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1、南平京台高速公路ATB-25 沥青稳定碎石生产配合比标准试验（B-LQPB-002）中交一公局厦门检测技术有限公司南平京台高速公路 B 合同段工地试验室- 1 -设 计 报 告 首 页工程项目 南平京台高速公路 B 合同段 试验单位 中交一公局厦门检测技术有限公司南平京台高速公路 B 合同段工地试验室样品名称 集料/矿粉/沥青 样品编号 /产地厂家集料：义安料场；矿粉：永安市源晟发工贸有限公司；沥青：厦门华特沥青实业有限公司；抗剥落剂：重庆海木交通技术有限公司。规格型号集料：1#仓：1926.5mm ；2#仓：1619mm；3#仓： 9.516mm； 4#仓：4.759.5mm； 5#仓：2.
2、364.75mm；6# 仓：02.36mm ；沥青：70 号道路石油沥青。取样日期 2014 年 12 月 10 日 设计日期 2014 年 12 月 11 日-2014 年 12 月 25 日设计项目 ATB-25 密级配沥青稳定碎石上基层生产配合比设计设计依据公路工程沥青及沥青混合料试验规程 （JTG E20-2011）公路沥青路面施工技术规范 （JTG F40-2004）公路工程集料试验规程 （JTG E42-2005）南平京台高速公路路面 B 合同段施工图设计文件 主检设备名称编号沥青砼集料筛，电子天平，马歇尔电动击实仪，马歇尔稳定度仪，沥青混合料拌合机等。设计结论 通过混合料级配调试
3、和相关室内验证试验，结果表明所设计的 ATB-25 沥青混合料的各项性能满足要求。备 注- 2 -一、概述根据南平京台高速公路路面 B 合同段的设计文件的相关要求、结合福建省高速公路标准化管理指南的相关规定，中交一公局厦门检测技术有限公司南平京台高速公路B 合同段工地试验室对我项目部施工的 ATB-25 密级配沥青稳定碎石进行生产配合比设计。二、使用部位南平京台高速公路 B 合同段密级配沥青稳定碎石上基层 ATB-25三、目标配合比设计结果按照马歇尔设计方法对南平京台高速公路 B 合同段工地试验室对我项目部施工的ATB-25 密级配沥青稳定碎石进行目标配合比设计，并进行了各项性能试验的验证，目
4、标配合比设计的结果详见表 1、表 2 及表 3： 表 1 矿料配合比及沥青含量表 2 矿料的合成级配通过率明细表通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（ %）级配类型 31.5 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075ATB-25 100 93.8 70.7 59.8 47.7 37.6 28.2 19.4 14.5 10.3 7.2 5.5 3.7表 3 最佳沥青含量及密度、空隙率等指标混合料类型 沥青含量 （%） 试件毛体积相密度实测理论最大相对密度空隙率VV（%）矿料间隙率 VMA（%）饱和度VFA（% ）稳定度
5、（ kN）流值(mm)ATB-25 3.57 2.551 2.688 5.1 13.3 61.9 11.5 3.3下列各种矿料所占比例（% ）混合料类型1# 2# 3# 4# 矿粉沥青含量（% ）ATB-25 28 36 7 27 2 3.57- 3 -要求 / / / 36 * 5570 7.5 1.54.0*注：要求空隙率 4、5、6 所对应的 VMA 最小值分别为 12、13、14，当空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA 最小值。四、生产配合比级配调试1、热料仓筛分及生产配合比调试在生产配合比设计过程中，为保证二次筛分试样的代表性和真实性，拌和楼上料速度与正常生产时上料速度相一致。各
6、个热料仓单独放料，各热料仓前面料放掉，经加热后二次筛分分为 1#、2#、3#、4#、5#、6#仓热料及矿粉，待稳定后从各热料仓所取样品采用四分法进行了筛分及密度试验检测 。按目标配合比级配情况设定冷料仓进料比例进行二次筛分，依据目标配合比设计结果以及热料仓筛分试验结果，进行了生产配合比级配组合设计，各热料仓及矿粉质量比为 1#仓(19-26.5mm)：2#仓(16-19mm)：3#仓(9.5-16mm):4#仓(4.75-9.5mm)：5#仓(2.36-4.75mm)：6#仓(0-2.36mm) ：矿粉=24%： 18%： 18%：10% ：8%：20%：2%。矿料各档热料的密度、筛分结果及合
7、成级配计算结果见表 4、表 5 所示。生产、目标配合比级配对照如图 1。表 4 生产配合比热料矿料密度试验结果表材料规格 表观相对密度 表观相对密度 毛体积相对密度 吸水率%1#仓（19-26.5mm） 2.798 2.784 2.776 0.282#仓（16-19mm） 2.770 2.754 2.744 0.333#仓（9.5-16mm） 2.763 2.742 2.729 0.454#仓（4.75-9.5mm） 2.755 2.733 2.720 0.475#仓（2.36-4.75mm） 2.726 2.712 2.704 0.316#仓（0-2.36mm） 2.719 2.773 2.
8、738 0.72- 4 -表 5 生产配合比热料级配组成设计各种集料和矿粉的筛分试验结果及级配合成表通过筛孔（方孔筛，mm）百分率（%）级配31.5 26.5 19.0 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.0751#仓 100 82.0 6.3 1.5 0.9 0.6 0.4 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.32#仓 100 100 66.6 13.1 3.7 2.4 1.3 0.8 0.6 0.5 0.5 0.4 0.33#仓 100 100 100 98.2 55.8 6.3 2.5 1.7 1.3 1.0 0.8 0.7 0
9、.54#仓 100 100 100 100 100 95.6 3.8 0.4 0.3 0.2 0.2 0.2 0.25#仓 100 100 100 100 100 100 80.3 1.3 0.4 0.4 0.4 0.3 0.36#仓 100 100 100 100 100 100 100 91.9 65.4 46.2 30.8 22.3 11.0矿粉 100 100 100 100 100 100 100 100 100 99.8 99.5 99.3 95生产 级配 100 95.7 71.5 60.3 50.8 41.2 29.4 20.9 15.4 11.6 8.4 6.6 4.2目标
10、级配 100 93.8 70.7 59.8 47.7 37.6 28.2 19.4 14.5 10.3 7.2 5.5 3.7级配 上限 100 100 80 68 62 52 40 32 25 18 14 10 6级配 下限 100 90 60 48 42 32 20 15 10 8 5 3 2- 5 -图 1 生产配合比级配与目标配合比级配对照图2、油石比确定根据南平京台高速公路路面 B 合同段施工图设计文件中生产配合比设计过程的要求，按目标配合比确定的最佳沥青含量 3.57%、3.570.3%三种沥青含量进行马歇尔稳定度试验。试验结果见表 6。表 6 ATB-25 生产级配马歇尔稳定度试
11、验结果级 配类 型沥青度 含量（ %）试件毛体积相对密度实测理论最大相对密度空隙率VV（%）矿料间隙率VMA（%）饱和度VFA（%）稳定度（kN ）流值 （mm）3.3 2.448 2.590 5.5 13.5 59.6 10.60 3.33.6 2.453 2.585 5.1 13.6 62.5 13.07 3.0ATB-253.9 2.477 2.581 4.0 13.0 69.1 11.02 3.7要 求 / / 36 * 5570 7.5 1.54.0*注：要求空隙率 4、5、6 所对应的 VMA 最小值分别为 12、13、14，当空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA 最小值。根据
12、马歇尔稳定度试验结果，结合矿料间隙率的内插法分析，结合相关工程经验，考虑沥青混合料的使用性及耐久性能，本次设计沥青含量最终取 3.57%。3、抗水损害试验为了验证沥青混合料的抗水损害性能，采用 3.57%的沥青含量进行马歇尔试件制- 6 -备，并进行了浸水马歇尔试验，试验结果见表 7。试验结果表明其抗水损害性能良好，满足使用性能要求。表 7 最佳油石比条件下浸水马歇尔试验结果非条件（0.5h） 条件(48h)混合料类型 空隙率（%）马歇尔稳定度（ KN）流值（mm）空隙率（% ）浸水马歇尔稳定度（KN）流值（mm）残留稳定度MS0（%）要求（%）ATB-25 5.1 13.07 3.0 5.0
13、 10.52 3.2 80.5 754、结论以目标配合比设计的结论为基础，中交一公局厦门检测技术有限公司南平京台高速公路 B 合同段工地试验室对我项目部拌和楼进行了下面层 ATB-25 密级配沥青稳定碎石混合料生产配合比调试和最佳沥青含量的确定，并对最佳沥青含量下的各项指标进行了试验验证，结果表明在最佳沥青含量下混合料各项试验结果均满足设计要求。热料仓比例及设计沥青用量见表 8。表 8 热料仓比例及设计沥青用量中交一公局厦门检测技术有限公司南平京台高速公路 B 合同段工地试验室混合料类型 下列各种矿料所占比例（ %）沥青含量（ %）1# 2# 3# 4# 5# 6# 矿粉ATB-2524 18 18 10 8 20 23.57- 7 -2014-12-25
