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1、PC连续刚构桥PC连续刚构桥比PC连续梁桥和PCT型刚构桥有更大的跨越能力。近年来，各国修建PC连续刚构桥很多，随着世界经济发展，PC连续刚构桥将得到更快发展。1998年挪威建成了世界第一stolma桥（主跨301米）和世界第二拉夫特桥（主跨298米），将PC连续刚构桥跨径发展到顶点。我国于1988年建成的广东洛溪大桥（主跨180米），开创了我国修建大跨径PC连续刚构桥的先例，十多年来，PC梁桥在全国范围内已建成跨径大于120米的有74座。世界已建成跨度大于240米PC梁桥17座，中国占7座，其中西部地区占5座（表五）。1997年建成的虎门大桥副航道桥（主跨270米）为当时PC连续刚构世界第一
2、。近几年相继建成了泸州长江二桥（主跨252米）、重庆黄花园大桥（主跨250米）、黄石长江大桥（主跨245米）、重庆高家花园桥（主跨240米）、贵州六广河大桥（主跨240米），近期还将建成一大批大跨径PC连续刚构桥。我国大跨径PC连续刚构桥型和PC梁桥型的建桥技术，已居世界领先水平。表五：世界大跨度预应力混凝土梁桥序号桥名国家建成年代跨径(m)结构型式1Stolma桥挪威199894+301+72PC连续刚构2Raftsundet桥挪威199886+202+298+125PC连续刚构3Asuncion桥巴拉圭1979270多跨带铰PCT构4虎门大桥副航道桥中国1997150+270+150PC连
3、续刚构5Gateway桥澳大利亚1985145+260+145PC连续刚构6Varodd-2桥挪威1994260PC连续梁7泸州长江二桥中国2001145+252+54.8PC连续刚构8Schottwien桥奥地利1989250PC连续刚构9Doutor桥葡萄牙1991250PC连续刚构10Skye桥英国1995250PC连续刚构11Confederation桥加拿大1997165+43250+165带挂梁PCT构12重庆黄花园大桥中国1999137+3250+137PC连续刚构13黄石长江大桥中国1995162.5+3245+162.5PC连续刚构14滨名大桥日本197655+140+240
4、+140+55PC有铰T构15江津长江大桥中国1997140+240+140PC连续刚构16重庆高家花园大桥中国1997140+240+140PC连续刚构17贵州六广河大桥中国2000145.1+240+145.1PC连续刚构世界大跨径梁桥排名(2002.10)序号 桥名 主跨(米) 结构形式 所在国家 建成年限 1 Stolma桥 302 PC连续钢构 挪威 1998 2 Raftsunder桥 298 PC连续钢构 挪威 1998 3 Asuncion桥 270 PCT构 巴拉圭 1979 4 虎门大桥副航道桥 270 PC连续钢构 中国 1997 5 Gateway桥 260 PC连续钢
5、构 澳大利亚 1985 6 Varodd-2桥 260 PC连续梁 挪威 1994 7 Schottwien桥 250 PC连续钢构 奥地利 1989 8 Doutor桥 250 PC连续钢构 葡萄牙 1991 9 Skye桥 250 PC连续钢构英国 1995 10 重庆黄花园嘉陵江大桥 250 PC连续钢构 中国 1999 连续刚构桥。分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。但与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比：多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低。多跨
6、连续-刚构桥则在主跨跨中设铰，两侧跨径为连续体系，可利用边跨连续梁的重量使T构做成不等长悬臂，以加大主跨的跨径。典型的连续刚构体系对称布置，并采用平衡悬臂施工方法修建。漫谈大跨径连续刚构桥摘要：连续刚构桥是现代桥梁类型中的一个重要组成部分。本文就连续刚构桥的特点做了分析介绍，并对其存在的一些病害进行了探讨，有一定的工程指导意义。 关键词：连续刚构，特点，病害1. 引言随着社会经济的高速发展，作为基础设施的桥梁，其发展势头也是很强劲的。预应力混凝土连续刚构桥作为近些年发展迅速的桥型也日益受到关注。表1 国内已建成的大跨连续刚构Table1 long span rigid frame contin
7、uous bridge in China序号桥梁名称国家跨径建成年1门道（Gateway）桥澳大利亚145+260+14519852Schottwien桥奥地利25019893Doutor桥葡萄牙25019904Skye桥英国25019955广东虎门大桥辅航道桥中国150+270+15019976苏通长江大桥辅航道桥中国140+268+14020087云南元江大桥中国58+182+265+194+7020028福建宁德下白石大桥中国145+2260+14520039四川泸州长江二桥中国145+252+54.8200010重庆马鞍石嘉陵江大桥中国146+3250+146200211重庆黄花园嘉陵
8、江大桥中国137.16+3250+137.1619992. 预应力混凝土连续刚构桥特点连续刚构桥的特点是：跨越能力大，受力合理，结构整体性能好，抗震能力强，抗扭潜力大，造型简单，维护方便。主梁连续、梁墩固结，既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了T型刚构桥不设支座、施工时不需临时固结的优点，便于悬臂施工，且具有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，能很好地满足较大跨径桥梁的受力要求。另外，双薄壁墩的柔性对桥梁承受温度变形、减小墩身材料、削减墩顶负弯矩及增加施工稳定性都有一定的益处。跨径在200m300m范围内，连续梁桥在跨越能力方面（目前国内外跨径超过200m的连续梁寥寥无几）、拱桥在
9、施工简易方面以及斜拉桥和吊桥在经济指标方面都明显不如连续刚构桥。因此，尽管其起步较晚，但近二十年来却得到了较大发展。3. 病害成因分析目前一些大跨径预应力混凝土连续刚够桥出现的病害主要集中在两个方面：一是主梁的跨中下挠问题，主跨245m的某大桥，最大下挠达到32cm，主跨270m的虎门大桥辅航道桥，建成5年后，在2002年已下挠17cm，远超过原设计预留的10cm的徐变预拱度；二是箱梁的开裂问题，包括主梁腹板边跨靠近现浇段及中跨1/4L3/8L段腹板出现的斜裂缝、主梁箱梁地板跨中部分预应力张拉锚固后出现的纵向裂缝及墩顶横隔板的竖向和横向裂缝等。连续刚构病害的产生，究其原因可以归纳为设计、施工、
10、材料、运营管理等四个方面。这里主要谈设计方面的原因。3.1主梁下挠1. 对混凝土徐变的影响程度及长期性估计不足。大跨度连续刚构桥跨中下挠过大不仅影响其外观及行车，而且对其受力也将产生一定影响，从设计的角度来分析其原因主要是对混凝土徐变的影响程度及长期性估计不足。2. 有效预应力对混凝土徐变的影响。有研究表明，徐变变形随有效预应力增大有明显减少的趋势，反之亦然。因此大跨度预应力混凝土连续刚构桥梁若有效预应力较小，则徐变变形可能增大，导致主梁下挠变形加大。反之，混凝土徐变变形加大，预应力束的应力损失也相应加大，进一步减小了预应力度，从而导致主梁下挠变形值加大。3.2 箱梁腹板开裂从上世纪90年代，
11、在箱梁桥的设计中，较普遍地取消弯起束，而用纵向预应力和竖向预应力来克服主拉应力。这样做方便施工，可以减薄腹板的厚度。但竖向预应力筋长度短，预应力损失大，有效预应力不易得到保证，教训是斜裂缝大量出现。目前已认识到取消弯起束是不妥当的！于是重新回到设弯起束的正确轨道上来。但为此已付出了代价。设计中通常仅从纵向和竖向二维来分析主拉应力，但很不够，没有考虑横向的影响。不考虑横向应力的影响，必然使计算的主拉应力值偏小。正如苏通大桥副桥连续刚构设计一文所说，“经计算分析，箱梁的横向荷载对腹板产生的效应很大。考虑此项效应的主拉应力将远超出规范允许值”。此外，由于采用箱形截面，扭转、翘曲、畸变也会使腹板中的剪
12、应力加大，从而增大主拉应力。因此，应该按三维进行分析。过去大跨径梁桥出现较多斜裂缝，重要原因之一是与设计上对主拉应力估计不足有关。腹板偏薄，配置普通钢筋偏少，也会导致腹板斜裂缝的产生。在箱梁腹板内外侧均有可能存在横向拉应力，当配筋不足时会在腹板发生纵向裂缝。变截面箱梁的底板由于施加预应力而产生径向力，当底板横向配筋不足，会在底板横向跨中下缘及横向两侧底板加腋开始的上缘，出现纵向裂缝。参考文献：1. 杨高中.连续刚构桥在我国的应用和发展J.中国公路学报.1998.62. 范立础编著.预应力混凝土连续梁桥.人民交通出版社.1988.2从年我国第一座连续刚构桥建成到现在已经年了 ,年中连续刚构桥以其
13、结构简单、受力合理而得到广泛的应用和迅速的发展。虎门大桥辅航道桥以其主跨的跨径跃居世界现有同类桥型的首位。随着新问题的出现及其解决 ,将进一步推动本桥型在我国的应用和发展 .最大跨径连续刚构桥合龙本报讯(记者王丰通讯员刘德联)11月11日早晨6时20分，在时速350公里的广深港铁路客运专线现场，经过中国铁建十四局集团的精心施工，全长168米的连续刚构桥全部成功合龙（见图，王丰摄），创中国铁路连续刚构桥跨径之最。位于沙湾镇境内的沙湾水道特大桥全长18.081公里，主桥跨沙湾、紫坭水道，其中有4孔主跨连续刚构桥梁每跨168米，桥高45米，建于国家一级航道的深水中，水中墩水深13米，大桥建设为广深港
14、铁路客运专线建设的重难点工程。大桥主跨设计为168米长的双跨连续刚构梁，这在中国铁路建设史上还是首次。施工难度大，科技含量高。承担本工程建设的中国铁建十四局集团广州工程指挥部专门成立了科技攻关小组，并聘请了有关专家作为技术顾问，共同对本桥进行线型和应力监控。因沙湾水道特大桥个主墩位于沙湾水道正中间，河床为裸露基岩，承台设计全部深埋于河床基岩中。按照正常施工方法，双壁钢围堰根本无法下沉到位。在集团公司专家组和项目部多次调查论证后，决定采用水下爆破法先开挖水下基坑，再下沉双壁钢围堰的方法。客运专线168米双主跨连续刚构桥施工目前国内尚无成功经验，而且本桥采用无砟轨道，梁部采用先中跨后边跨的合龙方式，对悬灌梁施工过程中线形、应力控制和成桥后跨中挠度要求都非常之高，难度很大。项目攻关小组对大桥梁部首先对施工荷载、桥梁恒载、机车活载、温度影响等进行了准确地建模计算，施工中攻克多个技术难题。新规范下大跨连续刚构桥长期挠度计算的反思王培金1,2 盛洪飞1 孙 飞1（1 哈尔滨工业大学交通科学与工程学院 哈尔滨 150090(2 山东省交通规划设计院 济南 250031）
