仓栅式汽车结构与设计课件

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1、第七章 仓栅式汽车结构与设计,本章主要内容：,.散装粮食运输车的结构与设计,.散装饲料运输车的构造与设计,.栅栏式汽车构造与设计,第七章 仓栅式汽车结构与设计,定义与用途 定义：仓栅式汽车是指具有仓笼式或栅栏式 结构的车辆。 用途：主要用于运输散装颗粒实物或饲料、 牲畜等货物。,第一节 散装粮食运输车的结构与设计,一、自卸式散装粮食运输车车厢体结构与设计 按车厢结构分类：,第一节 散装粮食运输车的结构与设计,一、自卸式散装粮食运输车车厢体结构与设计,（一）敞开式车厢 其结构与普通车厢相比有以下特点： 车箱栏板高，车厢容积大，从而保证了相应的载重量。 车箱栏板比普通车箱栏板薄，从而自重降低，载货

2、量增 大。 车厢开启栏板边沿装有密封装置，从而保证运输过程中 中不会发生泄露。,第一节 散装粮食运输车的结构与设计,（二）封闭式车厢 分类：,第一节 散装粮食运输车的结构与设计,一、自卸式散装粮食运输车车厢体结构与设计,罐式车厢根据罐体中心线与汽车车架保持垂直或平行关系又分为：卧罐和 单仓式 适用于装载质量较小的 汽车和半挂车上使用 (a) 单封头（下出料） (b) 双封头（上出料） 多仓式 用于装载质量较大 的汽车和半挂上 1封头；2锥筒；3进料口；4封口加强圈；5分仓滑板；6立筒；7流态化床,第一节 散装粮食运输车的结构与设计,一、自卸式散装粮食运输车车厢体结构与设计,卧式车厢结构： 单仓

3、式 1封头；2筒体；3进料口加强筋；4进料口直筒；5出口加强筋；6出料口 多仓式 （a）贯通式多仓罐体（b）封闭式多藏罐体 单仓式和多仓式两端都有封头，封头的型式一般包括球形、椭球形和蝶形三种。通常采用椭球形和蝶形封头，而球形封头由于制造困难而很少采用。,第一节 散装粮食运输车的结构与设计,一、自卸式散装粮食运输车车厢体结构与设计,（二）封闭式车厢 车厢设计的关键部位是侧门、后门、顶门的密封，一般采 用橡胶密封条，保证运输过程中不会发生粮食洒漏现象。 (a) (b) (c) (a) 侧门密封条； (b) 后门密封条； (c) 顶板密封条,第二节 散装饲料运输车的构造与设计,一、概述 散装饲料运

4、输车是装备有密封罐、螺旋输送器及驱动装置，可通过螺旋输送器将饲料送到一定高度和距离的运输散装饲料的专用车。 设计要求 1 不能破坏饲料的混合比 2 必须有足够的卸料能力，并且其剩余要满足有关标准 3 各环节的卸料能力、输送能力必须相互匹配，避免发生饲料堵塞。 4 罐体应具有足够的强度、刚度和耐磨性。,第二节 散装饲料运输车的构造与设计,二、散装饲料运输车的构造与设计,散装饲料运输车根据其卸装方式不同分为螺旋卸料式、自卸式和气力卸料式。 螺旋卸料式根据其螺旋机构的驱动方式不同，分为机械式、液压式、螺旋增压式。 二、机械式螺旋输送散装饲料运输车 （一）总体结构 1受压泵；2后保险杠；3、7弯头；

5、4转向盘；5转向螺杆；6垂直螺旋轴； 8入孔；9卸料螺旋轴；10悬臂支架； 11悬臂；12卸料头；13底部螺旋轴； 14减速器；15操纵杆；16变速器； 17传动轴；18活门开关控制杆； 19正反转向装置；20移动活门； 21液压软管,第二节 散装饲料运输车的构造与设计,（二）仓罐结构与设计 1.仓罐结构 仓罐紧固在汽车的车架上。其外形多为圆形立仓，截面呈扇形漏斗状。分仓板壁将仓罐分割成若干仓室。刚体的结构型式与粮食散装运输车立仓式相同。 2.罐体设计 （1）罐体容积 理论容积： 根据罐体的横截面形状和尺寸，计算罐体的实际容积 。 罐体设计时应满足：,第二节 散装饲料运输车的构造与设计,（2）

6、排料孔 其底部侧壁倾斜角度应满足下列要求：,式中 罐体侧壁板倾斜部分的水平角； 饲料对罐壁的静摩擦角。 （3）罐壁压力 在罐壁的上部罐受到的压力为: 式中 罐壁压力； 距物料表面高度； 饲料的堆积重度； 侧压系数。 罐壁下部的倾斜部分压力为：,第二节 散装饲料运输车的构造与设计,（三）螺旋输送卸料机构 螺旋输送卸料机构有螺旋机构、转弯传动装置、起伏装置和移动活门机构组成。 1.螺旋机构 作用：将仓罐中的饲料通过螺旋机构的旋转推进作用，输送到一定距离和高度，完成卸料工作。 螺旋机构的螺旋面型有实题面型和带式面型。 实体面型是最常用的一种，适用于输 送干燥、粘度低的小颗粒或粉状饲料； 带式面型螺旋

7、机构则适用于输送大块 物料或粘度大的饲料。 （a）实体面型；（b）带式面型,第二节 散装饲料运输车的构造与设计,螺旋直径取决于散装饲料运输车的卸料能力。按下式初定螺旋径。 螺距节距t根据螺旋面的形式和螺旋直径的大小选取。计算公式为： 式中 螺旋型式系数，实体螺旋面型： =0.8；带式螺旋面型： =1. 当螺旋转速超过一定值时，物料将会由于受到过大的切向力被抛起，以致无法输送，因此螺旋转速n有一个界限值nj:,第二节 散装饲料运输车的构造与设计,最后按下式对充填系数Kd进行验算 验算结果中，如果Kd在推荐值范围内，则圆整后、是适当的；如果Kd高于推荐值，则应加大螺旋直径；如果Kd低于推荐值，则应

8、降低螺旋转速。 转弯传动装置 作用：改变饲料输送方向和螺旋机构的动力传递。 安装位置：底部螺旋机构和垂直螺旋机构之间。 起伏装置 作用：使套在卸料螺旋轴外的悬臂能在垂直面内 上下起伏，改变卸料高度。 移动活门机构 作用：保证饲料顺利进入螺旋槽。 安装位置：各仓的底部。,第二节 散装饲料运输车的构造与设计,入孔；容器室； 移动活门；控制杆,底部螺旋轴；涡轮； 垂直螺旋轴； 、轴承； 蜗杆；转向盘； 锥齿轮,悬臂；连杆； 液压缸；弯头,第二节 散装饲料运输车的构造与设计,三、液压式螺旋输送散装饲料运输车 液压式螺旋输送散装饲料运输车的结构，除驱动方式与机械式不同外，其余基本相同。,（）外形图；（）

9、后视图；（）控制部分放大图 液压式螺旋输送运输车的螺旋机构、仓罐等的结构与设计与机械式相同,、控制机构； 悬臂； 、液压马达； 车身后部； 电器开关,第二节 散装饲料运输车的构造与设计,四、增压器式螺旋输送散装饲料运输车 （一）机构及原理 增压式螺旋输送散装饲料运输车在螺旋机构传输中增加了增压器和增速器，并设有自动调节仓料量的调节器。各仓室的饲料通过底部螺旋机构卸料口输送到送料器，然后饲料在增压空气作用下，经输送管和分离器后卸于料仓。,机械驱动增压器螺旋输送卸料传动示意图 变速器取力器；、传动轴；减速器；链轮； 增速器；增压器；中间离合器；管道；螺 旋送料器；报警器；调节器；盖子；入 孔；移动

10、活门控制杆；移动活门；底板螺旋 轴；节流阀控制杆；离合器操纵杆,液压驱动增压器式输送卸料传动示意图 变速器取力器；、传动轴； 液压泵；增压器；旋风分 离器；旋风送料器；仓罐； 底部螺旋轴；减速液压马达,第二节 散装饲料运输车的构造与设计,（二）旋转送料器 作用：由底部螺旋机构输送的饲料，从仓罐后端的卸料口进入旋转送料器。旋转送料器利用高速转动的转子将饲料输送速度迅速提高，并在增压器的高压空气作用下，呈现流态进入旋风分离器。 为了保证散装饲料运输车的卸料能力，旋转送料器的叶片格子空的总容积应按下式计算：,式中： Q 卸料能力； N叶片式转子转速； r 饲料的重度； Kd叶片格子孔的充填系数。,、

11、叶子；转子,第二节 散装饲料运输车的构造与设计,（三）旋风分离器 作用：将饲料由高速气流中分离出来。 原理：高速流动的饲料由分离器切向进入，利用离心力的作用使饲料贴在分离器壳体内壁继续旋转下落，因空气质量比饲料质量小，饲料被分离后，空气将从上面的排气孔排出。 分离器筒体直径的计算：,饲料路线；排气孔； 空气路线；分离器壳体,式中: D分离器筒体直径； Q散装饲料运输车的卸料能力； 混合比，指单位时间由输送物料的质量与同 一时间内所需空气质量之比； r0分离器进口处空气的重度； v气流进入分离器的速度。 分离器圆筒部分的高度：,第三节 栅栏式汽车构造与设计,（一）总体结构与类型 栅栏式汽车是指汽

12、车车厢采用栅栏结构，其主要适用于运输牲畜、家禽。 双层车厢运输车最为常用。根据其第二层车厢底板的结构特点可以分为：可拆式底板，液压折叠式底板，液压升降式底板。 可拆式底板 在运输牲畜时，将第二层车厢底板插进车厢栏板上的滑槽里，即可形成双层车厢。不需要时，将其靠装在侧板上，作一般运输车用。 液压折叠式底板 该型式的底板是两块鱼鳞板铰链连接在车厢侧壁骨架上，需要时通过液压缸将其推到水平位置，形成第二层车厢底板。 液压升降式底板 该型式的第二层车厢底板由分布在车厢四角的四个液压缸实现上升和下降。 装载时首先将活动底板搁在底层地板上，当装满牲畜后，将其举升到一定高度锁止，然后装载底层车厢。,第三节 栅

13、栏式汽车构造与设计,（二）栅栏式牲畜运输车基本参数确定 牲畜运输车的基本参数包括车厢的有效面积、车厢层数和每层车厢的高度，以及额定装载牲畜头数。 单头牲畜所占车厢装载面积 根据牲畜形体尺寸，可初步估算单头牲畜在运输时所占据的车厢装载面积 ：,式中： 牲畜的平均身长； 牲畜的平均胸围 车厢装载面积 车厢装载面积取决于车厢内部尺寸： 式中：车厢内部长度；车厢内部宽度。 牲畜装载质量 根据所选汽车底盘的额定装载质量，估算牲畜装载数量为 式中： 汽车底盘额定装载质量； 牲畜平均质量。 另外，根据车厢的装载面积估算牲畜装载数量： 式中：车厢层数。 车厢层数 如果 ，选用单层车厢；如果 ，选用双层车厢；,

14、第三节 栅栏式汽车构造与设计,如果 ，则选用三层车厢。 车厢高度 对于每层车厢，车厢内部高度必须满足运输牲畜中体 高最大值的要求，同时应在牲畜与车顶之间留有足够的距 离。设计时按下式估算： 式中 每层车厢高度； 牲畜的平均身高 二、液压升降式活动底板的结构与设计 此图为液压升降式活动底板升降机构图。它由 举升机构、同步机构和锁止机构组成。 底板；第二层活动底板；、销轴；柱塞； 举升套；车厢立柱；三脚架；导向套,第三节 栅栏式汽车构造与设计,（一）举升机构 四个举升柱塞式液压缸垂直布置于车厢底板的四角，活动底板的四角通过四对销轴、吊在四个举升套的侧壁上，液压举升柱塞缸总成通过三脚架装在车厢立柱内，三脚架固定在立柱的内壁上。 当举升活动底板时，因有四对销轴且相互垂直，活动底板可作纵向和横向摆动，避免了因柱塞运动不同步，而使举升套卡死在立柱内。 举升机构中最主要的是液压刚的选择与设计。为了使底层车厢有足够的高度，活动底板的上升距离有一定要求，因此液压缸的工作行程较大。在这种情况下，当液压缸推力大于某一极限值时，液压缸产生纵向弯曲，出现不稳定现象。因此，必须对液压缸进行压杆稳定性校核。 （二）同步回路 为了保证活动底板可靠的上升和下降，避免卡死现象，四个举升液压缸必须保持运动同步，因此具有同步回路系统。 同步回路主要有以下几种：,第三节 栅栏式汽车构造与设计,分