车辆厂家优惠政策和信用（荣誉）。,三、NCAP在汽车发展中的作用,客观划分汽车安全性等级：国家标准和强制性法规只给定了产品入门的
3、一个最低限制，而NCAP给出的星级评价可客观地划分各种汽车安全性的高低； 规范汽车安全性评价：NCAP评价组织是由政府、第三方检测机构、高校、消费者协会、汽车俱乐部等多方组成，不依附任何汽车企业和团体，因此NCAP评价具有客观性和公正性； 指导市场买点：NCAP不是政府强制性法规，但它以通俗易懂的星级方式来评定汽车安全性，从而起到了引导消费者购车的作用； 汽车安全技术的发展：NCAP的技术要求远高于法规，为争取更多的市场份额，各汽车生产企业往往把NCAP作为汽车产品开发的依据，从而推动了汽车安全技术的发展。,NCAP一般是由政府、保险公司、消费者组织、检测机构以及相关媒体组成。在日本和美国NC
4、AP都是以政府机构组织的，在欧洲由于涉及多个国家，则是以汽车行业内组织Euro-NCAP机构，并都成立有各专业人士组成的NCAP汽车评估评价委员会，负责对每年开展的NCAP的整个计划，包括车辆选定、试验流程、安全性评价以及公布试验及评价结果。,四、NCAP的组织结构,汽车事故对策中心（NASVA） National Agency for Automotive Safety & Victims Aid,国土交通省,检测机构,汽车评估评价研讨会,委托实施试验,征求意见,该组织主要对评价的实施方法及公布方法征求意见。构成人员包括:具有相关学识经验人员,汽车使用者（JAF）,媒体,汽车厂家等。,指示实
5、施试验,汽车事故对策中心（NASVA） National Agency for Automotive Safety & Victims Aid,四、NCAP的组织结构(日本NCAP),（JNCAP)汽车评估评价研讨会成员,四、NCAP的组织结构,14,四、NCAP的组织结构,看看欧洲的组织结构和管理模式,主动安全技术工作组,被动安全技术工作组,媒体组,秘书（处）,工业/制造业广泛的参与、协作,工业/制造业联席会议,董事会,联合会议,五、NCAP试验流程,由于NCAP星级评价组织不依附任何企业和团体，因此，所需经费是由政府直接提供，并由政府通过NCAP组织委托第三方检测机构从市场直接购买新车，按
6、NCAP规定的试验项目开展汽车安全性检测和星级评定，其最终结果通过杂志或其他媒体按星级划分公开发布。,五、NCAP试验流程,各国的试验流程略有差别，但大致如下： 试验计划 试验车选定基准 试验车实施通知 车辆试验准备信息的提供 厂家参观试验 异议申诉 公布结果,六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法,在试验类型方面各国根据自己的国情和本国的交通事故有所不同： 日本：全正面碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞、儿童约束系统、行人保护。并增加主动安全的汽车制动性能； 美国：全正面碰撞、40%偏置碰撞（IIHS）、侧面碰撞、鞭打（IIHS）、儿童约束系统。并增加主动安全的操控稳定性； 欧洲：40%偏置
7、碰撞、侧面碰撞、侧面撞柱、鞭打、儿童约束系统、行人保护； 澳大利亚：40%偏置碰撞、侧面碰撞、行人保护； 韩国：全正面碰撞、侧面碰撞、鞭打；,试验类型,六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法,六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法,Euro-NCAP正面碰撞（64km/h),六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法,Euro-NCAP正面碰撞（64km/h),六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法,Euro-NCAP正面碰撞（64km/h),Euro-NCAP正面碰撞测量要求,Hybrid III 假人,18,评价范围： 头HEAD 颈NECK 胸CHEST 膝KNEE 大腿FE
8、MUR 小腿TIBIA 脚FOOT 评价方法： 客观评价（测试数据得分项）+主观评价（修正减分项）=分值。 分值对应测试限值分最低（0）和最高（4），之间采取线性插入求值。 取驾驶员和乘员假人的同类单项指标分值的较差者。,Euro-NCAP试验假人配置与法规要求比较（1）,Euro-NCAP正面碰撞测量要求,P1 和 P3 儿童假人,18,评价范围： 头HEAD 颈NECK 胸CHEST 评价方法： 客观评价（测试数据得分项）+主观评价（得分项）=分值。 取儿童假人头部与儿童约束系统（CRS）的接触、头部偏移、头部暴露情况下的较差结果。 当头部与车辆发生接触时，头和颈部的得分为零。,Euro-
9、NCAP试验假人配置与法规要求比较（2）,六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法,Euro-NCAP侧面碰撞（50km/h),六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法,Euro-NCAP侧面碰撞（50km/h),六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法,Euro-NCAP侧面碰撞（50km/h),Euro-NCAP侧面碰撞测量要求,Euro-SID 2假人,23,评价范围： 头HEAD 胸CHEST 腰腹ABDOMEN 骨盆PELVIS 评价方法： 客观评价（测试数据得分项）+主观评价（胸部的修正减分项）=分值。 分值对应测试限值分最低（0）和最高（4），之间采取线性插入求值。,Eur
10、o-NCAP试验假人配置与法规要求比较（1）,P1 和 P3 儿童假人,18,评价范围： 头HEAD 评价方法： 客观评价（测试数据得分项）+主观评价（得分项）=分值。 取儿童假人头部与儿童约束系统（CRS）的包容、接触情况下的较差结果。 当头部与车辆发生接触时，头部的得分为零。,Euro-NCAP侧面碰撞测量要求,Euro-NCAP试验假人配置与法规要求比较（2）,六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法,Euro-NCAP侧面柱碰撞（29km/h),六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法,Euro-NCAP侧面柱碰撞（29km/h),六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法,Eur
11、o-NCAP侧面柱碰撞（29km/h),Euro-NCAP侧面柱碰撞测量要求,Euro-SID 2假人,评价范围： 头HEAD 评价方法： 客观评价（测试数据得分项）+主观评价（头部的修正减分项）=分值。 分值对应测试限值分最低（0）和最高（4），之间采取线性插入求值。,Euro-NCAP行人保护试验,27,HIC15 1000 .1350,弯曲扭矩 Nm 300.380 合力 kN 5 . 6,最小值 2 分. 最大值 0 分,小腿减速度 g 150. 200 膝盖剪切位移 mm 6 . 7 膝盖弯曲角度 15. 20,成人头部,儿童头部,大腿 部件,小腿部件,行人身体各部位 撞击区域,成人
12、头部,儿童头部,大腿部件,小腿部件,28,日本：根据假人伤害值及车体变形计算得分： 全正面碰撞012分，40%偏置碰撞012分，侧面碰撞012分，综合评价012分 美国：根据正面和侧面碰撞试验中假人受伤指数和头部保护（假人举动）及车体变形进行整体评价，分为四级评价：GOOD（好），ACCEPTABLE（可接受），MARGINAL（刚及格），POOR（差）,六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法,评价方法：,六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法,评价方法：,欧洲：根据假人伤害指数及头部从气囊脱离，车体变形等计算出正碰得分，016分（从全体驾乘人员的伤害值中选取最恶劣的伤害值作为代表值。
13、） 根据假人头部、胸部、腹部、腰部伤害指数及车身背板负荷等计算出侧碰得分，最高16分 正碰得分+侧碰得分+加分（安全带提醒装置，侧面柱碰撞）=综合评价 5级评价：3340分 2532分 1724分916分 18分, 3340分 2532分 1724分 916分 18分,5级评价,13 points 9 points 5 points 2 points -,最低得分（正碰-侧碰）,+,正碰得分,侧碰得分,综合评价,加分,+,安全带提醒装置 侧面柱碰撞, ,最高16分,最高16分,Euro-NCAP的评价方法,最高 37分,Citroen C5,Peugeot 1007,Ford Focus,Re
14、nault Modus,Seat Altea,BMW 5-er,Hyundai Getz,Kia Picanto,Hyundai Accent,1998年至2005年间 EuroNCAP乘员保护评价得分和星级的发展过程,得分,37,伤害值（头部）,伤害值（胸部）,5级评价,侧碰（SINCAP）也是相同观点。,发生率, ,美国NCAP的评价方法,Good Acceptable Marginal Poor,4级评价,评价,加重系数,整体评价,伤害值 头颈部 胸部 膝大腿腰部 腿胫,头部保护 （假人举动）,评价,车体变形,评价,加重系数,加重系数,+,加重系数不明,美国IIHS-NCAP的评价方法,
15、伤害值,车体变形,分数,减分,-,加重系数,完全壁障分数,换算,伤害值,车体变形,分数,减分,-,加重系数,偏置分数,换算,伤害值,分数,加重系数,侧碰 分数,换算,012分,012分,012分,综合评价 036分, ,驾驶侧假人和乘员侧假人分开进行评价,*乘员侧因为没有偏置正碰试验，所以在024分之间评价。,基础分,把大多数车辆都能取得的分数作为基础分1。 超过基础分的均等分割。,日本NCAP的评价方法,评价方式,六、目前国内外NCAP的试验类型和评价方法,七、国际开展汽车安全评价的发展趋势,目前美国的NCAP、IIHS（保险公司评价），欧洲的Euro-NCAP已经在全球范围树立权威地位，尤其是Euro-NCAP评价标准已成为全球汽车厂商开发新产品的重要参考标准，也是发展全球NCAP的基础。 从发展趋势上看，World-NCAP（世界NCAP评价协议标准，正处于商讨阶段）发展就是在Euro-NCAP的试验内容上，增加一些试验
