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1、某铁路施工组识设计 一、总体施工组织布置及规划 （一）工程概况 1、工程范围及项目内容 本标工程为改建铁路胶济线电气化工程（简称胶济电化）的综合工程第ZH-9标段；起讫里程：K261+800K274+100；工程范围：金岭镇（不含）淄博（含），正线12.3km。主要工程内容：湖田中间站、淄博区段站及所含各区间内路基（不含喷播植草）、桥涵、轨道和站场电力（不含贯通线）、房屋（不含牵引变电所）、机务、车辆、站场建筑设备、公路跨线桥等工程。 主要工程项目内容有： 路基土石方工程： 本标段为站场土方，主要集中在淄博站的货运车场（调车场、调发场）东端、新建双线绕行地段K270+100271+810，16
2、88.55m）、东营支线疏解线（7.15km）等（占总量的95）和湖田站东端（占总量的5）。挖方比重大（占总量的96），运距：站场5km内，区间3km内。 本标段特殊设计路基1处。东营支线疏解线SDK3+0005+100（长2.1km，灯泡线地段）通过煤矿采空区，路基填高约10m。设计工程措施为：全段路堤基底采用翻填重型碾压；SDK3+400+700（长300m），基底设0.6m厚中粗砂夹0.15m高土工格室加固；其余地段基底铺设0.5m厚中粗砂夹二层土工格栅加固；该段路堤路基面左右侧分别预留沉落加宽0.5m。工程量：翻填碾压土方70336m3，土工格室9306m2，土工格栅m2，中粗砂366
3、37m3。 桥涵工程： 框构中桥（接长）1座：顺长28.57m，横长77.7m。（顶面积3482.4m2）。基础换填砂卵石，钢筋砼箱身，顶、侧面SBS卷材防水。现浇施工。 框构小桥1座：顺长6.72m、横长21m（顶面积141.1m2）。钢筋砼箱身，顶侧面SBS卷材防水。顶进施工。 涵洞（接长）2座（共长92.4横延m）：盖板箱涵（孔径1.0m）。浆砌石基础及边墙，双孔砼中墩，钢筋砼盖板，浆砌石翼墙。 跨线公路桥1座：桥长82.72m、宽9m。挖孔桩基础（1.25m、砼护壁），钢筋砼承台（部分抗侵蚀砼），片石砼墩台身（抗侵蚀砼），钢筋砼顶帽、帽梁，预应力空心板梁（LP=22.26m，j15.2
4、4钢绞线、55波纹管、VLM锚具、板式橡胶支座），桥面铺装防水砼及沥青砼路面，64钢管桩屏蔽防护网。该桥基坑开挖较深（部分6m），且须凿除原有梁部及墩台身，进行施工防护。 轨道工程： 主要为淄博站货运车场（到发场，调车场）东端、客运车场东端（局部）改造及机务整备场改建，新建双线绕行、东营支线疏解线，湖田站东端延长到发线有效长1050m。既有线部分地段抬道（124cm）、落道（151cm）、拨道（0.118.3cm）等。 既有线改建地段采用重型钢轨P60-25m及扣配件，型钢筋砼枕（1680根/km），设有护轮轨的有碴桥铺设预应力砼桥枕，轨下用橡胶垫板，级道碴。拆除的轨枕用于东营疏解线。 房建及
5、机车、车辆、站场建筑设备： 两站房建均为生产房屋（共6220 m2/21栋）及机、辆、站场建筑设备。 站场电力及设备安装工程：两个站场。 2、主要设计标准 线路等级：国家I级；正线数目：双线；限坡5；最小半径：120km/h路段800m，130km/h路段为1000m，140160km/h路段1600m，特殊困难地段维持现状；到发线长度：1050m；牵引种类：电力牵引；机车类型：客运SS8型电力机车，货运SS4型机车，牵引吨数5000t；闭塞类型：胶济线为无绝缘轨道电路四显示自动闭塞；轨道类型：正线P60-25m，站线P50-25m，其它站线P43-25m。 3、主要工程数量 本标段主要工程数
6、量见下页表。 4、自然特征 工程地质： K261+800271+700地段：冲洪积平原，地形平缓。地层岩性为人工填筑砂粘土，砂粘土，局部夹黄土质砂粘土（硬塑，厚度115m），下伏灰岩、砂页岩夹煤层、石英砂岩夹页岩。K266+660、268+820、270+050附近为正断层。砂页岩夹煤层段，既有线两侧约50m处为煤层采空区，局部地段线路通过采空区边缘。 K271+700274+100地段：山前冲洪积平原，地形平坦开阔。本标段主要工程数量表 序号 项 目 名 称 单位 数 量 其 中 备 注 湖田车站 淄博车站 1 跨线公路桥（1座） m/m2 82.72/744.48 拆除重建 2 站场土方
7、（施工方/断面方） m3 / 挖11514 填125 挖 填8975 附属土方38110 m3 浆砌石9703 m3 3 现浇刚架中桥（1座） m/m2 28.57/3482.4 28.57/3482.4 并置梁加固4孔/1座 4 顶进刚架小桥（1座） m/m2 6.72/141.1 6.72/141.1 5 盖板箱涵（2座） 横延m 92.38 92.38 6 正线铺轨（新铺/重铺） km 2.55/0.178 2.55/0.178 拆除线路4.335km 7 站线铺轨（新铺/重铺） km 8.835/6.544 1.583/0.847 6.89/5.69 拆除线路9.647km 8 铺道岔
8、（新铺/重铺） 组 51/26 9/6 41/20 拆除道岔98组 9 铺道碴（正线/站线） m3 13698/42161 0/6334 7905/35827 线路改善5793 m3 10 生产房屋 m2/栋 6220/21 70/2 6150/19 11 站场电力 站 2 1 1 12 机辆及站场建筑设备 站 1 1 地层为岩性人工填筑粘土，地表为湖泊沉积砂粘土（硬塑，厚14m）；下为冲洪积砂粘土（硬塑，厚46m），下伏石英砂岩夹页岩。 东营支线疏解线通过煤矿采空区，SDK3+0005+100（长2.1km）为不稳定区域，工程地质较差，该地段做特殊设计路基。 水文地质： 土层中含水量较小，基
9、岩中含较丰富地下水，水质对砼无侵蚀性。 气象特征： 本区属暖温带半湿润季风气候区，四季分明。年均气温14，年均降雨量660mm，多集中在七、八月份，年均相对湿度64%，最大冻结深度0.45m。 5、施工条件 本标段位于市区，公路铁路交通方便。工程用水可就近接用路内及城市自来水，或就近取用河水。工程用电可就近接引路内或地方电源。 16m预应力及20m以上的钢筋砼梁（含支座）、线上料及电力变压器、高低压开关柜、箱式变电站、动力柜、远动控制设备、导线、电缆等为甲供料。水泥、钢材、防水材料由建设方统一组织招标采购，施工方与供货方签定供货合同。其它材料、设备由施工方自行采购。中粗砂设计为弥河砂场（K22
10、0附近），石料为湖田镇石场，道碴为淄川太河碴场（K268附近），砖、灰及其它材料可就近自购，运距较近。 6、工期要求 综合工程总工期： 胶济线电气化工程总工期为三年。拟定2002年12月开工，2005年12月底全部建成投产。采用人工铺轨、机械架梁及分站、分区间逐步验收开通。 综合工程工期要求见下页表。 具体要求： 与“四电”相配套项目的工期，必须满足建设单位总体工期的要求，不得影响“四电”工程的正常进行。 其它附属及站后配套工程的工期，必须满足建设单位制定的胶济线电气化工程指导性施工组织设计和年度施工计划安排的要求。 综合工程阶段性工期目标要求 序号 项 目 内 容 开工期 完工期 备 注 1
11、 施工准备、征地拆迁 2002.12 2003.1.31 2 路基工程 区间、站场路基 2003.2.1 2003.9.30 附属工程2004.5完工 3 桥涵工程 区间桥涵 2003.2.1 2004.6.30 站场桥涵 2003.2.1 2004.2.29 4 轨道工程 区间不受行车干扰轨道 2003.11.1 2004.6.30 站场不受行车干扰轨道 2003.11.1 2004.2.29 5 区间分步验收、开通 2004.4.1 2004.11.30 6 站场过渡改造、验收、开通 2004.3.1 2004.12.31 7 房建工程 变电、信号房屋 2003.2.1 2003.12.3
12、1 其它生产房屋 2003.3.1 2005.4.30 生活房屋 2004.3.1 2005.11.30 本标段无 8 给排水工程 2003.2.1 2004.6.30 本标段无 9 电力工程 贯通线、站场 2003.2.1 2004.6.30 本标段不含贯通线 10 通信工程 信号楼、行车室内工程 2003.10.1 2004.12.31 本标段不含 电化远动信息工程 2004.10.1 2005.6.30 11 信号工程 2003.4.1 2004.12.31 本标段不含 12 电化工程 2003.6.1 2005.11.30 本标段不含 7、工程质量要求 确保全部建筑工程质量达到国家、铁
13、道部现行的工程质量验收标准。单位工程一次验收合格率100%。 杜绝工程质量重大、一般一级事故的发生。 单位工程验收优良率：房建工程达到50%，其它工程达到90%以上。 正线开通时速达到每小时80km。 8、安全要求 杜绝行车险性及以上事故，减少一般事故。 杜绝人身伤亡事故。 9、相关单位 建设单位：济南铁路局 设计单位：铁道部第二勘测设计院 监理单位：（待定） 10、工程特点 本标段工程主要是两站站场改造及所含区间线路完善，且90%的工程量集中在淄博区段站货运车场（到发场、调车场）的东端。站场过渡改造工程量大、施工期较长，尤其是站场轨道拨接、既有线落道、道床病害整治及桥涵改建施工，严重干扰运营
14、行车，必须精密组织、合理安排施工。 胶济线车流密度大，行车速度快，站场改造施工险工段、点多，尤其是路基邦宽、既有线落道、框构小桥顶进、轨道拨接等施工作业，潜在着诸多不安全因素，必须严密组织、强化安全管理，确保行车及人员、机械设备绝对安全。 本标段无控制全线总工期的重点工程及难、险工程。站前工程量相对比重大（站后工程仅为生产房屋、站场电力及机辆、站场建筑设备等。按指导性施工组织设计工期要求，全部集中在2003、2004两年完成。 自然条件好，除东营疏解线2.1km地段煤矿采空区外，无不良工程地质，施工条件好，工期较宽松，跨1个冬季、2个雨季，便于集中优势队伍展开机械化施工。 建设环境好，胶济电化
15、为铁道部重点建设工程之一，建设方高度重视，资金有可靠保证。 （二）总体施工组织及规划 1、总体主导思路 根据本标段工程特点，结合我单位的技术装备能力和实践经验，为确保实现工程质量、安全和工期的规划目标，施工组织的总体主导思路是： 抓紧准备征地拆迁，上足专业机械技工； 站前站后同步展开，不受干扰轨道先行； 突出站场改造重点，分步过渡有序可控； 统筹安排网络管理，阶段目标限期完成； 确保行车人员安全，工艺材料质量严控； 精工细作确保创优，各方协力提前竣工。 2、总体实施方案 以“四保”为阶段性目标： 总体以“四保”为阶段性目标（保站场过渡改造开通、保生产房屋交安设备、保设备调试与试运转、保总体竣工
16、验交），突出站场过渡改造重点，线下主体工程为站场不影响行车的轨道施工创条件，确保站场过渡改造验收、开通；需安设备的生产房屋先期竣工为设备安装创条件；站场电力工程先期达到受电供电标准为设备调试与试运转创条件；抓紧尾工处理消项为总体竣工验交创条件。实行目标与网络管理，紧密流水，有序可控，阶段性目标限期完成。 总体分三个阶段实施： 第一阶段（2002.12.212003.7，7.3个月，含施工准备、征地拆迁）：02年12月21日进场施工，突击完成初开项目的施工准备及征地拆迁工作，03年2月16日土方、桥涵及房建开工。线下路基土方与桥涵主体工程完工，为站场不受行车干扰的轨道铺轨（含东营疏解线跨正线桥机架梁）创造条件。需安设备的信号楼、变电所等生产房屋竣工，交安设备。 第二阶段（2003.82004.2，7个月）：站场不影响行车的轨道铺碴、铺轨、铺道岔（含预铺道岔及东营疏线跨正线桥机架梁）完成，并整道达标，为站场过渡改
