《一点锚的操作要领》由会员分享,可在线阅读,更多相关《一点锚的操作要领(3页珍藏版)》请在金锄头文库上搜索。
1、一点锚的操作要领船舶抛锚的操作方法主要包括单锚泊和双锚泊。当锚泊时间不长,锚地宽敞,风浪不是很大时,船舶通常抛单锚进行锚泊,这也是船舶最常用的锚泊方式。而双锚泊又分成一字锚、八字锚和一点锚(平行锚)。一字锚所需水域最小,主要适用于狭窄水域、内陆江河中,船舶旋回区域受限,又存在往复流时,其好处是,可以稳定的控制船位,使船舶始终保持在航道一侧,方便过往船舶行驶,但抓力较差;八字锚适用于锚地底质较差、风大流急、单锚泊抓力不足时使用;一点锚抛法简便,且抓力最大,为单锚泊抓力的2倍,是最常用于抗台的锚泊方式。下面就对一点锚的操作要领进行进一步的阐述。一、一点锚定义船舶到达锚位时双锚同时抛下,两锚间距近似
2、两锚孔距(夹角为零),之后两锚尽量放等长锚链,因两锚间距和链长相比,近乎一点,故称之为“一点锚”,又由于两锚链等长且近似平行,所以又叫“平行锚”。二、一点锚使用条件及优点使用条件:强烈风浪、湍急水流,如在台风或冬季大风中。优点:锚泊力最大,为抛单锚锚抓力的两倍;操作较简单,锚泊稳定。缺点:回旋余地大,偏荡运动较单锚泊小,但较八字锚大;风、流改向时,可能出现双链绞缠,但清解不困难。因此,只要有足够的回旋余地,一点锚是船舶防抗台、抗冬季狂风或抵御急流行之有效的最好方法,多年来经过许多船长在各类船舶的实践,被证明具有较佳的效果。三、 抛一点锚的操作要点1、 抛锚时机:一般选择一般选择在在台风未来前,
3、当本船已处于台风外围风力的影响下,且风力增强至67级时,船舶进入锚地抛锚。如原已抛有单锚系泊,则应将它绞离水面后再和另一侧锚同时抛下。过早,船艏向可能变化较大,容易造成锚链绞缠;过晚,一方面船艏可能大量上浪,对作业人员造成威胁,另一方面风力继续增大造成操纵困难,严重时可能会失控,发生事故。同时,船长也需对台风移动速度、影响本船的时间等因素进行综合考虑。如果台风移动速度在10节以下,当然可等到风力6级以上再改抛“一点锚”。但当台风完成转向过程后,并以25节以上的高速移动时,等到风力增大到6级以上时再改抛就太晚了。这种情况,应适当提前,防止风力的迅速、突然增大,造成操纵困难的被动局面。很多船长在风
4、力小于6级时改抛“一点锚”也同样是成功的。2、 抛锚具体操作过程:抛一点锚在实践上和操作上比抛八字锚要简单得多,抛锚时锚机由两人操作,在顶流和微退的情况下,将双锚同时或接近同时地抛下,双锚到底后,适时有度地控制锚链的松刹,松出链长超过两倍水深时,及时刹住锚链,在确信锚爪已入土后,逐渐松出锚链,把握刹链和松链的时机,可看锚链和水面的夹角,当夹角增大到60时,应该松链,保持双锚受力大致相同,尽量控制双锚链长一致,松出合适长度的锚链。3、 松链的长度:出链的长度要根据当地水深、底质以及预计最大风力和自身情况来决定松出合适长度的锚链,一般出链89节为宜,如果回旋余地允许,宁可出链多些,且建议在台风风力
5、增强前,一次性将双链松足,避免在风力增大后需要增加链长,操纵被动且危险。四、抛一点锚的操作注意事项1、 时机要选对,如果选择时机不当,不但不能增加安全系数,反而易造成危险甚至发生事故。即在抛一点锚前要首先确认本船已处于台风的风系范围内,即六级以上大风(倘是大型重载船舶因受流影响可以再晚一些),方可抛一点锚。2、 双锚尽可能同时抛下,两锚链长度不仅在锚抛妥后需相等,且在有退速下松链时就应尽可能同步才是避免锚链纠缠的最佳方法。否则就可能因链的长度不同,所受张力不同而拉动锚,在锚还未抓牢时更是如此,如双锚不在“一点”上,就会因风流方向的变化发生绞缠。3、 当水深超过25米时应采用深水抛锚法。但通常抛
6、“一点锚”时气象、海况不会太好,备锚时如锚链松链过长,由于船的横摇,风、流的作用,会使锚发生偏荡,也就有可能在此过程中发生绞缠。因此建议尽量避免在气象海况较差的情况下使用深水抛锚法抛“一点锚”。如必须在深水锚地抛锚抗台风时,可选择在气象和海况较好,船横摇较小的情况下提前改抛“一点锚”。4、 要认识到抛一点锚会比抛八字锚产生较大的偏荡,因此要求和相邻一些船舶之间,有较宽裕的距离。且可采用增大船舶吃水,减小受风面积,调整船舶首尾吃水,由艉倾变为艏倾,来减小船舶的偏荡。5、 抛锚后,需以不超过1h为间隔定时记录船艏向,一旦锚链绞缠,即可提供准确信息。6、 为了减少断链的概率,动车要谨慎。风力较大时,
7、船舶为了减小锚链张力而采取低速进车,但是船舶艏向和锚链间的夹角随时变化,船舶向前和向后及回转角速度也不断变化,若进车和船舶动态匹配不好,就可能起反作用,增加锚的负荷。因此,习惯上认为,抛“一点锚”时能不用车最好。7、 台风影响结束后,为最大限度防止锚链绞缠,待风力降至8级以下时,应及时收起双锚改抛单锚。特别是在有回转流的港口、锚地,流速较大时。五、一点锚改抛单锚操作1、 掌握好起锚时机。台风过后,风向转变,在风力降至8级以下时尽快绞起双锚,防止此时船艏向与抛锚时的船艏向偏离过大,造成锚链绞缠。2、 保持同步绞进双锚链。如果未能保持同步绞进,那么就会出现一个锚链长、一个锚链短的情况,极易造成锚链
8、绞缠。3、 避免双锚同时离底。如果双锚同时离底,那么自海底至球鼻首的过程中,由于风浪作用船舶摇摆,加上锚离底时的惯性,双锚摆动,极易绞缠。正确的操作是:在双锚链已离底处于悬浮状态,而双锚还没有离底时停绞双锚,仔细观察在水面以上双链的态势,找准离船壳较近的锚链继续绞,直至水面以上适当位置。为保证单锚锚泊质量,一般不直接松仍在水中锚的锚链,而是将其绞出水面后再重新抛下。六、抛一点锚时锚链绞缠的原因与处置1、抛一点锚时锚链绞缠的原因分析:; |- F* N& Z: 5 Y7 Q和“八字锚”对比,抛一点锚防台具有抓力大、操作简便、左右锚链均衡受力等优点。但有个别船长反映,抛一点锚后在绞锚中发现双链纠缠
9、,究其原因多数属于操作不当所致,如顺水时抛下双锚待船身掉头转向顶流时已形成双链交叉;又如在急流港口,船舶尚未处在台风影响下,风向变化不定,经过几次船艏不同向的涨落水掉头,以致台风到来前双链已互缠;又如在激流深水区域抛一点锚,没有同时抛下左右锚,双锚着地的时间不同而抛锚时船位在变动,容易造成一锚着地前跨越了另一侧锚链;再有一种情况是船舶原先抛有单锚,改抛一点锚前只将原单锚锚链绞短,尚未离底就抛下另一具锚,锚落在原锚锚链之上,双链成为交叉。因此,为防止“一点锚”的锚链绞缠,一定要遵从抛“一点锚”的操作要领。2、抛一点锚时锚链绞缠的处理:根据经验,以抛一点锚时的艏向为中心,船舶在左右各90的范围内摆
10、动,一般不会发生绞缠。无论何种原因,船舶起锚时的艏向与抛锚时的艏向夹角超过90,锚链就会绞缠。若绞缠较轻,船舶又配有侧推,则可以使用侧推辅以车舵配合,使船舶朝绞缠相反方向旋转,从而解缠;若绞缠较重,又未配有侧推,则应及时申请拖船协助解缠。如果在绞双锚过程中未能保持同步,致使一锚绞缠另一锚锚链,那么应停止绞锚,将短锚送至海底,用车舵朝短锚方向移动船舶,待短锚链与长锚链有一定夹角时,继续绞短锚直至出水,可解缠。如果双锚同时离底造成绞缠,那么应停绞、刹牢、脱开离合,然后打开刹车,使双锚同时落地,再按一点锚起锚要领绞起,可解缠。多年来实践证明,“一点锚”是船舶抗台风行之有效的方法,具有较佳的抗台风效果,不少船舶都使用过这种锚泊方式,且经历了台风中心经过不走锚的考验,锚链也没有发生绞缠。但也有相当数量的作业者不熟悉或未掌握操作要领,顾忌锚链绞缠风险而不敢轻易使用一点锚抗台,甚为可惜。无论如何,一点锚的风险与其对保障船舶安全的优势相比显得微不足道,且只要掌握一点锚的抛起操作要领,锚链绞缠风险基本可控。