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1、成绩评定表学生姓名班级学号专业交通运输课程设计题目新能源汽车现状与发展分析评语组长签字：成绩日期2018年1月2日材料生产企业、零部件制造企业、材料加工企业、装备企业以及整车主机厂等在内的新能源汽车的整个产业链来说，车身轻童化技术的研究与应用都是不可或缺的。1.3.6专用零部件开发技术新能源汽车在零部件方面与传统汽车有着较大的区别，有许多专用零部件。要发展新能源汽车产业，相应的专用零部件技术开发以及相关企业的配套必须要形成规模化。新能源汽车专用零部件的生产链主要包括充电机（充电粧）生产企业、充电站、加气站配套设备企业、储气罐生产企业等。2第二章新能源汽车的发展现状2008年经济危机之后，面对全
2、球范围口益严峻的能源形势和环保压力，世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措，新能源汽车产业成为全球各国竞相追逐的战略性新兴产业之一。目前，新一轮的新能源汽车研发、示范和产业化己经开始，而且得到各国政府和企业的高度重视，新能源汽车正处于产业爆发前期阶段。2.1国外新能源汽车发展现状从国际上看，随着技术的不断创新与突破，面对石油短缺、环境污染和气候变暖等多重压力影响，2008年以来，以美国、口本、欧盟为代表的国家和地区相继发布实施了新的电动汽车发展战略，进一步明确了产业发展方向，明显加大了研发投入与政策扶持力度。美国以能源安全为首要任务，强调
3、插电式混合动力电动汽车发展；日本以产业竞争力为第一目标全面发展混合动力、纯电动、燃料电池三种电动汽车研发和产业化均走在世界前列；欧盟以二氧化碳排放法规为主驱动力，重视发展纯电动汽车。从技术层面看，常规混合动力电动汽车技术逐步成熟，己进入产品市场竞争期，率先实现了产业化，正成为汽车市场销售新的增长点，其中，口本市场混合动力电动汽车己达汽车销量的10%左右；纯电动汽车电池技术进步加速，整车产品更加接近消费者需求；插电式混合动力电动汽车作为一种具有纯电动和混合动力双重特征的电动汽车技术成为全球新的研发热点；以电池租赁为代表的纯电动汽车商业模式创新取得进展，世界主要汽车制造商加快了纯电动汽车量产步伐；
4、车用燃料电池技术取得重大进展，燃料电池轿车在动力性、安全性、续驶里程、低温起动等性能指标方面己接近汽油车水平，燃料电池电动汽车整车成本显著下降。经多年探索实践，国际汽车产业界达成了电动汽车产业化战略共识：在技术路线上，早期（2010-2015年），在依靠内燃机汽车技术改进和推进车辆小型化实现降低油耗和排放的同时，为满足更为严格的节能减排法规日标要求，应尽快推进混合动力技术的应用，发展小型纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车；近期（2015-2020年），在混合动力技术得到广泛应用的基础上，提高汽车动力系统电气化程度，加大小型纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车推广力度；远期（2020年以后），各种
5、纯电驱动技术将逐步占据主导地位，通过进一步发展纯电动汽车和燃料电池电动汽车，实现大幅度降低石油消耗和二氧化碳排放。在车型应用方面，纯电动、混合动力和燃料电池等不同类型的电动汽车技术具有最优的交通出行适用范围。对于城市短途出行需求，小型纯电动汽车具有优势;对于长途出行需求，适合采用混合动力电动汽车、插电式混合动力电动汽车或者燃料电池电动汽车。美国、日本、法国以及德国有关新能源汽车及其产业的发展如下所述17814:2.1.1美国美国通过政府立法、财政补贴、减免税收和政府投资项目研发及建立产业联盟等指施，促进新能源汽车发展。2005年，美国政府出台了能源政策法，按纯电动汽车总重划分为四档：小于且等于
6、80001b(llb=0.45359237下g)；大于80001b且小于等于140001b；大于140001b且小于等于260001b;大于260001b。根据质量的不同确定不同的减税幅度，购买总量不超过85001b的纯电动汽车减3500美元，若这种纯电动汽车一次充电续驶里程达到lOOmile。(lmile=1609.344m)的或有效荷载容量达到10001b的，可以增大减税幅度到6000美元，支持纯电动汽车的发展。美国政府也鼓励以混合动力电动汽车为代表的其他新能源汽车的使用。2007年5门初美国_内收入局(IRS)调整针对环保车辆的税收优惠政策，规定消费者购买通用、福特、丰田、日产等公司生产
7、的符合条件的混合动力电动汽车，可以享受到250-2600美元不等的税款抵免优惠。美国能源部2008年6月12日宣布将拨款3000万美元，资助通用汽车公司、通用电气公司研究新能源汽车项目。2009年2月，总统奥巴马签署的美国复苏与再投资法案生效，混合电动汽车、动力电池、风电和太阳能等新能源技术成为政府发展重点。并且，美国政府通过减税、补贴消费者等政策加快新能源汽车的推广和应用，并设立了一个总量为250亿美元的基金，通过低息贷款方式，大力支持厂商对新能源汽车的研发和生产。2009年，美国电动汽车产业链上的各方发起成立了美国电动汽车联盟，成员涵盖雷诺汽车、江森自控、太平洋燃气和电力公司、A123电池
8、系统公司、联邦快递公司等企业。美国电动汽车联盟主要致力于从政策和行动上推动大规模实施电动汽车计划，最终改变美国经济、环境和对化石能源严重依赖的现状，实现美国电动汽车运输的革命性变化。美国电动汽车联盟提出的电动汽车发展目标和行动计划，主要内容有：到2040年美W将拥有2.5亿辆电动汽车，其中3/4的轻型汽车需求由电动汽车提供，届时美国轻型气车耗油量将减少75%，美国基本上摆脱进口石油依赖；争取到2020年，全美拥有电汽车1400万辆，近1/4的轻型汽车需求由纯电动汽车或插入式电动汽车提供；呼吁联邦政府拨款1300亿美元，资助电动汽车电池开发生产和传统汽车厂商的转型，呼吁出台有吸引力的鼓励民众使用
9、电动汽车和建设电动汽车基础设施的税收激励或财务补助政策。2010年5月，美国政府出台了2012-2016车型年采用车温室气体基金，通过低息贷款方式，大力支持厂商对新能源汽车的研发和生产。2010年5月，美国政府出台了2012-2016车型年乘用车温室气体和燃油经济性标准。该标准相当于降低40%的燃油消耗及50%的碳排放，并提出自2017-2025年，小型汽车每年提高5%燃油效率。2.1.2日本日本新能源汽车的产业化成果在全球范围内是最好的。在新能源汽车方面，日本主要走混合动力电动汽车的技术路线。日本在混合动力电动汽车技术领域，领先世界。以丰田普锐斯为代表的日本混合动力电动汽车，在卅界低污染汽车
10、开发销售领域己经占据了领头地位。与此同时，日本还快速发展燃料电池电动汽车技术，丰田和本田汽车公司已成为当今卅界燃料电池电动汽车市场上的重要企业。日本新能源汽车快速发展的主要原因是政策扶持和先进的技术。从1965年启动电动汽车研制开始，日本就陆续出台了一系列产业政策以扶持新能源相关产业的发展。2001年，国土交通省、环境省和经济产业省联合颁布了低公害开发普及行动计划，计划定义的低公害车包括天然气汽车、混合动力电动汽车、电动汽车、甲醇燃料汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车，计划到2010年全国低公害汽车达到1340万辆。2006年，经济产业省资源能源厅颁布了新国家能源战略，2030年，能
11、源效率要比现在提高30%，将石油依赖度从目前的近50%降至40%,其中运输部门的石油依赖度从目前的100%降低至80%。2007年，经济产业省资源能源厅颁布了新一代汽车及燃料计划提出了“实现到2030年将交通云输领域石油依赖度降低到80%”目标的具体手段，以及“实现新一代电池、清洁柴油、氢燃料电池、生物燃料，利用IT技术创建世界一流友好型汽车社会构想”发展战略的具体措施。2010年，经济产业省颁布了“新一代汽车战略”计划，到2020年在日本销售的新车中，实现电动汽车和混合动力电动汽车等“新一代汽车”总销售比例达到20%-50%的目标,并计划在2020年前在全国建成200刀个普通充电站、5000
12、个快速充电站。为了实现这一计划，R本政府通过援建电动汽车基础设施、减税和发放补贴等促进环保汽车发展。日本国内逐渐形成了一种以“新一代汽车战略”为主线，以税收优惠、购车补贴、拨款支持等财税政策为支撑的电动汽车发展体系。2009年，日本开始实施“绿色税制”，它的适用对象包括纯电动汽车、混合动力汽车、清洁柴油汽车、天然气汽车及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前3类车被R本政府定义为“下一代汽车”，购买这类车可享受免除多种税赋优惠。日本实“绿色税制”可使混合动力电动汽车税减免2万日元，车辆购罝税减免4万日元。同时，另外一项“补助金”政策可支付混合动力电动汽车与汽油原型车差价的一半。因此价格在20
13、0万日元的混合动力电动汽车总共可以减免购车费用约26万日元，约占13%。更重耍的是近年来，由于实现了规模化生产，混合动力电动汽车的价格有了很大的下降空间，实际购买时基本消除了两者之间的差价。在技术方面，R本占据了混合动力电动汽车和电动汽车技术的前治。日本锂电池产业占据全球的大半江山，并引领锂电池产业技术的发展。在全球锂电池产业链上占据重要地位的材料供应商，儿乎都是日本的一些化工和资源领域的知名企业。从电动汽车核心技术的专利情况看，全球超过90%的专利技术来自日本。2.1.3法国法W是石油缺少的国家，汽油昂贵，油价约为美国的4倍，每年从国外进口大量的石油。20卅纪70年代石油危机成为法園开发电动
14、汽车的转折点，1973年雷诺汽车集团已研制出电动汽车，标致一雪铁龙与雷诺两大汽车公司一直在积极研制电动汽车，1990年标致一雪铁龙公司的J-5和C-25电动货车投人生产，该公司1995年正式将标致106和雪铁龙AX电动轿车投入生产。从1995年7月1日开始，政府给购买电动汽车的用户提供5000法郎补贴，法国电力公司从自身利益考虑，向电动汽车制造厂生产的电动汽车每辆提供10000法郎的补助。这些措施给电动汽车在法国发展创造了良好的环境。20世纪90年代中期，法国开始推广电动汽车和天然气汽车。1999年，政府要求所有市政部门的电动汽车及天然气汽车比例必须占市政部门拥有车辆总数的20%以上，以此带动
15、整个社会选择环保车型。法M政府规定，自2008年1月1日起，政府按所购买新车的尾气二氧化碳排放童多少，对车主给予和应的现金“奖罚”，以鼓励购买低排量环保车型。按规定，凡购买尾气二氧化碳排放童介于100130g的新车，车主可获得现金2001000欧元不等的环保奖励。若购买超低能耗、低排放的新能源汽车如电动汽车，奖励金额则高达5000欧元。反之，如果尾气二氧化碳排放量在160g以上，将按递增方式向车主征收环保税，税额从2002600欧元不等。此外，法M政府还鼓励报废能耗大的旧车，并给予一定数额的现金奖励。在这些补贴、征税等政策的指导下，众多汽车商和消费者都将目光投向了更为环保的小排量汽车和新能源汽
16、车2.1.4德国德国在新能源汽车方面也做出了重要贡献。宝马也是氢动力发动机车型研究的先行者。早在2004年宝马所研发的H2R赛车就在法国南方小镇Miramas高速赛道创造了9项卅界纪录。其搭载一台6.0LV12氢动力发动机，最高车速达到了300下m/h以上，百千米加速时间控制在6s以内。有了H2R赛车成功的先例，宝马就坚定了继续研发氢动力发动机车型的信心。在2007年，其向外界推出了7系氢动力车型，该车型搭载一台6.0LV12氢动力发动机，最大功率为191下W，最大转矩为390Nm自。这个数据同汽油发动机车型的327下W相比还是存在一定的差距，但是191RW的动力也已经非常具有优势，毕竞零排放才是其真正的杀手铜。这台发动机基于宝马760i的6.0LV12发动机改进而来，按照双模式驱动的要求，在汽油模式
