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1、 厦门港东山港区城垵作业区5#、6#泊位工程施工单位工作报告编写单位：中交一航局第二工程有限公司编写日期： 年 月 日一、工程概况厦门港东山港区城垵作业区 5#、6# 泊位工程原合同造价约9800 万元，其中 3400 万码头前沿部分为我公司组织施工，其余后方回填、堆场、围堤部分为业主指令分包。计划一期工程定于 2009年 3 月 10 日正式开工，至 2009 年 9 月 28 日完工；二期工程定于2009 年 12 月 16 日开工，至 2010 年 8 月 9 日完工。现 5#、6# 泊位经过半年多的试运营，已基本满足使用要求，达到设计要求。5#泊位为 5000t 级，码头泊位总长 17
2、0m，6#泊位为 3000t 级泊位长130.5m，前沿水深-9.8m，沉箱共 40 个，单个重量 430t。主要内容包括：基槽挖泥、基床抛石、基床夯实、沉箱预制安装、胸墙浇筑、港池挖泥。工程建设单位：漳州旗滨玻璃有限公司设计单位：中交第三航务工程勘察设计院有限公司监理单位：温州港湾工程监理咨询有限公司 施工单位：中交一航二公司二、工程进度情况工程自 2009 年 3 月 10 日正式开工以来，工程进展顺利，至 2010年 8 月 9 日工程合同内项目全部完成， 40 个沉箱安装已经完成，胸墙浇注完成，码头附属部分系船柱、轨道槽、护舷等全部完成，满足了业主对工程的要求。三、施工依据1、施工规范
3、（1）中华人民共和国行业标准海港水文规范（JTJ21398）；（2）中华人民共和国行业标准重力式码头设计与施工规范（JTJ 29098）；（3）水运工程测量规范(JTJ203-2001)；（4）中华人民共和国行业标准港口工程荷载规范（JTJ21598）；（5）中华人民共和国行业标准港口工程地质勘察规范（JTJ24098）；（6）中华人民共和国行业标准港口工程地基规范（JTJ 25098）；（7）中华人民共和国行业标准水运工程混凝土施工规范（JTJ26896）；（8）中华人民共和国行业标准水运工程爆破技术规程（JTJ28690）；（9）中华人民共和国行业标准疏浚工程技术规范（JTJ31999）。
4、2、质量检验标准（1）中华人民共和国行业标准水运工程质量检验标准（JTS257-2008）；（2）水运工程混凝土质量控制标准(JTJ269-96)；（3）中华人民共和国行业标准水运工程混凝土试验规程（JTJ270-98）；（4）国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范。四 主要分项施工工艺1 基槽、港池挖泥1.1 边坡挖泥边坡挖泥应按照设计要求根据施工期边坡稳定、以及实际情况适当控制坡度，防止滑坡。1.2 基槽挖泥施工方法基槽开挖方式采用分层开挖，每层挖泥厚度为 2.0m 左右。开挖过程中要严格按照设计尺寸要求施工，勤对标、勤测水深，特别是挖至最底层或挖至边线时，要精确控制开挖范围，将超宽控制在
5、最小值。基槽底部挖至强风化岩层。基槽挖泥按设计要求以标高和岩性双控，基槽开挖底宽不小于设计底宽，边坡不陡于设计要求。2 基床抛石 2.1 施工方法基槽经检查验收合格后，马上进行抛石，以防基槽回淤。抛石用 10300Kg 和 10 100Kg 块石，并注意级配，石料质量要求质地坚硬，无风化，不成片状，无严重裂缝，饱水抗压强度50MPa。基床面设 1的后倒坡，并预留 10cm 沉降量。抛石前，复测基槽断面尺寸有无变化，若有变化，应进行处理；派潜水员下水检查回淤情况，回淤厚度大于 300mm 时应用抽泥泵抽走。勤测水深，防止漏抛或高差过大。在接茬处，应在临近接茬23m 的已抛部位开始测水深，先测水深
6、、后抛石、再测水深，以免漏抛或抛高。3 机械夯实3.1 施工方法机械夯实采用方驳吊机吊重锤纵横向相邻接压半夯的夯实工艺施工。夯锤选用 46 吨重锤，按夯击能 200kJ/m2 控制（落距根据夯击能与夯锤的具体重量和底面积计算确定，落距取 4m）。3.2 夯击遍数的确定选取具有代表性的区段进行试夯确定,夯击遍数满足规范要求不小于两遍八夯次。试夯完后,其沉降量满足规范要求的夯击遍数即为本工程应采用的夯击遍数。3.3 夯实范围基床顶层为沉箱底宽各边加宽 1m，为 11.5m 宽。分层基床按照分层处的应力扩散线各边加宽 1m，分段夯实的搭接长度大于2m。4 基床整平4.1 施工方法采用导轨刮道法。即：
7、方驳定位，测量控制平面位置和标高， 沿整平范围边线和中部各下一道钢轨，潜水员将刮道平放到钢轨上，顺导轨方向推动刮道，以刮道底面为整平标准，去高补低，整平基床，采用二片石进行基床细平施工。下轨道时，采用经纬仪控制平面位置，确保整平宽度，采用望远镜放大率大于 30 倍的水准仪，严格控制整平导轨标高，偏差在1cm 以内。整平时，对深度在 2050cm 间的区段，用乱石补平，然后再用地瓜石细平，保证基床的密实程度。5 沉箱预制5.1 工艺综述为了节省资源，提高工作效率，沉箱预制采用水平分层预制的工艺。每个沉箱共分三层预制，分别为 2.0m、3.8m、3.8m ，共计10.2m。模板采用大型钢板拼制而成
8、，外模大片吊装，内模整体抽芯；钢筋以现场绑扎和预绑网片相结合；砼由商品混凝土站提供，罐车水平运输，吊罐运送砼入模工艺。5.1 模板支拆A 底层模板:底层模板支立流程为：纤维板铺底钢筋绑扎 马凳安放芯模支立外模支立。a 沉箱与台座之间设置隔离层，以保证沉箱底板与台座不粘连。本次沉箱预制隔离层材料选用 1mm 厚纤维板，其上再加两层油毡原纸，以使得纤维板能重复作用。b 芯模支立前预先在拼装场组接、安装闸板固定成型并涂脱模剂，从一侧开始依次吊装就位于支撑凳上，每安装一个芯模后再进行下一个芯模安装。c 当全部芯模和外模安装完后，测量人员配合拉十字中心线调整平面位置，当总体平面尺寸调整满足要求后，再由测
9、量人员配合调整芯模标高和垂直度，最后固定上下拉条成型。d 模板拆除时先拆芯模，后拆外模，外模按先安的后拆、后安的先拆的顺序进行。B 上层模板:上层模板支立流程为：1/2 芯模支立安装墙体钢筋网片 穿绑横隔墙钢筋 另 1/2 芯模支立、调整外模支立。上层芯模支立方法：利用吊装架将芯模连接成一个整体，塔吊吊运芯模就位，通过吊装架底平台的支腿支撑在予留的推拉盒孔上，底角用顶丝固定，通过对拉件调节板面垂直度，待 1/2 芯模调好后，即安装两道纵隔墙钢筋网片，穿绑另两道隔墙钢筋，然后提升支立另 1/2 芯模。当所有芯模调整就位后，检查平面尺寸、垂直度及标高，安放顶撑，上紧模板上口拉条，安放固定闸板。5.
10、2 钢筋绑扎底层钢筋采用现场绑扎，上层外墙钢筋和纵向隔墙钢筋利用特制的立式网片架预绑网片，利用塔吊进行整体吊安。钢筋分层绑扎，竖向钢筋在施工缝处断开做搭接处理，钢筋接头形式，外墙钢筋以下层外模上平台为操作平台，加强角钢筋的绑扎以调整好的芯模为基准进行。5.3 混凝土施工混凝土浇筑采用以搅拌车运输，泵车泵送为主，塔吊吊罐为辅的工艺。墙体采用水平分层浇筑的方式进行。根据振捣器的振实深度取分层厚度为 0.5m。为避免浇筑至墙顶时浮浆过多，混凝土分层减水。6 沉箱出运安装6.1 预制场内沉箱用气囊水平移动: 安置拖运钢丝绳 气囊顶升沉箱 沉箱底部放置垫木 移出顶升气囊放置移运气囊 移运沉箱到指定位置6
11、.2 沉箱安装潮水落至+3.0m 以下时开始安装，听从安装指挥人员的统一操作口令。由于基床预留横向倒坡所产生一定的后倾量，测量人员用全站仪后视控制点，通过观测沉箱两侧的刻度尺得出沉箱前沿线位置，并指挥起重船作业，使沉箱前后、左右移动，直至沉箱达到施工准线。安装合格后，进行下一个沉箱的出运安装工作。同时对已安好的沉箱进行箱内回填砂施工，以增加沉箱的稳定性和抗风浪能力。7 现浇胸墙7.1 工艺流程测量放线 模板支立钢筋加工钢筋绑扎胸墙预埋件验收 砼浇注拆模养护。7.2 测量控制因为胸墙底层施工时，沉箱后方荷载加荷未完毕，沉箱的沉降、位移尚未最终完成，所以胸墙底层施工前（后）沿线根据沉箱沉降位移观测
12、结果与后方回填速度，分析确定；支立模板时，测量用经纬仪控制及验收。8 抛石棱体8.1 施工方法施工水位以下部分棱体采用水上抛填，施工水位以上部分采用陆上施工。沉箱安装完成、沉箱达到稳定状态，施工验收后进行棱体的抛填施工，棱体抛填采用民船定位，运石驳船靠定位方驳，底部棱体采用粗抛施工。棱体边坡部位采用细抛施工，驳船上反铲挖掘机抓石抛填。水篮测深控制标高，对标或拉测绳控制平面位置。边坡及棱体顶部使用经纬仪及水准仪控制，达到要求。五、工程质量：1、质量体系运行情况按照一航局颁发的施工技术管理标准和工程质量管理标准及“三标一体” 管理体系的标准，对文件及施工资料进行规范化管理；以文件、记录为有效证据，
13、对工程质量实施全过程控制，达到实现过程有依据，实现结果有记录。认真实施了施工技术管理、工程质量管理、安全/环保管理，由于体系健全、管理有序、监督到位、措施得力，有效地进行了预防预控，使施工过程始终处于受检受控状态，体系运行良好。以 ISO9001 标准的程序文件要求指导施工，持续开展贯标活动。促进了项目部各项管理工作的规范化和制度化，提高了工作效率，明确了责任及分工，使管理工作更为系统。积极开展开展群众性的 QC 小组活动和做好质量通病的治理工作。2、质量自评情况本工程为码头水工个单位工程，包括基础工程、墙身结构工程、上部结构工程、码头设施工程等 4 个分部工程，12 个分项工程。经核验，码头
14、主体 4 个分部工程均为合格，合格率 100%。质量保证资料齐全，单位工程质量等级为合格。六、安全管理情况为组织工程施工我公司组建了施工项目经理部，工程自 2009年 3 月 10 日正式开工以来，项目部严格安全管理，加强自我控制和分包队伍安全控制，项目施工管理一直运行良好，安全处于可控状态，没有发生一般以上安全事故。我公司为中交一航局二公司，是国家施工码头等水工工程的大型施工企业，具有国家主管部门颁布的安全生产许可证。项目部经理取得了安全员证书，施工现场特种作业人员均持证上岗。工程施工过程中，对安全方面能够严格按照企业自身安全控制要求落实各项生产，能够严格遵守安全生产法律法规，认真贯彻执行政
15、府部门下发的各类安全生产文件。对施工生产中发现的各种安全隐患能够认真对待，做到及时发现彻底整改，把安全隐患提早排除掉。项目部建立和完善了安全生产责任制，制定了安全管理制度，把安全生产责任制落实到了各岗位，分解到人，实行安全的全员管理。工程每个分项及各道工序均进行了安全技术交底，对工程危险比较大的分项，编制了安全专项施工方案并贯彻执行。对安全隐患及时排查并留有记录，开展了消防专项检查，制定了应急预案，并进行了消防现场演练。施工现场各种作业能够做到有序进行，严格按照操作规程进行施工，施工人员能够遵守劳动纪律。项目部能够定期进行施工安全检查，定期召开安全生产专题会议，配备专职安全管理员，进行安全专项
16、管理。对进场的施工队伍实行动态管理，并全部进行了进场前安全教育。施工现场安全标识牌设置齐全符合要求。“安全生产月” 期间项目部进行了动员和部署，制作了安全生产月活动横幅、布置、更新、补充安全警示牌及宣传图例，组织职工参加安全生产知识答卷活动、提高了职工安全意识，自觉地去遵章守法，做到安全生产。七、施工机械设备管理情况设备进场时进行了登记建档明确了相关责任人，对使用人进行了安全交底。特种机械设备进入施工现场前，认真查验了厂家生产许可证，产品合格证，对需要进行检测的委托了具有相应资质的检验检测机构进行和检测验收。建立了施工机械设备的管理制度，设备使用过程中，能够对设备进行定期检查、及时维修、定期保养，并做好检查、维修、保养记录，保证了设备的正常良好运转。对海上重点作业施工机械制定了防台防汛的“四防预案” ，在台风来临之际能够严格按照已经制定好的方案
