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1、福建漳州至诏安高速公路 A4 合同段 施工组织设计文字说明漳州至诏安高速公路 A4 合同施工组织设计1. 总则1.1 编制依据1.1.1 漳州至诏安高速公路 A4 合同段招标文件1.1.2 标前会议纪要及补遗书资料1.1.3 国家及交通部现行的设计规范、施工规范及验收标准。1.1.4 通过对施工现场的多次踏勘，施工调查所获取的资料。1.1.5 本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与高速公路建设所积累的宝贵经验。1.2 工程概况1.2.1 概述漳诏高速公路 A4 合同段测量里程为 k34+500k50+000,地处漳州地区漳浦县境内，该地段地处闽东南丘陵沿海平原，工程起点 k3
2、4+500 位于漳浦县赤土镇,工程终点 k50+000 位于漳浦县霞美镇，全长 15.5 公里。1.2.2 工程设计概况本合同段工程规模包括路基、路面、桥梁交叉工程和涵渠以及交通安全设施等，主要构造物有旧镇特大桥，溪东大桥、西林乾大桥和漳埔互通立交。1.2.2.1 溪东大桥本桥位于分离式双线的直线上，桥上纵坡：左线为-2.4%并位于 R=10000 米的竖曲线内，右线为-2.4% 和-1.1%竖曲线福建漳州至诏安高速公路 A4 合同段 施工组织设计文字说明R=12000 米，左、右线桥面横坡均为 2。左线上部结构为 5 孔 30m，右线为 6 孔 30m 预应力 T 梁，均为单联连续，两桥台处
3、设伸缩缝，桥全长左线 166.10m，右线 200m，主梁高 2m,单桥每孔 5 片，下部构造为 150 钢筋砼双柱式墩（半幅） ，桥台为石砌 U 型台，基础均为明挖扩大基础。1.2.2.2 西林乾大桥本桥位于两个平曲线半径分别为 R1872.507 米和R 1680.721 米公切处的缓和曲线上，缓和曲线长 Ls260.0米，公切点 k38+959.78，位于桥上距桥头起点（ k38+922）37.78 米，桥上纵坡 1.2%。上部构造为 6 孔 30m 预应力 T 梁，全桥按单联布设，桥长186m，主梁高 2m，全桥幅每孔 10 片梁，每片梁中心距2.56m，分为内、外梁。下部构造为 15
4、0 双柱式（半幅）墩，桥台为肋式台，钻孔桩基础。1.2.2.3 旧镇特大桥本桥 k46+632k46+798.381 段，位于 R5000m 的圆曲线内，其余均位于直线内。全桥共设置两个竖曲线，最大纵坡 2.5%，最小竖曲线半径R 8500m，桥上横坡 2.0%。上部结构：大桥分主孔和滩孔两部分，全长 1466m。a.滩孔：漳州岸滩孔为 15 孔 30m 预应力 T 梁，分 7 孔一联和 8 孔一联，诏安岸滩孔为 25 孔 30m 预应力 T 梁，分 3 个6 孔一联和 1 个 7 孔一联，滩孔桥全长 1206m，T 梁高 2m，每孔 10 片，梁间距为 2.56m。福建漳州至诏安高速公路 A
5、4 合同段 施工组织设计文字说明b.主孔：主桥为 70+120+70 米预应力砼变截面箱型梁桥，全长 260m，根部梁高 6.5m，跨中为 2.7m，主桥预应力束采用j15 钢绞线。下部构造主孔主墩采用钢筋砼空心墩，其余采用柱式墩，肋式台基础均为钻孔桩基础。1.2.2.4 漳浦互通式立交，交点处于主线里程 k45+540 处，主线区段全长 1.3km，互通式立交为单嗽叭型，主线在上，采用集中收费方式设置收费站，本互通立交工程具有主线桥 1 座，匝道桥 1 座，分离式立交大桥 1 座，匝道 6 条，其中单向车道长 1753.72m，对向双车道长 1753.88m，匝道平面曲线最小半径 60m，最
6、大纵坡 3.5%，收费站道数按远期 2023 年进口 3 条，出口 5 条，一次征地并筑毕路基，匝道与被交叉公路采用平面交叉，进行渠化设计，A 匝道跨主线桥采用 1-13+20+1-13 米预应力连续梁，分离式桥2 采用 30+2x40+30 米预应力连续空心板，匝道桥-4 采用 1-16 米简支板，-5 采用 1-8m 简支板。1.2.2.5 路基路面a.本合同段内软土地基路段长度 1.1191 公里，其中处理长度 1.0646 公里，对一般路堤采用塑料排水板，换填砂，砂垫层，土工织物处理，对桥头路堤过渡段采用粉喷桩，塑料排水板或换填砂处理，路堤堆载预压期不小于 6 个月，个别路段还考虑超载
7、预压。b.软土地基上采用反开槽方法修建的涵洞和通道，路堤堆载预压时间不小于 3 个月。c.路堑和路堤边坡情况采用护面墙，网格式肋带，铺植草皮防护，以保持边坡稳定。福建漳州至诏安高速公路 A4 合同段 施工组织设计文字说明1.2.2.6 桥涵及交叉工程数量（见附表 1）1.2.3 自然地理1.2.3.1 地形地貌本标段主要地貌类型如下：k34+500k46+144 为丘陵坡地及河谷阶地区，地形波状起伏，地面高程 1090 米，丘陵坡地区表层分布残坡积粘性土、砂质粘性土，河谷阶地区主要出露第四系冲洪积亚粘土、亚砂土、砂类土。k46+144K50+000 为第四系冲海积平原与丘陵坡积交接地貌，冲海积
8、平原区地势平坦，标高-1.05.0 米，地层主要为亚粘土、亚砂土、淤泥、砂类土，丘陵坡积区地形波状起伏，标高 635 米，地层主要为残积粘性土、砂质粘性土。1.2.3.2 区域地质本段高速公路地处闽东南沿海丘陵区，属博平山脉向东南沿海递降延伸之余脉，主要分布燕山早期侵入花岗岩，台地、丘陵区表层广泛覆盖残坡积土，谷地、平原则分别分布第四系冲洪积层，冲海积层。区内构造主要受长尔至南澳深大断裂带影响，以北北东，北东向构造为主，测区内由于被第四系覆盖，构造形迹不清。1.2.3.3 水文地质本路段地下水主要为残坡积层，强风化层弱孔隙潜水、冲洪积，冲海积层强孔隙潜水、基岩裂隙水，其中：基岩裂隙水：地下水分
9、布于岩体的裂隙中，主要受大气降水补给，泾流条件较差，水量贫乏，一般涌水量小于 2 吨小时，局部构造节理密集带水量较大。残坡积层，强风化层弱孔隙潜水：地下水主要分布于残福建漳州至诏安高速公路 A4 合同段 施工组织设计文字说明坡积层，强风化层中，透水性较差，水量贫乏，地下水单井涌水量一般在 0.10.5 吨小时，水质类型为低矿化度重碳酸氯化钙镁型水，对砼无侵蚀性。冲洪积、冲海积层强孔隙潜水：主要分布于现代河流及其一级阶地，冲沟冲洪积扇等，以冲洪积砂、卵石、冲海积砂为主要含水层，接受侧向补给为主，水量较大，地下水单井涌水量可达 2050 吨小时，水质类型为低矿化度的硫酸氯化钾钠重水或硫酸氯化钾钠钙
10、镁重水，对砼无侵蚀性作用。1.2.3.4 工程地质工程地质分区和典型地质现象工程地质分区本路段分为低丘坡地区，河谷地区和冲海平原区。属低丘坡地河谷阶地区路段为 k34+500k46+144，总长 11.644 公里。属冲海积平原区 k46+144k50+000，总长 3.856 公里，其中局部为丘陵坡地。典型地质现象本路段主要地质问题是冲海积平原分布有淤泥质粘土和淤泥，这些大孔隙比高含水量的厚层软土，将可能发生较大沉降。地质条件根据路基土的条件，本路段属正常路段或软土路段。正常路段由第四系残坡积土及冲洪积的粘性土、砂类土等构成，地基稳定，无需加固处理，软土路段(k46+144k48+400,k
11、48+652k48+800,k49+580k49+972)，路堤须采用加固改良措施，重大构筑物应采用桩基。1.2.3.5 地震福建漳州至诏安高速公路 A4 合同段 施工组织设计文字说明本路段构造上属于闽东南沿海断裂差异活动区南段上升区。据中国地震烈度区划图（1990）福建省区划一览表 ，公路建设场地为度地震烈度区。1.2.3.6 水文本段沿线水沟、池塘、渠道交错，主要为灌溉、排水二者兼用，大、中、小桥均无通航要求，旧镇特大桥按 200 吨级海轮通航净空要求设计。1.2.3.7 气象本路段属亚热带海洋季风气候区，气候倚山面海，湿润温暖，雨量充沛，四季分明。降雨多集中春夏，24 月多雨绵绵，夏秋之
12、交多因台风夹带暴雨。10 月1 月为旱季，冬季多偏北风，夏季盛行偏南风。1.2.4 工程条件1.2.4.1 概述漳州至诏安沿线已具有以公路为主的，由公路、铁路、水运、航空组成的交通运输网，并兼营客货运业务。公路可直达本路段工地。1.2.4.2 公路交通现有公路（324 国道和省道漳云公路）已达二级路和三级路标准，与高速公路走向大致平行，国道分布在高速公路右侧。省道分布在高速公路两侧，并在漳浦互通区和后棣村与高速公路相交，同时高速公路经过的附近地区各类县道、乡道纵横交织。本合同段内高速公路与等级公路相交有处，另外尚有一些农村道路也能通行汽车。1.2.4.3 铁路交通膺厦铁路起于膺潭，终于厦门，并
13、于全国各地铁路相衔接。福建漳州至诏安高速公路 A4 合同段 施工组织设计文字说明本段高速公路厦门集美火车站约 135 公里。1.2.4.4 水运交通漳浦旧镇港已拥有两个 500 吨级和 200 吨贸易码头，贸易码头距本段高速公路互通进出口约 1.0 公里。1.2.5 主要工程数量（见附表 2）1.3 工程特点1.3.1 该合同段 k46+160k49+972 范围为软土路基地段作为路基基础需要采用，塑料排水板、土工布、垫层、软弱地基换填等方法处理和预压方法，使路基达到稳定。1.3.2 该标段河流、渠道、道路纵横交错，全段共有结构工程 70 座，路线高度多受通道、桥梁最小净高所控制，跨线桥上部选
14、用空心板式体系，斜腿刚构箱型梁，连续板梁几类，跨径采用 10m、13m、16m、17m、20m 几种，分别以膺架现浇和预制安装施工为主。1.3.3 旧镇特大桥跨越旧镇港，主桥施工多受潮涨潮落影响，平时水深大于 5m，且上部 70+120+70 现浇箱梁为悬灌施工。1.3.4 根据本段地质特点，桥梁工程多采用钻孔桩基础施工，桩径分别为 1.0、1.2、1.5、1.6、1.8、2.0 几种，且嵌岩较深。1.3.5 受季节性影响较大，该区为多雨区，雨季多集中在春夏 24 月多雨绵绵，夏秋之交多因台风夹带暴雨，施工中受控制，分项工程较多。1.3.6 本段工程为两大一多（挖方量大，填方量大结构物多） 。
15、2.施工部署2.1 施工组织机构、人员配备及任务划分福建漳州至诏安高速公路 A4 合同段 施工组织设计文字说明2.1.1 施工组织机构为承建本合同工程，由我局组建漳州至诏安高速公路 A4合同段建设工程项目经理部，负责履行合同、指挥生产，按期优质建成本合同工程。项目经理部，设经理名，副经理名，总工程师名，经理部内设施工、技术安全部、质检监察部、计划合同部、财务管理部、试验室、物资设备部、办公室七个职能部门，共计30 人。经理部下设十个施工队，在经理部的统一领导下分工协作，共同完成本合同工程。施工期间，计划进入工地人数 1580 人，其中生产工人1550 人，管理人员 30 人。现场组织机构设置及说明详见组织机构框图。2.1.2 施工人员及任务划分（见表 3）2.2 主要施工机械设备及材料、仪器设备配备详见拟投入本合同工程的主要施工机械表和拟为本合同工程配备的主要材料试验、工程测量、质检仪器设备
