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1、重庆港口物流的功能比较分析摘要：随着全球经济一体化和对外经济贸易的迅速发展，国内外的港口物流也得到了前所未有的发展。物流园区不仅是港口物流发展中的一种新生事物，也是港口物流发展的重要组成部分。各地政府之所以对港口物流园区的开发和建设高度关注，是因为独特的区位优势可以使港口成为物流园区的优良载体。西部大开发和三峡大坝的建成为重庆港带来了广阔的发展空间。为了提高西部地区的竞争力和扩大对外经济交流，有必要建设重庆的港口物流园区。但近年来一些地方政府盲目热情，对物流园区进行重复建设，没有从实际出发对港口物流园区的开发和运营模式进行选择，造成了很多资源的浪费。因此，科学合理的选择港口物流园区的开发和运营
2、模式是非常重要的。关键词：重庆；港口物流；功能比较；分析Abstract: With the global economic integration and the rapid development of foreign economic and trade, domestic and international port logistics has also been an unprecedented development. Logistics Park is not only a new thing in the development of port logistics, but a
3、lso an important part of port logistics development. The reason why the local government on the port logistics park development and construction of high concern, because the unique geographical advantages can make the port as a good carrier of the logistics park. The development of the western regio
4、n and the completion of the Three Gorges Dam brought a broad development space for Chongqing Port. In order to improve the competitiveness of the western region and expand foreign economic exchanges, it is necessary to build Chongqing port logistics park. But in recent years some local governments b
5、lindly enthusiastic, the logistics park to repeat the construction, not from the actual departure of the port logistics park development and operation mode to choose, resulting in a lot of waste of resources. Therefore, the scientific and rational choice of port logistics park development and operat
6、ion model is very important.Key words: Chongqing; port logistics; function comparison; analysis目录1.序言52.重庆港口物流发展的现状52.1重庆港口物流现状52.2影响重庆港口物流发展的主要因素52.2.1港口结构不合理52.2.2港口货物信息化水平低62.2.3基础设施落后，多式联运尚未形成63.重庆港口物流的功能定位分析63.1重庆港口在物流系统中的地位和作用63.1.1 重庆港口在西南地区的地位与作用63.1.2重庆港口在长江沿江物流港口中的地位与作用73.2重庆港口功能比较分析73.2.1
7、 果园港功能分析73.2.2寸滩港功能分析73.2.3东港功能分析73.2.4黄磏港功能分析83.2.5重庆四大港口功能的比较分析84.重庆港口和长江干线港口物流功能定位比较分析84.1长江干线港口发展现状84.2 长江干线港口物流的基本功能94.3 重庆港口物流功能与长江干线港口物流功能的总结归纳分析95.重庆港口未来发展趋势展望95.1 适应市场经济模式体制-“一站式”服务95.2 适应电子商务模式体制-“信息技术”健全105.3 西南交通枢纽聚集地-“水陆空”合体105.4 重庆港口经济业务通向全球106.结论10参考文献111.序言在经济全球化深入展开的今天，港口作为对外贸易进出口货品
8、的配送基地，不只是世界物流运营供应链的重要一部分也是物流转道的基地，一起也在一个区域的经济展开中扮演着越来越重要的推进摆布。港口疾速展开的一起，港口物流工业现已变成公司赢利的首要来历和第三方物流商场的拓宽、展开空间和获得计划经济效益的重要途径，与此一起，疾速展开的全球经济和世界贸易的不断增加也对港口物流有了更高的要求，现代港口物流只要不断展开跟上经济展开的脚步才干十分好的表现其对经济的重要效果。当前，世界对外贸易的货运大多数甚至绝大部分都是依靠海上运输。如今更多的港口都在展开变革，把本来传统的单一货品装卸运送逐步向现代物流劳动功用的方向展开。以港口为柱石展开现代物流，现已是港口往久远展开、进步
9、基地竞争力的重要战略措施。2.重庆港口物流发展的现状2.1重庆港口物流现状2001年，重庆市亿元GDP产生的货运量约为16.84万吨，周转量约为0.22亿吨公里。2001年，重庆市物流总费用在435-475亿元之间，全市完成货运总量29469万吨，货运周转总量389亿吨公里，亿元GDP产生的货运量约为广东省的2倍，约为上海市的1.6倍，在28个省市由低到高排序，列23位。 公路密度、场站和运能，2001年重庆市路网密度达37.2公里/百平方公里，比广东省低8个点，大约为广东省的2/3。货运场站方面，一、二级货运站约33个，场地面积19.3万平方米，仓储面积10.6万平方米。道路运力运能方面，公
10、有营业性载货汽车89816辆，总吨位229058吨。其中，普通载货汽车89159辆，总吨位224402吨，专用载货汽车657辆，总吨位4657吨，集装箱车40辆，载运能力47TEU / 594吨。 铁路线、航空线和运能。重庆市现有铁路线正线里程1247公里，车站132个;现有机场1个，飞行航线52条，现有库房7500商业和仓储设施。重庆市共有商业市场2325个，总建筑面积为2200万平方米。其中5000平方米以上的市场76个，建筑面积165万平方米，平均2.17万平方米。商业仓库540个，总建筑面积约360万平方米，营业面积252万平方米，平均建筑面积和营业面积分别为0.67万平方米和0.47
11、万平方米。仓库中专用仓库162个，总建筑面积约171万平方米，总营业而积120万平方米，平均建筑面积和营业面积分别为1.06万平方米和0.74万平方米。航道、港口和运能，重庆市有以长江、嘉陵江和鸟江为主的各类通航河流30条，通航总里程3004公哩，其中等级航道约占48.2%;辖区内长江干线长约680公里，为三级航道，占重庆市航道总里程的22.6%，占重庆市及其下游长江干线航道总里程的25%左右;没有一、二级航道。港口方面，全市共有港口38个，设计总吞吐能力5371万吨，集装箱吞吐能力5.5万TEU;码头640个，最大靠泊能力3000吨;码头中公用码头323个，占码头总数的50.47%，企业自建
12、码头317个，占码头总数的49.53%;全市共有泊位1351个，1000吨级以上泊位329个。水路运力运能方面，货船总吨位84.7万载重吨，平均吨位289吨;集装箱船41艘，总运载能力4400TEU平均运载能力。 2.2影响重庆港口物流发展的主要因素2.2.1港口结构不合理在全球经济一体化推动下，全球海运船舶的大型化、专业化日益加强。然而，重庆港口不适应国际航运船舶大型化、专业化的要求，结构性矛盾日益突出，中、小型码头、通用型码头泊位数量偏多，而万吨级以上深水专用码头特别是大型集装箱码头泊位却严重不足。重庆港为支线港口，未形成大、中、小码头相互配套衔接，干线港、支线港相互协调发展的现代化集装箱
13、运输系统。2.2.2港口货物信息化水平低目前，重庆绝大部分中小企业的信息化建设还处在初级水平，真正实现集成化管理的企业很少。由于信息化程度落后，导致物流服务配套设施不健全，造成信息沟通的障碍，使得制造企业和物流企业的信息不能联通，信息资源得不到有效的共享，制约了港口的发展。 2.2.3基础设施落后，多式联运尚未形成港口的基础设施是发展港口物流的物质基础，重庆港口基础设施较落后、通过能力与仓储能力较低。虽然经过多年的建设，重庆市的铁路、公路也有了较大发展，但是还未形成一个快捷、有效的综合运输网络，多式联运体系尚未形成，制约了港口经济的发展。 3.重庆港口物流的功能定位分析3.1重庆港口在物流系统
14、中的地位和作用3.1.1 重庆港口在西南地区的地位与作用西南地区区域经济发展战略与经济协作机制的形成和成熟，为西南地区物流提供了强大的需求动力和发展空间。西南六省区直辖市间多边经济合作成果丰硕，目前西南地区已经初步形成南贵昆、成渝、川滇藏等多个多边合作基本框架。南宁、贵阳、昆明计划在交通建设、能源开发、生态保护等多方面加强协作，成都、重庆谋求在科技、房地产、汽车、摩托车及零配件等方面进行全面合作，川滇藏计划在三省区交界处打造世界旅游精品“中国香格里拉生态旅游区”，各省区市之间相互投资显著增加。在区域经济发展整体战略方面，西南七省区市协作互动，形成以打造“一区一带”(南贵昆经济区和长江上游经济带
15、)核心经济带的西南区域经济协作机制和发展战略，并实施了一系列得到国家大力支持的相关项目。西南“一区一带”拥有一批“三线”企业、工业基地和中心城市，还有庞大的资产存量和一批科技人才，具备进一步发展的良好基础和有利条件，应该迅速增强实力并带动广大腹地共同发展。南贵昆经济区和长江上游经济带是西南地区城市密集、基础较好、开发条件成熟的区域。目前，长江上游经济带涵盖重庆、成都、拉萨、攀枝花等中心城市，已经确立了包括汽车机械制造、食品生产加工等在内一批优势产业；南贵昆经济区以南宁、贵阳、昆明三大城市为中心犄角，旅游资源优势明显，有色金属产业有一定基础，三省区之间的交通通信网络正在进一步完善中，未来将加快完
16、善城市功能，增强辐射周边的能力。3.1.2重庆港口在长江沿江物流港口中的地位与作用 随着我国经济的快速发展，我国港口作为多种交通运输方式的聚集点和现代物流链枢纽，发挥了连接内陆和海上物流、辐射国际和国内市场的重要作用，取得了举世瞩目的发展成就，为我国经济社会、对外贸易的发展发挥了巨大的贡献作用，水运在综合运输体系中具有重要地位。目前，水路货物运输量和货物周转量在综合运输体系中分别占12和63，港口承担了我国90进出口货物的吞吐量，其中95的进口原油和99的进口铁矿石由港口接卸，更是体现了港口在国际物流供应中发挥重要作用。重庆港已成为长江上游物流枢纽。广西沿海港口和内河港口年吞吐能力已分别达到2012万吨和1883万吨。一批机场改扩建、新建项目完成，
