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1、2009-6,2009-6,电力 汇 报 提 纲,节约能源措施,供电可靠性措施,电源情况,供电原则,供电负荷的分布原则及电源选择,概 述,供电安全措施,机构设置、管辖范围和定员,2009-6,一、概 述,（一）项目构成,1、武汉天兴洲公铁两用大桥工程，正线长度。 2、武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段，正线长度874.41km。 3、新广州站及相关工程，正线长度。,2009-6,一、概 述,（二）电力设计内容 1四电集成范围内 电源线路、全线变配电所、电力贯通线、车站电力线路、区间箱变、 除站房内的动力配线。 2四电系统集成外 室内照明、建筑防雷及其接地、隧道内动力、照明（含浏阳河隧道内火灾自动
2、报警系统）、综合接地、各站站房内电力工程（与全线供电系统相关的变配电所除外，以变电所低压盘为界）。,2009-6,一、概 述,（三）有关主体工程概况,1主要技术条件和主要技术标准 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线； 设计速度：200km/h及以上。 线间距：5.0m。 最小曲线半径：一般条件9000m，困难条件7000m。 最大坡度：12。 到发线有效长度：700m。 牵引种类：电力。 列车运行控制方式：自动控制。 行车指挥方式：综合调度集中。,2009-6,一、概 述,2线路地理位置和路径、车站分布原则 武广客运专线从武汉枢纽（不含）往南，经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远
3、，进入广州枢纽（不含）。 全线共设车站18个，其中始发站有新武汉、新长沙、新广州站3个，中型客运站有新咸宁、新岳阳、新株洲、新衡阳、新郴州、新韶关、新清远共7个，一般客运站有新赤壁、新汨罗、新衡山、新耒阳共4个，为满足运输组织需要，设置了新乌龙泉、新乐昌、新英德、新沙口共4个越行站。,2009-6,二、电 源 情 况,（一）沿线地方电网的构成,武广客运专线铁路沿线电力系统由湖北省电网、湖南省电网、广东省电网组成，沿线主要分布有220kV、110kV网络。沿线一般车站容易从附近接取10kV电源，电源情况较好。,（二）既有电源及供电设备,既有京广线武广段供电系统主要由变配电所、10kV电力贯通、1
4、0kV自闭线路以及车站供电设备等组成，负责沿线用电负荷的供电。郑州铁路局范围内设有武汉供电段，广铁集团公司范围内设有长沙供电段和广州供电段。 武广客运专线与其它铁路的联络线用电负荷电源接引于既有京广线或既有湘黔线10kV自闭线、贯通线。,2009-6,三、供电负荷的分布及电源选择,（一）供电负荷的分布,1车站、段（所）负荷主要包括：通信、信号、信息系统、接触网上电动隔离开关操作电源、动车检修设备、综合维修设备、空调、通风、电（扶）梯、给排水、照明等。 2区间负荷主要包括：信号中继站、无线通信基站、光纤直放站、电力牵引各所用电、隧道照明、通风及监控设备、立交桥排水设备等。,（二）负荷等级及电源选
5、择 1负荷等级 （1）一级负荷 一级负荷主要包括有与行车密切相关的通信、信号、综合调度系统、防灾报警系统、应急照明等系统。,2009-6,三、供电负荷的分布及电源选择,（二）负荷等级及电源选择,续上 （2）二级负荷 为通信、信号主要设备配置的专用空调和人员密集场所的车站候车室及贵宾候车空调；综合维修工区；检测中心；给排水设施；中间站公共区照明供电负荷；站、段（所、场）接触网上电动隔离开关操作电源等。 其余负荷等级划分则参照现行国家及行业相关规程规范确定。,2009-6,三、供电负荷的分布及电源选择,（二）负荷等级及电源选择 2电源选择 全线电力供应电源全部接引于地方供电部门的10220kV变电
6、站，受电电压为10kV。,2009-6,四、供电原则,（一）供电原则,1、铁路电力系统是系统集成的重要组成部分，是确保调度指挥、信号、通信、旅客服务等系统重要负荷安全、可靠、不间断运行的基础设施。铁路电力系统必须满足本线铁路安全、可靠供电的要求，并满足免维护、少维修、10kV及以上变配电所无人值守的原则要求。 2、为保证铁路各用电设备的可靠安全用电，铁路电力系统应保证各级供配电系统的相互匹配，除发生大面积自然灾害(如地震、战争、电网崩溃等)或故意损坏外，其可靠性满足每天24小时的运输需要（含“维修天窗”时间），并满足以下要求： 当供电网络中的一条外部电源线路停电时，不能导致一级负荷停电。 当供
7、电网络中的一条供电线路停电时，不能导致一级负荷停电。 当供电网络中的一台供电设备停止供电时，不能导致一级负荷停电。 当铁路电力系统的一级负荷发生两路供电电源同时停电时，系统内部恢复其供电的时间不大于3分钟。,2009-6,四、供电原则,（一）供电原则,续上 3、铁路电力系统的主要设备标准为模数化、标准化、免维护、少维修。 4、铁路电力系统与铁路行车和运输安全密切相关，所有本线各个等级负荷的电源均自铁路电力系统接引。 5、与行车相关的一级负荷或重要负荷至少从供电网络接取2路独立电源，各级负荷按下列原则供电： 一级负荷：两路相对独立电源分别供电至用电设备或低压双电源切换装置处，当两个电源中一个电源
8、发生故障时，另一个电源不应同时受到损坏。一级负荷中特别重要的负荷，除设两路电源外，还必须设置应急电源。 二级负荷：有条件时提供两路高压电源供电，当两路电源供电确有困难时可为一路高压电源供电。,2009-6,四、供电原则,（一）供电原则,续上 三级负荷：一般采用单回路供电，当供电系统为非正常运行方式时，允许将其切除。 6、铁路电力系统在遵守国家法规和不损害铁路部门利益的前提条件下，最大限度地满足接入当地电力系统运营商电网的要求。 7、铁路电力系统遵循国家强制性标准，认真贯彻执行国家能源政策，因地制宜，保护环境，节约土地，积极采取节能措施，降低电能消耗。,2009-6,四、供电原则,（二）供电方案
9、,1、供配电网络 武广客运专线电力系统的供配电网络主要由国家电网接引的高压电源线路、铁路站、段10kV及以上变配电所、沿线两回10kV电力贯通线路、站场（房）高压电力线路、10/0.4kV变配电设施以及低压电力线路等构成。必要时设置柴油发电机组、EPS、UPS作为应急电源。 电力设施与牵引供电设施合建的可能性：武广客运专线沿线分布有牵引变电所，其外部电源一般为220kV，电力变配电所的设置可根据牵引所位置和电力负荷的容量及分布情况与牵引所合建（如新长沙、新广州站配电所）。,2009-6,四、供电原则,（二）供电方案,2、变配电所 （1）变配电所设置及其规模 根据本线铁路用电负荷性质和特点，在每
10、个车站设置铁路10kV变配电所。 由于新赤壁新岳阳、新耒阳新郴州、新郴州新乐昌等站间距较大、区间负荷较重，经计算分析后确定在线五里AT所（DK1371+041）、洋塘AT所（DK1824+100）、杨梅（DK1893+100）、沙口四处各设置单电源10kV配电所。 （2）变配电所电气主接线 10kV变配电所电气主接线：双电源10kV变配电所采用单母线分段接线,单电源10kV变配电所采用单母线接线；综合负荷贯通线、一级负荷贯通线分别经调压器调压后供电，贯通线10kV接地系统按低电阻地方式设计。,2009-6,四、供电原则,（二）供电方案,（3）10kV变配电所设备类型及布置 高压开关柜采用免维护
11、、少维修SF6气体绝缘全封闭组合电器（GIS）、断路器采用真空断路器；高压电容器组采用中性点不接地星型接线成套固定柜，电容器选用无毒、防爆型；变压器采用智能化、低损耗干式变压器；调压器采用干式；直流电源设备采用智能高频开关铅酸免维护电池直流电源柜。 高压开关设备及调压器分别布置在独立的房间内，变压器及低压柜布置在一个房间内。 （4）10kV变配电所继电保护及自动装置 配电所采用数字继电器及通信装置，实现全所电气设备的测量、控制、保护等功能，并提供电力远动接口；数字继电器布置在高压柜仪表单元上、通信装置布置在控制室内。变配电所内设置视频监控探头布置在设备间，视频信息通过综合监控系统上传到综合调度
12、中心。,2009-6,四、供电原则,（二）供电方案,（5）配电所房屋：区间配电所及无站房综合楼的车站配电所单独设置，其余配电所与车站站房综合楼合建。 （6）值班方式：配电所采用无人值班的工作方式。 3、10/0.4kV变电所 （1）变电所的设置 各站、段（所）负荷集中的地方设变电所，车站站房变电所一般与配电所合建。 （2）接线型式 与10kV变配电所合建的10/0.4kV变电所变压器由配电所主母线高压馈出回路直接供电，一级负荷备用变压器由贯通馈出回路“T”接供电；低压侧采用单母分段接线并设电容补偿装置。 独立设置的10/0.4kV变电所10kV侧设高压开关，环网接线。,2009-6,四、供电原
13、则,（二）供电方案,（3）10/0.4kV变电所设备类型及布置 高压环网开关柜采用SF6负荷开关、变压器采用干式变压器带外罩、低压开关柜采用组合式柜型并配置数字化仪表便于远方监控。 10/0.4kV变电所内高压环网柜、变压器、低压开关柜布置在同一房间内。 4、10/0.4kV箱式变电站 10/0.4kV箱式变电站10kV侧进出线回路设高压负荷开关，环网接线，变压器回路采用带熔断器负荷开关保护。 箱式变电站内负荷开关均采用电动操作机构纳入SCADA系统，实现自动隔离故障电力线路、故障定位、非故障段自动恢复供电等功能。 区间10kV电力贯通线路上设置箱式电抗器，补偿贯通线路电容电流。,2009-6
14、,四、供电原则,（二）供电方案,（2）设备类型及布置 箱式变电站采用中压预装箱式变电站，SF6负荷开关，其操作电源采用交流并配置UPS装置作为备用电源。 沿线区间供电的箱式变电站采用基本统一模式。通信、信号双电源专用箱变与通信基站、信号中继站机房相邻设置，其它箱变独立设置。 箱式变电站设高压环网开关间隔和变压器、低压开关、RTU间隔。 5、中间车站供电方案 各中间站设10kV配电所1座，给区间10kV电力贯通线供电；设置与配电所合建的10/0.4kV变电所，设两台综合变从配电所不同母线的回路分别接取电源、两台备用变分别从二回10kV电力贯通线接取电源。 正常运行时车站所有负荷由地方电源供电，当
15、两路地方电源全部失电，站内一级负荷由贯通线电源供电。 维修工区设1座两台变压器的10/0.4kV室内变电所，从车站配电所站馈回路分别接取电源。,2009-6,四、供电原则,（二）供电方案,6、新长沙站、长沙动车所、综合维修段供电方案 与新长沙牵引变电所合建10kV变配电所1座，主要供站房、站场、动车所及综合维修段用电，并给区间10kV电力贯通线供电。 站房内设1座10kV站房开闭所、3座10/0.4kV综合变电所、1座10/0.4kV空调变电所、1座0.4kV柴油发电机所。 从新长沙站与牵引变电所合建的10kV配电所站馈回路分别引两回10kV专线供长沙综合维修段、长沙动车所电源。 长沙综合维修
16、段设1座两台变压器的10/0.4kV室内变电所；长沙动车所分别设三座10/0.4kV综合变电所和一座信号楼箱变。 7、沿线区间用电负荷（不含隧道）供电方案 全线设置10kV一级负荷贯通线和10kV综合负荷贯通线，其导线截面分别为70mm2、95mm2。 （1）沿线区间信号中继站、无线通信设备：在二回10kV贯通线上接引两台变压器（双电源箱变）供电。,2009-6,四、供电原则,（二）供电方案,续上 （2）电气化牵引各所（亭）的所用电 在10kV综合负荷贯通线提供一路电源，另一路电源由牵引供电系统供给。 8、隧道供电方案 （1）隧道照明用电负荷 大于100m、小于500m的隧道设正常固定照明，光源采用100W高压钠灯；大于500m的隧道设正常固定照明并作为疏散应急照明使用，光源采用50W无极荧光灯；大于100m的隧道设疏散指示灯及标志灯，光源采用致电发光板；每个洞室按5kW插座及照明负荷配置，全隧道仅计一个洞室
