大桥连续梁施工方案培训资料

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1、利民路(人民北路东侧规划路)工程 现浇箱梁施工方案 中交第二航务工程局有限公司 成都北改王贾路暨利民路项目经理部 利民路(人民北路东侧规划路)工程 现浇箱梁施工方案 编制： 审核： 审批： 日期： 中交二航局第二工程有限公司 成都北改王贾路暨利民路项目经理部 二一六年八月 目录 1、编制依据及范围1 1.1 编制依据1 1.2 编制范围2 2、工程概况2 2.1 工程简介2 2.2 本工程与既有线铁路位置关系.5 2.3 工程地质条件.9 2.3.1 自然地理概况 9 2.3.2 地层岩性 9 2.3.3 地质构造 11 2.4 气象条件.11 2.5 水文地质条件.11 2.5.1 地下水

2、11 2.5.2 地表水、地下水侵蚀性评价 12 2.6 工程特点和施工难点.12 2.6.1 施工干扰大，安全风险高 12 2.6.2 施工防护措施要求等级高 12 2.6.3 多部门交叉作业 13 2.6.4 管线防护、迁改难度大，制约因素多 13 2.6.5 工期紧、任务重 13 3、施工进度计划及资源需求计划13 3.1 施工进度计划13 3.2 资源需求计划14 3.2.1 机械设备 .14 3.2.2 物资材料 .14 3.2.1 劳动力计划 .15 4、施工方法及工艺16 4.1 总体施工流程16 4.2 连续梁施工步骤.17 4.2.1 0#块施工方法 .19 4.2.2 1#

3、-5#块施工36 4.2.3 合龙段施工及结构体系的转换 .36 5、质量保证措施38 5.1 混凝土质量保证措施38 5.2 钢筋工程质量保证措施40 5.3 模板工程质量保证措施40 5.4 悬浇箱梁质量保证措施40 5.5 质量控制要点.41 5.6 精密测量42 6、安全保证措施43 6.1 安全方针44 6.2 安全生产管理机构44 6.3 安全生产保证措施47 6.3.1 建立健全各项安全制度 .47 6.3.2 安全生产教育与培训 .47 6.3.3 危险性较大工程的安全技术方案编制审批制度 .47 6.3 针对本工程的安全47 6.3.1 既有公路等安全保证畅通措施 .47 6

4、.3.2 施工现场安全用电措施 .47 6.3.3 施工机械安全保证措施 .48 6.3.4 施工现场治安、消防、防火安全保证措施 .49 6.3.5 保证人身安全措施 .49 6.3.6 高空作业的安全措施 .50 7、环境保护保证措施50 7.1 环保、水保管理体系50 7.2 环保、水保总体要求51 7.3 环保管理措施51 7.3.1 自然生态保护措施 51 7.3.2 合理规划施工用地 .51 7.3.3 临时设施环境保护 .52 7.3.4 生活区环境保护措施 .52 7.3.5 施工中的环保措施 .52 7.3.6 竣工环境恢复措施 .53 7.3.7 防止大气、噪声、水污染的措

5、施 .53 7.4 施工水土保持措施54 7.5 防止水源枯竭的措施54 8、工期控制保证措施55 8.1 组织保证措施55 8.2 制度保证措施55 8.2.1 技术保证措施 .55 8.2.2 推广信息化管理技术 .56 8.2.3 合理安排施工工序 .56 8.3 特殊季节施工工期保证措施56 8.3.1 雨季施工工期保证措施 .56 8.3.2 夏期施工工期保证措施 .56 8.4 夜间施工工期保证措施57 8.5 物资设备保证措施57 9、文明施工保证措施57 9.1 文明施工目标57 9.2 文明施工保证体系57 9.3 文明施工保证措施58 9.3.1 施工现场管理措施 .58

6、9.3.2 施工驻地保证措施 .60 9.3.3 现场机械管理措施 .60 附件一：利民路大桥现浇箱梁支架计算书62 1、编制依据及范围 1.1 编制依据 1.1.1危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质200987 号 1.1.2建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则建质2009254 号文 1.1.3关于进一步加强建设工程模板支撑体系安全管理的通知成建安监发 201219 号 1.1.4建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范JGJ166-2008 1.1.5建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2011 1.1.6建筑施工模板安全技术规范JGJ162-2008 1.1.7混凝

7、土模板用胶合板GB/T1766-2008 1.1.8公路桥涵地基与基础设计规范TGD63-2007 1.1.9建筑地基处理技术规范JGJ79-2002 1.1.10钢管满堂支架预压技术规程JGJ/T194-2009 1.1.11公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011 1.1.12城市桥梁工程施工质量验收规范GJJ2-2008（市政工程用） 1.1.13公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程JTGF80/1-2004（公路 工程用） 1.1.14公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）（公路工程用） 1.1.15建筑施工高处作业安全技术规程JGJ80-91 1.1.16建筑机械

8、使用安全技术规程JGJ33-2012 1.1.17施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005 1.1.18建筑施工安全检查标准JGJ59-2011 1.1.19建筑施工临时支撑结构技术规范JGJ300-2013 1.1.20利民路（人民北路东侧规划路）工程桥隧工程施工设计图； 1.1.21利民路（人民北路东侧规划路）工程-桥隧工程施工设计图跨铁路桥梁 工程 共两册； 1.1.22 工程相关批复及纪要； 1.1.23 现场踏勘、核对和审查的所有设计文件及我单位参加的类似工程施工经验； 1.1.24 项目相关单位批复的有关文件等。 1.2 编制范围 本施工方案适用于利民路（人民北路东侧规划路

9、）工程桥梁部分现浇箱梁。 2、工程概况 2.1 工程简介 利民路（人民北路东侧规划路）工程为规划利民路的一部分，位于成都市北部金 牛区和新都区，呈南北走向，北起新都区大天路，南至金牛区金凤凰大道，与货运大 道、宝成铁路相交，全长 1540.47m。桥梁段长度 347.8 米，桥跨布置为 4x30m 桥面连 续简支小箱梁+（27+65.8+43)m 现浇混凝土连续梁+（32+30+30)m 桥面连续简支小箱 梁。其余为挡墙段和道路顺接段。桥梁总体平面图见图 2.1-1。 利民路桥梁工程主桥跨既有宝成铁路、预留西成铁路及相关规划路、货运大道立 交框架桥，跨铁路处主桥采用 27+65.8+43m 三

10、跨连续梁，上部结构为单箱三室预应力 钢筋混凝土箱梁结构。箱梁顶板宽为 27m，箱底宽 18m，梁高 2.1-4.2m，按二次抛物 线变化。全桥标准段顶板厚 35cm；底板厚 3055cm,在梁高变化段范围内按二次抛物 线变化；腹板厚 6580cm，按折线变化，其中北端边跨腹板均为 80cm。 本梁采用纵、横及竖向三相预应力体系。纵向预应力采用 12-15.2mm 钢绞线，横 向预应力采用 2-15.2mm 钢绞线，竖向预应力采用 16-2 无粘结预应力混凝土用钢棒。 预应力钢筋张拉顺序为先纵向、后横向、最后竖向。 为减少施工对铁路运营影响，连续梁采用在 6#墩位置平行铁路节段现浇形成 41+4

11、1m 箱梁 T 构，在 5#墩位置原位节段现浇形成 22.8+22.8m 箱梁 T 构，通过 6#墩箱 梁 T 构转体跨越铁路后，在铁路北侧围墙外与 5#墩原位现浇箱梁 T 构进行合拢，形成 三跨连续梁。转体前后桥跨立面布置详见图 2.1-2。 图 2.1-1 利民路桥梁总体平面布置图 图 2.1-2 转体前、后桥跨立面布置图 2.2 本工程与既有线铁路位置关系 利民路桥梁中线与宝成下行线铁路交叉里程为 K661+778,桥梁范围与宝成下行线 铁路交叉里程为 K661+110，桥梁范围与宝成下行线铁路交叉里程为 K661+096- K661+124，交角 90o桥梁中线与铁路交点处轨道上方净空

12、9.5m。具体位置关系详见 统计表 2.2-1 及图 2.2-1、2、3。 表 2.2-1 利民路桥梁工程施工与既有铁路位置关系统计表 桥梁部位 序号 墩号构筑物 铁路部位 最小平面间距 （m） 备注 1 铁路围墙（南侧） 13.091 2 既有牵出线轨道 15.591 3 桩基 宝成下行线轨道 20.611 4 铁路围墙（南侧） 12.341 5 既有牵出线轨道 14.841 6 承台 宝成下行线轨道 19.861 7 铁路围墙（南侧） 15.991 8 既有牵出线轨道 18.491 9 墩身 宝成下行线轨道 23.511 10 铁路围墙（南侧） 4.160 11 既有牵出线轨道 6.660

13、 12 6# 转体 T 构现 浇箱梁满堂 支架 宝成下行线轨道 11.680 13 铁路围墙（北侧） 24.491 14 安天联络线轨道 27.491 15 桩基 宝成上行线轨道 32.677 16 铁路围墙（北侧） 23.771 17 安天联络线轨道 26.741 18 承台 宝成上行线轨道 31.927 19 铁路围墙（北侧） 25.993 20 安天联络线轨道 28.993 21 墩身 宝成上行线轨道 34.179 22 铁路围墙（北侧） 3.861 23 安天联络线轨道 6.861 24 5# 原位现浇箱 梁满堂支架 宝成上行线轨道 12.047 最小间距：19.841m 最小间距：1

14、4.841m 最小间距：12.341 最小间距：26.741m 最小间距：31.927m 铁路围墙 最小间距：23.741m 安天联络线 宝成上行线 宝成下行线 既有牵出线 铁路围墙 5#桥墩 6#桥墩 图 2.2-1 主桥跨既有铁路位置关系平面图 图 2.2-2 主桥 6#墩跨既有铁路位置关系图 6.94m 2.69m 2.84m 图 2.2-3 主桥 6#墩跨既有铁路位置关系图片 2.3 工程地质条件 2.3.1 自然地理概况 场地位于成都平原，位于新都区与金牛区之间，利民路起于大天路，止于新凤 凰大道，道路范围内与兰成渝输油管线、宝成铁路、金芙蓉大道等现状主要设施相 交。地形较为平坦，起

15、伏不大，仅局部（k0+580k0+920 段）因保利城堆放弃土造 成起伏较大.K0+0K0+580 段已建段，k0+580k0+920 段为农田及弃土堆， K0+920K1+40 为金芙蓉大道及宝成铁路，K1+40K1+540 为待拆迁棚户区。 根据综合水文地质图 1:20 万（成都幅）及踏勘调查的地层特征，利民路 K0+0K0+920 段地貌单元属成都平原岷江水系级阶地，K0+920K1+540 段地貌单元 属成都平原岷江水系级阶地。场地主要为第四系全新统人工回填土，且为原有碎 石路，地势较平坦，地面高程界于 515.28508.81m，相对高差为 6.47m。 2.3.2 地层岩性 路线所

16、经地区为低丘陵地带，场地地层主要为第四系全新系统人工填土、冲洪 积成因粉质粘土、粉土、细（中）砂、卵石土和白垩系灌口组（k2g）泥岩。 第四系全新统洪积层 粉质粘土（Q4a1+p1）：褐黄、灰黄色，松散稍密，湿，由粉粒、砂粒、粘粒 及云母碎片等组成，夹有砂土团块或薄层，该层分布连续。 粉土（Q4a1+p1）：褐黄黄灰、灰蓝色，松散稍密，湿很湿；以粉粒为主， 含有粘粒、砂粒，含较多钙质结核，结核呈卵圆形，粒径 25cm，大者近 8cm；越往 深处粘粒含量越少，砂粒含量渐增，往下渐变为粉砂；摇振反应轻微、无光泽反应、 干强度与韧性低。该层零星分布于卵石层顶板中。 细砂（Q4a1+p1）：灰、黄灰清灰色，松散，湿饱和。主要由石英、长石、云 母碎屑及少量暗黑色矿物组成，含少量粘粒、粉粒，夹团状粉土混粉砂，部分地段 上部为粉砂；底部多混中粗砂。该层多呈透镜体零星分布于卵石层顶界。 中砂：青灰色、黄灰浅灰色，稍密，湿饱和。矿物成分以石英、长石为