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1、系统工程在交通运输中的运用 赵泽平 摘要：系统工程是以大型复杂系统为研究对象，按一定目的进行设计、开发、管理与控制，以期达到总体效果最优的理论和方法。近年来，随着对系统工程认识的深化及系统工程本身的丰富和发展，系统工程理论已广泛深入到交通运输工程中，并极大地推动了交通理论和实践的发展。系统工程的理论、技术及方法已成为人们认识和解决交通问题的重要理论基础和工具。本文概述了系统工程相关内容，结合城市交通系统中的系统工程，对系统工程在整个交通运输系统中的运用进行了阐述。 关键字：系统工程理论与方法、系统管理与控制。 正文： 交通运输系统是一个复杂的大系统。经济的快速发展、城市空间布局结构的调整以及人
2、们观念的变化，使交通运输系统运行中的不确定因素越来越多，矛盾越来越复杂。如何保证交通系统的健康运行，最大限度地发挥它的交通运输载体功能，是新形势下交通发展面临的一个严峻课题。 1.系统工程概述 1.1系统工程的概念 系统工程是一门新兴实用学科，是软科学的重要组成部分。他不仅是一门综合性很强的实用技术科学，也是现代化的组织管理技术。 系统工程1是以系统为研究对象的工程技术，它涉及“系统”与“工程”两个概念，系统是由两个以上相互关联的要素所构成的具有特定功能的整体。系统工程是多学科的高度综合，他的思想和方法来自各个行业与领域，又综合吸收了相邻学科的理论与工具，由于侧重点的不同，国内外研究者对系统工
3、程的理解也不近相同，所以对系统工程没有一个特别确定的定义。总的来说，用定性与定量相结合的系统思想和方法处理大规模复杂系统问题，无论是系统的设计与建造，还是系统的组织、经营管理，都可以统一地看作是工程实践，统称为系统工程。 1.2系统工程的内容和特点 从系统工程学的组成来看，系统工程包括三方面的内容2。 （1）系统思想或系统观点 这是将研究对象作为系统来考虑，找出相关要素及外部环境，设定系统的总体目标，进行系统分析后，改变系统的输入变量，以求获得系统的最优输出。系统思想的核心是建立系统的整体最优及平衡协调。 （2）系统工程的程序体系 即在解决一个具体问题时，要求把系统建立或改善的过程分成几个步骤
4、，每个步骤又按一定的程序展开，系统程序包括两个方面的程序，一个是解决系统问题的工作步骤，另一个是解决实际问题的思考过程。从系统工程的思维过程到实际工作程序，二者相互渗透，完成从系统构想到最终问题解决的全过程。 （3）系统工程的方法 分析系统现象或解决系统问题时，建立了系统的指导思想，并明确了系统工作步骤，但在具体的系统分析及问题解决时，还需要利用系统工程的方法，即一些结构模型、数学模型或模拟模型等。 这样，通过上述系统工程的三个组成部分的处理，就能较好地分析及解决各种复杂系统问题。从这个意义上说，系统工程是用来开发、运行、更新一个大规模复杂系统所需的思想、程序、方法的总和。 系统科学是横断与自
5、然科学与社会科学的综合性新学科，作为系统科学的工程技术层次，系统工程不仅涉及科学技术，还涉及经济、社会、心理等因素，所以系统工程的研究和运用，需要把自然科学与社会科学紧密地结合起来，从各门学科中吸取有用的东西，形成自己的思想和方法。系统工程具有自己的特点，简单来说有问题导向及反馈控制、研究对象的不明确性、系统整体最优为目标、多种方法的综合运用等。 1.3系统工程方法论 方法论3是分析和解决系统开发、运作及管理实践中的问题所应遵循的工作程序、逻辑步骤和基本方法，是运用方法的原则和思想。当我们面临系统工程问题时，必须在正确的方法论的指导下，采取适当的方法，只有这样居高临下地分析问题，才能事半功倍。
6、 系统工程方法论分为硬系统方法论、软系统方法论和东方系统方法论几种类型，它论强调对系统的深入了解，进行系统识别，处理问题应注重系统整体性以及计算机手段的辅助作用等。系统工程方法论具有整体性、系统识别的重要性和人机结合的方式等特点。 2.城市交通领域中的系统观 城市交通是一个由其内部要素集合而成，复杂开放、随机可控的大系统。一般而言，它可以分为载体子系统(包括各类交通网络、场站等)、运输子系统(包括运输方式的构成及运输组织管理等)以及交通管理子系统。此外，城市交通大系统的外部环境同样也可以划分为若干个子系统，包括城市地理环境、城市形态与规模以及城市土地利用及社会环境等。城市交通的有效运行既取决于
7、其内部诸要素的整合协同，又受到外部环境的制约。 要真正解决城市交通问题，必须首先认真分析系统内部各要素之间以及内部要素与外部环境之间的内在联系，认识系统运行的基本规律。从系统工程4的角度看，城市交通系统的本质特征包括以下几个方面5。 (1)相关性。作为城市交通系统的组成要素各个子系统都有其独立的内在构成方式和运行机制，但各要素的独立机能只能统一和协调于系统的整体之中，它们之间相互联系、相互依存、相互制约。以道路系统为例，它是由若干个不同功能层次的道路按照一定的衔接关系或空间布局组合到一起，还有一套与之适应的配套设施，如安全设施、行人过街设施等等。但是道路子系统要高效运转，并不完全取决于它本身，
8、还取决于与其相关客货运输系统以及交通管理等子系统的运行条件和水平。假如客货运输系统是以私人小汽车和非社会化的自货自运方式为主，而不是以公共客货运为主，必然由于运行效率的低下而导致路网上的交通负荷成倍增加。 城市交通本身运转效率的高低也受到其外部环境子系统的制约。以城市土地利用为例，一个区域人流、物流的集中程度对人们出行方式的选择有着极大的影响。在集中度低的情况下，人们在公共交通和私人交通之间就有相对大的选择余地；在高集中度的情况下，当城市交通要尽快实现大量人和物的位移，而道路等基础设施的固定性短期内难以改变时，就必然促使人们对出行方式做出选择。而城市交通对城市土地利用也有明显的带动作用。城市的
9、生长轴和生长点往往都与城市交通走廊的位置及走向密切相关。城市中心区土地利用布局的调整以及远郊卫星城的建设也是以交通为先决条件。 (2)动态平衡性。城市交通系统供求关系总是处于不断运动、动态平衡之中。道路条件改善对城市交通拥挤状况的缓解作用，往往会因产生新的交通量而被抵消。交通需求总是趋于超过交通设施供给能力。新的道路建设固然减少了出行时耗，但同时使潜在的交通需求(潜在的交通需求受制于拥挤本身的需求。由于受到交通拥挤和停车等因素的影响，部分人虽然具有购置私人交通工具的能力，但他们宁可选择公共交通的方式出行)变为实际需求于是，经过一段时间之后，又形成了新的交通拥挤可以说，城市交通系统就是在这种“均
10、衡不均衡均衡”循环往复的过程中发展的。 城市交通的这种动态平衡性也可以称为自适应性。它不仅体现在上述的道路子系统中，而且在其他子系统，如客货运输、交通管理子系统等，甚至子系统之间也同样存在。如在客运系统中，不同形式、不同功能的运输方式之间存在此消彼长的关系。而客运系统运行水平又直接受道路子系统和交通管理子系统的制约和调节。 (3)结构性。结构性是系统有机联系的反应当系统的组成要素具有不同的结构形式时，该系统就会产生不同的功能和效果。对城市交通系统而言，各子系统内部不同的结构，是直接影响城市交通系统运行质量的重要因素。以道路子系统为例，两个同样规模的路网，由于结构不同，因而反映出的容量大小相同。
11、 不仅道路子系统如此，其他各个子系统同样存在功能结构问题。如货运系统的专业运输与自货自运的比例、客运系统中公共交通与个体交通的比例等等。 3. 城市交通规划中的系统工程理论和方法 城市交通规划6是城市交通发展中最具有前瞻性、全局性和战略性的规划，是城市可持续发展的重要保障。随着我国经济和城市化的快速发展、人和车的急剧增长、城市生态环境恶化等新情况和新问题不断出现，对城市交通规划提出了新的更高的要求。新形势下，要缓解城市交通问题，适应城市社会经济的快速发展，交通规划需更加注重系统工程理论7和方法的应用。 （1）交通规划目的更加多元化。 系统工程理论指出，系统的目标对系统的发展起着决定性的作用。要
12、实现城市的可持续发展，交通规划的目的必须多元化，城市交通不仅要保证交通运输畅通、安全、快速、舒适、便捷，而且要考虑城市经济、社会、人口、资源的协调发展。因此，一是要降低城市环境污染，改善生态环境质量；二是要提高单位土地利用效率，减少对土地资源的过多占用；三是要促进城市体系、区域布局的健康发展；四是要支撑城市经济发展，促进经济结构和经济布局的调整。 （2）交通规划的决策过程更加注重各种分析方法的综合利用。交通规划已从定性分析为主阶段，发展到定量分析为主阶段，并正迈向将定性定量有机结合的新阶段。在交通规划中，需要更加注重将专家理论、数据和各种信息与计算机仿真技术有机地结合起来，将科学理论与实践经验
13、有效地结合起来，充分发挥综合系统的整体优势。 (3)交通规划更加注重先进规划方法的应用 规划目的的多元化，极大地增加了规划的研究内容交通规划需更加注重交通系统与社会其他系统之间的协调配合，更加注重解决战略规划层面的问题为分析复杂系统之间的关系，作为理论基础，宏工程等先进系统工程理论需逐步引入到交通规划中。宏工程指的是关系全局的超大型工程项目的规划、设计、决策和组织实施。这一理论力图采用全新的综合大系统的工程概念，运用定性定量参半的方法，采用协调折衷、互补共济等方法，以寻求合适而非最优的思想方法。支持宏工程思想的分析方法有系统动力学、试误分析等。与传统系统工程相比，宏工程更重视整个系统环境。 （
14、4）交通规划更加注重交通网络的可靠性研究。 在重大自然灾害，如地震等发生后，交通系统对于城市的援救与恢复起着至关重要的作用。在灾害发生时，道路交通系统功能对于城市系统总体功能的恢复具有重大影响，因而需要提供具有一定可靠性、能够在灾害中发挥作用的交通网络。城市交通规划过程中，对地震等重大自然灾害预防和援救问题的科学研究设计，可以为城市的进一步发展打下良好的基础。 4. 城市交通领域中的系统管理与控制 道路交通管理系统是最早将计算机技术引入管理控制系统的少数单位之一。自20世纪60年代初世界上第一个计算机城市交通控制系统建成以来，已有300多个城市交通控制系统在世界各地运行。我国的交通管理控制系统
15、发展也比较快。目前，在一些城市，特别是北京、天津、上海等大型城市，在交通管理控制中已采用大量现代技术，以协助交通管理者管理和决策。如交通组织决策8中的交通流量动态仿真模拟技术、交通信号控制中的传感器技术、视频技术、监控技术等，指挥调度中的地理信息技术、全球定位技术等。但是从目前的应用情况看，系统集成性差，规模还比较小，总体水平比较低，与发达国家还存在一定差距。 运用系统工程理论和现代先进技术，控制管理人、车、路、环境共同构成的城市交通系统，使交通运动处于最佳状态，是合理分配，疏导交通流，提高现有道路利用率，缓解城市交通紧张状况的最有效手段和方法。集先进系统控制理论及信息技术各项成果的道路交通管
16、理，称之为智能交通管理系统。它由交通信息综合系统、交通信号控制系统、辅助决策支持系统和交通违章监控系统等若干系统组成。 智能交通管理系统是城市交通管理发展的方向。在管理手段、管理方式上，它比传统的交通管理有了质的飞跃。 (1)交通管理手段的智能化。从纯物理系统的角度看，道路交通系统中的人、车、路等，都可以抽象为其系统中诸多变量。而道路交通管理就是要通过掌握这些变量的动态和静态信息以及变量给出的条件，经过加工处理，并通过对这些变量进行优化组合和控制，以达到系统运行的最优。上述道路交通管理系统运行的过程，可划分为几个层次:获取变量信息的过程，可以理解为信息的采集；信息从采集到加工处理之间的过程，可称之为信息的传输；信息的处理加工，也可理解为信息的应用。 传统的交通管理对交通系统运行过程的控制，大都建立在经验的基础上。现代技术的广泛应用以及整个系统的有效集成，使管理者的“大脑”扩展，“四肢”延长，从交通信息的采集、传递、处理，到控制应用，都可以由控制系统来替代。管理者只需设定管理目标，其他的都由智能化系统来保证实施，并反馈实施效果，自动完善。 (2)交
