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1、漳龙高速公路项目路基土石方施工作业指导书一、路堑开挖本标段路堑挖方129.4706万m3 ，其中挖土方96.1432万m3 ，挖石方33.3274万m3 ，最大挖方深度为51.66m，最深处分6级台阶。1、土方开挖施工前，首先绘制开挖断面图和土方调配图，提交监理工程师认可后，方能进行路基开挖。土方开挖按施工放样的路堑坡口桩及设计图边坡坡率自上而下分层进行开挖，不得乱挖和超挖，严禁爆破和掏洞施工。在开挖中一旦发现地下管线、缆线和其它构造物，立即停止作业，并报监理工程师以便及时处理，在居民区内开挖，要保证居民及施工人员安全，并为附近居民的生活和交通提供有效的临时便道。其开挖方法为采用推土机松土、装
2、载机装车或直接由挖掘机挖土装车、自卸汽车运输，开挖的合格填料用作路堤填筑外，不合格的土方运至业主指定的弃土场堆。移挖作填地段，运距在200米以内时，采用推土机推土、整平；运距200米以上，采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输。路堑边坡开挖采取预留土层机械分层刷坡，同时辅以人工修整边坡至设计边坡率。当挖至路床顶面标高时，取其路床面以下30cm的土样按重型击实试验的标准进行击实试验，路床整平压实后，采用灌砂法按每2000m2检测6处的频率进行压实度检测试验，若压实度不符合要求，分析原因采取翻挖重新压实或换填的措施，确保路床压实度符合规定要求。在土方开挖施工过程中，要提前按设计作好截水沟、天沟等的开
3、挖和开挖场地内的排水沟开挖、疏通工作，防止路基被雨水浸泡，并根据施工的具体情况，适时安排路堑边坡防护作业，力争做到路堑开挖一级台阶，坡面防护完成一级台阶。2、借土开挖借土场开挖之前，首先向监理工程师提供取土场土样材料取样试验报告，证明该取土场材料适宜作填方材料。本合同段取土场根据招标文件选在主线K68+248.2+285右侧和K70+800+900左侧。本标段借方15.4104万m3 。借土开挖前，先清理掘除表土及草皮、树根等，借土场开挖边坡按设计要求开挖，开挖后不应影响周围地区自然排水，即不造成对自然排水系统的冲刷。其开挖方法为：自上而下，按路堑土方开挖施工方法，采用挖掘机直接开挖装车，自卸
4、汽车运输至路堤填筑路段。3、非适用材料开挖填方区原地面上的非适用材料，其挖除深度及范围，根据现场调查记录情况先绘制测量断面，经监理工程师批复后方可施工。当挖除至合格土层后，立即报监理工程师检查核对开挖深度和土质，监理工程师检验签字后，恢复开始填料开挖或平整，并压实开挖面到设计要求的密实度。在淤泥开挖区开挖时，采取连续进行，淤泥挖除后立即进行回填，回填材料按设计图示或监理工程师现场指定的材料进行分层回填压实。其开挖方法为挖掘机挖装，自卸汽车运输。4、排水沟开挖在路堤填筑施工前，首先进行排水沟的开挖。路堑边沟、截水沟和路堤排水沟开挖的位置，断面尺寸和沟底纵坡按图纸所示和监理工程师现场确定的沟底纵坡
5、进行开挖，路堑与路堤连接处，边沟按设计缓慢过渡至路堤两侧的自然沟和排水沟，勿使路堤附近积水，以防冲蚀路堤。其开挖方法为截水沟采用人工开挖，排水沟、边沟采用挖掘机配合人工开挖，石方边沟开挖需爆破时采用风枪打眼松散爆破，人工清理至设计断面尺寸。5、改河开挖ZK71+278ZK71+495左侧改渠及K73+840右侧改沟，开挖前及时向监理工程师提供测量断面图和工程量，经批复后方可施工，开挖采用挖掘机配合人工开挖，ZK71+278ZK71+495改渠开挖的土石方作为路堤填料，K73+840改沟开挖的土石方弃于该处弃土场内。二、路堤填筑施工方法本标段路堤填筑分别利用石方、土方和借土填方。最大填筑高度为2
6、5.16m。1、试验路段施工路堤填筑施工前，在监理工程师的监督下，严格按技术规范要求，首先进行试验路段填筑施工，以确定不同填料、不同摊铺厚度、不同压实机械组合，达到设计和规范要求的密实度所需的压实遍数等有关数据，通过归纳、分析、整理，以确定不同的填料填筑时所需的填料运输、摊铺、平整、压实的最佳机械设备组合，填料的最佳压实厚度、虚铺厚度、压实的最佳含水量范围和碾压遍数，以及劳动力组织，生产效率等施工参数，报监理工程师批准后作为路堤填筑大面积施工的控制依据。2、一般路堤填筑路堤填筑，严格按照公路路基施工技术规范、设计图纸和招标文件技术规范的有关规定，按监理工程师批准的试验路段总结的控制方法，采用大
7、型土石方施工机械设备，分段、分区、分层流水作业。路堤填筑时，每层的最大松铺厚度不大于30cm，不同土质的填料严格区分不得混填。为控制每层填土厚度，同时也便于机械整平，填料的卸土位置，根据每层的填筑厚度、松铺系数和运输汽车的实载填料数量，计算每车填料的摊铺面积，并在经检验合格的填筑层顶面根据计算结果，按方格网放样，用石灰线标明每车填料的卸土位置，控制运输车卸料间距。填料由推土机推平摊铺，平地机进行平整，平整时，按路中心和路堤边缘测杆上标明的该填层顶标高线进行控制，直线路段平地机由路两侧向路中心进行，曲线地段由低的一侧向高的一侧刮平，每层横坡度控制24%以利排水。碾压采用YZ18重型压路机从路的低
8、侧向高的一侧，采用直线进退法进行碾压，压路机的错轮宽度每次重叠1/2钢轮宽，前后相邻两区段纵向搭接23m，每层碾压遍数以试验路段取得的数据为依据控制，最终以现场的压实度检测结果来判定压实质量，为保证路堤边缘有足够的压实度，填筑时，每层填料每侧铺设宽度超过设计宽度50cm，压实路基边缘时，压路机与路线方向成45角进行碾压作业。对于填方高度大于6m的路堤，当路堤填筑至4m高时，采用冲击式压路机碾压20遍，之后每填高2m均采用冲击式压路机碾压20遍。对于填筑高度小于6m的路堤，当路堤填筑至比设计标高低30cm时，采用冲击式压路机碾压20遍。冲击式压路机的最大瞬间冲击力不小于250T，轮重量16T，动
9、力不小于400马力，碾压时最小行走速度不小于12km/h。当天摊铺的填料，当天必须碾压成型，因故中断或不能及时填筑上一层时，在下次填筑开始前，对其已填层进行补充平整压实处理，压实度重新检测达到要求后，方可进行卸料填筑作业。3、石方路堤填筑石方路堤填筑时，采取逐层水平填筑，分层松铺厚度不大于0.5m，并根据试验路段确定。石块最大粒度不得超过压实厚度的2/3，填石空隙用石渣石屑嵌压稳定，逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机推平，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。对人工铺填较大石块的填料，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙以小石块
10、填嵌，并采用重型羊足碾压路机压实。填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧后压中间，压实线路对轮碾应纵向互相平行，反复碾压。行与行之间应重叠4050cm，前后相邻区段应重叠100150cm。为定量检验填石路基的压实质量，根据以往经验及试验路段经验，25t以上压路机压至填筑层顶面石块稳定和振压两遍无明显标高差异，即为填筑密实。在路床顶面下50cm的范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不超过10cm。4、填挖交界过渡段及桥涵台背回填当路堤填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填路段填筑时，按1：1坡度分层留台阶，待后填段填筑时，挖除台阶端部进行过渡搭接处理，其每层
11、台阶接长度不小于2m。桥、涵台背回填时，回填填料采用30%砂70%碎石混合料，压实度按不小于95%控制；回填前，要把已填好路段修成1：1台阶，分层对称回填，每层填筑厚度不超过15cm，采用小型压实机械压实和冲击夯，080cm路床压实度不小于98 %，上路堤（0.81.5m）不小于95%，1.5m以下回填压实度不小于93%。填挖交界过渡段施工时，无论是纵向填挖交界过渡段，还是横向填挖交界过渡段，都将结合处挖成宽2.0m的反坡台阶，阶面坡度不小于4%向内倾斜；对于挖台阶较困难的岩石填挖交界处，台阶宽度和高度视地形情况可适当减小，并采用石质填料分层填筑压实。在台阶跟部，当压实机械无法作业时，必须用小
12、型电动冲击压实设备夯实。5、特殊路基处理本标段K69+740K69+840、K70+500K70+880设计为加筋土陡坡路堤。筋材选用单向塑料土工格栅，设计要求其极限抗拉强度大于或等于50KN，极限伸长率小于或等于10%，2%抗拉强度大于或等于21KN，5%抗拉强度大于或等于35KN。与填料的摩擦系数大于或等于 0.5，填料采用挖方路段的残积砾质粘性土，要求直接快剪内聚力不小于4.5Mpa，内摩擦角不小于25，填料中有尖锐棱角等有损塑料土工筋带的部分不得大于总量的15%，填料最大粒径不得大于150mm。三、路堤整修整修前，首先测量放样路线中桩、检测路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡坡率及相应
13、的标高，依据检测结果，对路基进行全面整修。路堤边坡采用人工配合挖掘机按设计边坡坡率自上而下进行清刷。处理边坡被雨水冲刷形成的小冲沟时，将待整修的边坡挖成台阶，采用与原路堤填层相同的填料分层填补，采用电动冲击打夯机，仔细夯实，确保分层夯实质量。在整修过程中，逐段清除堆于路基范围内的废弃土料至指定地点。在路面底基层铺筑前，全线路基顶面采用冲击式压路机进行冲碾20遍，冲碾结束，将路基顶面预留的最后一层填土严格按设计标高、宽度、横坡度控制摊铺填料，采用平地机仔细整平，重型振动压路机压实至规定的密实度。路床顶面整修填筑平整压实结束，逐段按公路工程质量检验评定标准，对其轴线偏位、宽度、横坡度、纵断高程、压实度、平整度、弯沉值等质量指标，在监理工程师在场的情况下，汇同路面施工单位进行检查验收评定，合格后办理中间交工证书手续，移交路面施工。合格否路堤填筑施工工艺框图测量放样基底处理碾压检验填料推土机推平平地机整平碾压检验否合格
