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1、一点锚的操作要领船舶抛锚的操作方法主要包括单锚泊和双锚泊。当锚泊时间不长，锚地宽敞，风浪不是很大时，船舶通常抛单锚进行锚泊，这也是船舶最常用的锚泊方式。而双锚泊又分成一字锚、八字锚和一点锚（平行锚）。一字锚所需水域最小，主要适用于狭窄水域、内陆江河中，船舶旋回区域受限，又存在往复流时，其好处是，可以稳定的控制船位，使船舶始终保持在航道一侧，方便过往船舶行驶，但抓力较差；八字锚适用于锚地底质较差、风大流急、单锚泊抓力不足时使用；一点锚抛法简便，且抓力最大，为单锚泊抓力的2倍，是最常用于抗台的锚泊方式。下面就对一点锚的操作要领进行进一步的阐述。一、一点锚定义船舶到达锚位时双锚同时抛下，两锚间距近似
2、两锚孔距（夹角为零），之后两锚尽量放等长锚链，因两锚间距和链长相比，近乎一点，故称之为“一点锚”，又由于两锚链等长且近似平行，所以又叫“平行锚”。二、一点锚使用条件及优点使用条件：强烈风浪、湍急水流，如在台风或冬季大风中。优点：锚泊力最大，为抛单锚锚抓力的两倍；操作较简单，锚泊稳定。缺点：回旋余地大，偏荡运动较单锚泊小，但较八字锚大；风、流改向时，可能出现双链绞缠，但清解不困难。因此，只要有足够的回旋余地，一点锚是船舶防抗台、抗冬季狂风或抵御急流行之有效的最好方法，多年来经过许多船长在各类船舶的实践，被证明具有较佳的效果。三、 抛一点锚的操作要点1、 抛锚时机：一般选择一般选择在在台风未来前，
3、当本船已处于台风外围风力的影响下，且风力增强至67级时，船舶进入锚地抛锚。如原已抛有单锚系泊，则应将它绞离水面后再和另一侧锚同时抛下。过早，船艏向可能变化较大，容易造成锚链绞缠；过晚，一方面船艏可能大量上浪，对作业人员造成威胁，另一方面风力继续增大造成操纵困难，严重时可能会失控，发生事故。同时，船长也需对台风移动速度、影响本船的时间等因素进行综合考虑。如果台风移动速度在10节以下，当然可等到风力6级以上再改抛“一点锚”。但当台风完成转向过程后，并以25节以上的高速移动时，等到风力增大到6级以上时再改抛就太晚了。这种情况，应适当提前，防止风力的迅速、突然增大，造成操纵困难的被动局面。很多船长在风
4、力小于6级时改抛“一点锚”也同样是成功的。2、 抛锚具体操作过程：抛一点锚在实践上和操作上比抛八字锚要简单得多，抛锚时锚机由两人操作，在顶流和微退的情况下，将双锚同时或接近同时地抛下，双锚到底后，适时有度地控制锚链的松刹，松出链长超过两倍水深时，及时刹住锚链，在确信锚爪已入土后，逐渐松出锚链，把握刹链和松链的时机，可看锚链和水面的夹角，当夹角增大到60时，应该松链，保持双锚受力大致相同，尽量控制双锚链长一致，松出合适长度的锚链。3、 松链的长度：出链的长度要根据当地水深、底质以及预计最大风力和自身情况来决定松出合适长度的锚链，一般出链89节为宜，如果回旋余地允许，宁可出链多些，且建议在台风风力
5、增强前，一次性将双链松足，避免在风力增大后需要增加链长，操纵被动且危险。四、抛一点锚的操作注意事项1、 时机要选对，如果选择时机不当，不但不能增加安全系数，反而易造成危险甚至发生事故。即在抛一点锚前要首先确认本船已处于台风的风系范围内，即六级以上大风（倘是大型重载船舶因受流影响可以再晚一些），方可抛一点锚。2、 双锚尽可能同时抛下，两锚链长度不仅在锚抛妥后需相等，且在有退速下松链时就应尽可能同步才是避免锚链纠缠的最佳方法。否则就可能因链的长度不同，所受张力不同而拉动锚，在锚还未抓牢时更是如此，如双锚不在“一点”上，就会因风流方向的变化发生绞缠。3、 当水深超过25米时应采用深水抛锚法。但通常抛
6、“一点锚”时气象、海况不会太好，备锚时如锚链松链过长，由于船的横摇，风、流的作用，会使锚发生偏荡，也就有可能在此过程中发生绞缠。因此建议尽量避免在气象海况较差的情况下使用深水抛锚法抛“一点锚”。如必须在深水锚地抛锚抗台风时，可选择在气象和海况较好，船横摇较小的情况下提前改抛“一点锚”。4、 要认识到抛一点锚会比抛八字锚产生较大的偏荡，因此要求和相邻一些船舶之间，有较宽裕的距离。且可采用增大船舶吃水，减小受风面积，调整船舶首尾吃水，由艉倾变为艏倾，来减小船舶的偏荡。5、 抛锚后，需以不超过1h为间隔定时记录船艏向，一旦锚链绞缠，即可提供准确信息。6、 为了减少断链的概率，动车要谨慎。风力较大时，
7、船舶为了减小锚链张力而采取低速进车，但是船舶艏向和锚链间的夹角随时变化，船舶向前和向后及回转角速度也不断变化，若进车和船舶动态匹配不好，就可能起反作用，增加锚的负荷。因此，习惯上认为，抛“一点锚”时能不用车最好。7、 台风影响结束后，为最大限度防止锚链绞缠，待风力降至8级以下时，应及时收起双锚改抛单锚。特别是在有回转流的港口、锚地，流速较大时。五、一点锚改抛单锚操作1、 掌握好起锚时机。台风过后，风向转变，在风力降至8级以下时尽快绞起双锚，防止此时船艏向与抛锚时的船艏向偏离过大，造成锚链绞缠。2、 保持同步绞进双锚链。如果未能保持同步绞进，那么就会出现一个锚链长、一个锚链短的情况，极易造成锚链
8、绞缠。3、 避免双锚同时离底。如果双锚同时离底，那么自海底至球鼻首的过程中，由于风浪作用船舶摇摆，加上锚离底时的惯性，双锚摆动，极易绞缠。正确的操作是：在双锚链已离底处于悬浮状态，而双锚还没有离底时停绞双锚，仔细观察在水面以上双链的态势，找准离船壳较近的锚链继续绞，直至水面以上适当位置。为保证单锚锚泊质量，一般不直接松仍在水中锚的锚链，而是将其绞出水面后再重新抛下。六、抛一点锚时锚链绞缠的原因与处置1、抛一点锚时锚链绞缠的原因分析：; |- F* N& Z: 5 Y7 Q和“八字锚”对比，抛一点锚防台具有抓力大、操作简便、左右锚链均衡受力等优点。但有个别船长反映，抛一点锚后在绞锚中发现双链纠缠
9、，究其原因多数属于操作不当所致，如顺水时抛下双锚待船身掉头转向顶流时已形成双链交叉；又如在急流港口，船舶尚未处在台风影响下，风向变化不定，经过几次船艏不同向的涨落水掉头，以致台风到来前双链已互缠；又如在激流深水区域抛一点锚，没有同时抛下左右锚，双锚着地的时间不同而抛锚时船位在变动，容易造成一锚着地前跨越了另一侧锚链；再有一种情况是船舶原先抛有单锚，改抛一点锚前只将原单锚锚链绞短，尚未离底就抛下另一具锚，锚落在原锚锚链之上，双链成为交叉。因此，为防止“一点锚”的锚链绞缠，一定要遵从抛“一点锚”的操作要领。2、抛一点锚时锚链绞缠的处理：根据经验，以抛一点锚时的艏向为中心，船舶在左右各90的范围内摆
10、动，一般不会发生绞缠。无论何种原因，船舶起锚时的艏向与抛锚时的艏向夹角超过90，锚链就会绞缠。若绞缠较轻，船舶又配有侧推，则可以使用侧推辅以车舵配合，使船舶朝绞缠相反方向旋转，从而解缠；若绞缠较重，又未配有侧推，则应及时申请拖船协助解缠。如果在绞双锚过程中未能保持同步，致使一锚绞缠另一锚锚链，那么应停止绞锚，将短锚送至海底，用车舵朝短锚方向移动船舶，待短锚链与长锚链有一定夹角时，继续绞短锚直至出水，可解缠。如果双锚同时离底造成绞缠，那么应停绞、刹牢、脱开离合，然后打开刹车，使双锚同时落地，再按一点锚起锚要领绞起，可解缠。多年来实践证明，“一点锚”是船舶抗台风行之有效的方法，具有较佳的抗台风效果，不少船舶都使用过这种锚泊方式，且经历了台风中心经过不走锚的考验，锚链也没有发生绞缠。但也有相当数量的作业者不熟悉或未掌握操作要领，顾忌锚链绞缠风险而不敢轻易使用一点锚抗台，甚为可惜。无论如何，一点锚的风险与其对保障船舶安全的优势相比显得微不足道，且只要掌握一点锚的抛起操作要领，锚链绞缠风险基本可控。
