[2017年整理]提高钩缓装置检修质量实现车钩分离零目(QC演讲稿)

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1、 1 提高钩缓装置检修质量实现车钩分离零目标张集中一、前言米轨货车车辆，在米轨铁路运输生产中起到至关重要的作用，担负着云南省乃至全国出口越南的大量货物运输，是铁路运输主要设备。为满足国际联运的需要，几年来我段对P30、C30 及 C31 型车辆的转向架、制动机及车体进行了改造。然而，由于米轨货车使用的车钩缓冲装置是铁路淘汰的标准件，在技术上又没有多大改进，导致钩缓检修存在安全隐患。因此，要保证车辆运输安全，只有提高车钩缓冲装置检修质量实现车钩分离零目标，才是有效的途径！二、小组概况小组名称：质量检查组 QC 小组 注册日期：2007 年 1 月课 题 名 称 注册编号：RN21-503-01-

2、2007提高米轨车钩缓冲装置检修质量实现车钩分离零目标 小组成立时间：1984 年 1 月活动时间：2007 年 1 月-2007 年 12 月 小组类型：现场型姓 名 性 别 文 化 程 度 职 务（职称） 组内职务张集中 51 技校 技师 组长杜永明 59 中专 高级工 组员李成福 42 大专 技师 组员苏 拥 54 初中 高级工 组员陈绍明 53 初中 高级工 组员王俊康 35 大专 高级工 组员杨和平 63 初中 高级工 组员贺永柱 51 中专 高级工 组员QC 小组人均受 QC 教育 60 小时，教育面 100%制表：张集中 2007 年 1 月 2 三、活动计划PDCA计划实施检查

3、巩固阶段 计划 方法时间（月份）1 2 3-11 12选题理由现状调查设定目标原因分析要因验证制定对策对策实施效果检查巩固措施下步打算计划 实施负责人张集中文字图表系统图一字图图表图表文字及图文字图表文字文字全员全员全员全员全员全员全员全员全员全员杜永明张集中张集中李成福李成福张集中王俊康苏拥杨和平参加人制表：杜永明 2007 年 1 月四、选题理由我小组是企业内部质量保证的重要班组，承担了所有产品的质量检查任务和质量指标的完成。车钩缓冲装置在车辆运用过程中起到至关重要的作用如果车钩分离不仅影响运输生产，还严重威胁到行车安全。针对如何提高车钩缓冲装置的检修质量，保证行车安全这一问题，段和技术科

4、都把目光投向了我们这个已经建立了 20 多年的老 QC 小组身上。责任和使命迫使我们，加强质量检查，提高钩缓检修质量实现车钩分离零目标。 3 五、现状调查（一）车钩缓冲装置组装概况表序 号 车 型 数 量 车 钩 缓冲器 转向架1 C31 997 2、13 号 2 、13 号 23A2 P31 102 2 号 2 号 23A3 N31 100 2 号 2 号 23A4 C30 97 2 号 3 号 23A5 P30 273 2 号 3 号 23A6 G30 98 2 号 3 号 23A7 D20 4 2 号 3 号 23A8 W30 10 2 号 3 号 23A9 M25 33 2、13 号

5、2 、13 号 23A10 救援车 7 2 号 3 号 23A11 试验车 3 13 号 2 号 23A12 合计 1724制表：杜永明 2007 年 1 月 （二）车钩分离现状调查表年份（年） 2004 2005 2006 年平均车钩分离数量（件） 1 2 1 1.3直接经济损失（元） 3000 6000 3000 4000间接经济损失（元） 12000 24000 12000 16000 4 制表：杜永明 2007 年 1 月（三）车钩缓冲装置基本特性缓冲器各部配件裂纹、变形及磨耗过限两连挂车辆相互钩差超限车钩各部配件裂纹、变形及磨耗过限发生故障后造成车钩分离制图：杜永明 2007 年 1

6、 月六、设定目标车钩零分离车钩容易分离QC活动活动前活动后 5 制图：张集中 2007 年 1 月七、原因分析根据车钩分离情况，我们 QC 小组召开分析会，从人、机、料、法方面，认真分析了影响车钩分离的原因，并列出因果关系图如下：车钩分离人 机制造质量差人员素质差监督检查培训不够测量方法不对法料材料质量差漏检故障考核不够 6 制图：张集中 2007 年 1 月八、要因确认序号 原因 要因确认 结论1培训不够 由于培训不够，检修人员质量意识淡薄，操作不熟练，方法不当导致漏检故障 是2制造质量差 机械属性 否3 材料质量差 材料固有特性 否4考核不够 考核制度不完善，监督检查力度不够，检查员在生产

7、过程中易麻痹大意，漏检故障有时发生。 是5测量方法不对在检修生产过程中，检查员只有认真规范上作用车钩提杆链松余量测量方法及上作用车钩提杆左、右横动量的测量方法，严格要求操作者对装用 2 号钩的 C31、 P31、N31 车及钩腔内部配件认真检修，才能避免故障，防止车钩分离事故的发生。是制表：李成福 2007 年 2 月九、制定对策对策表序号 要因 对策 目标 措施完成时 间 负责人1 培训不 够 加强职工技术培训提高职工技术素质1、定期组织职工技术业务学习。2、定期开展安全分析会，针对问题采取防范措施。3、定期组织职工技术比赛，开展岗位练兵，通过比赛和练兵提高职工素质。2007年 1 月张集中

8、杨和平2 考核不 够 完善经济考核制度提高职工质量和安全意识1、 把漏检故障纳入班组经济考核中进行考核，提高职工安全、质量意识。2007年 1 月张集中杜永明 7 3测量方法不 对制定测量标准规范检查方法1、规范上作用车钩提杆链松余量测量方法。2、规范上作用车钩提杆左、右横动量的测量方法。3、规范装用 2 号钩的 C31、 P31、N31 车的险修方法。4、规范钩腔内部配件的检修方法。2007年 2-11月苏 拥王俊康李成福陈绍明贺永柱制表：李成福 2007 年 2 月十、对策实施（一） 、每周组织职工 2 次技术业务学习，通过学习提高了职工的技术业务水平和检车能力，减少了漏检故障的发生。每周

9、组织职工 1 次安全分析会，分析了每周来的安全及质量情况，并采取防范措施，提高了职工的安全质量意识，为保证车辆运输安全而努力工作。（二） 、每月开展 1 次“对规对标”质量检查活动，重点是厂、段修的车钩缓冲装置质量检查，通过活动提高职工对车钩缓冲装置的高度重视，把好“钩缓”检修质量关，避免车钩分离事故发生。（三） 、在交验车辆及配件过程中漏检 A 类故障、主要 B 类故障时按照下列条款进行经济考核。1、漏检车钩缓冲装置 A 类故障 1 件考核 100 元；2、漏检车钩缓冲装置 B 类故障 1 件考核 50 元；3、漏检其他部位 A 类故障 1 件考核 50 元；4、漏检其他部位 B 类故障 1

10、 件考核 25 元。（四） 、规范上作用车钩提杆链松余量的测量方法。上作用车钩提杆链松余量为 45-60 mm 。测量方法为：在自然状态下 8 （钩体与托梁，钩尾框与托板应接触） ，马蹄环和钩提杆链充分应落下时，用直钢尺或钢卷尺测量上、下两个马蹄环圆销中心的直线距离 L1 ，然后用钩提杆将马蹄环及链环提起，不得带动上锁销，再次测量上、下两个马蹄环圆销中心的直线距离 L。钩提杆链松余量=L-L 1见示意图1示意图1 制图：张集中 2007 年 3 月（五） 、规范上作用车钩提杆左、右横动量的测量方法。上作用车钩提杆的左右横动梁厂、段修均为 30- 50mm ，不符合时应移动车体中心线外侧的钩提杆

11、座调整。测量方法：当车钩纵向中心线与车体纵向中心线重合，且上锁销孔纵向中心与钩提杆头部纵向中心重合时，测量左、右两侧钩提杆座外侧与钩提杆内侧的水平距离。见示意图2 9 示意图2 制图：张集中 2007 年 3 月（六） 、规范装用 2 号钩的 C31、 P31、N31 车的险修方法。该车因为钩腔内部配件不能互换所以在做厂、段修时，车钩钩腔及钩腔配件必须清洗干净方能检查，钩腔及钩腔配件裂纹不得装车使用。同时要求工作者、工班长、检查员、验收员加强对车钩各部配合尺寸和三态作用的检查，对各部尺寸不符合配合要求，三态作用不良或开闭不灵活的车钩坚决不准装车使用。对尺寸磨耗不超限但又不能互换的车钩，采用原钩

12、原装原配的方法进行检修处理。 （七） 、规范钩腔内部配件的检修方法。1、钩腔内配件加修前，进行除锈；表面清洁度须达到 GB8923 规定的 Sa2 级，局部不低于 Sa1 级。2、堆焊时，焊波饱满，不得有缺肉、咬边。焊修后的配件必须按加修配件交验。现 10 车焊修时未经过打磨的钩腔内配件不得装车使用。3、钩锁铁腿及锁铁上部左、右导向面磨耗大于 2mm （相对于未磨耗处测量）时焊修，焊后打磨光滑，修复到未磨耗状态。4、钩锁销端部两侧凸脐及防跳部位磨耗超过 2mm （相对于未磨耗处测量）时焊修，焊后打磨光滑，修复到未磨耗状态。5、钩舌推铁弯曲变形时调修并探伤，磨耗超过 2mm（相对于未磨耗处测量）

13、时焊后加修，恢复到未磨耗状态。 十一、效果检查对策实施后，职工素质得到了改善，修车质量得到了提高，2007 年当年实现车钩分离零目标，保证了车辆运输安全，并且获得良好的经济效益、社会效益、技术效益及其它效益。（一） 、经济效益项目 年平均车钩分离数量（件） 年平均直接经济损失（元） 年平均间接经济损失（元） 年平均节约价值（元）活动前 1.3 4000 16000活动后 0 0 020000制表：王俊康 2007 年 12 月年平均节约价值=年平均直接经济损失（元）+ 年平均间接经济损失（元）=4000+16000=20000 元（二） 、社会效益 11 通过活动，我段的厂修、段修、辅修车的检

14、修质量得到了有效提高，杜绝了车钩分离事故而甩车检修和给货主造成的倒装货物等各种损失，在货主心目中树立了良好的企业形象，为我段创造了良好的社会效益。（三） 、技术效益课题实施后，从技术方面解决了钩提链松余量及钩提杆横动量测量不规范、钩腔内部空间尺寸不标准、钩腔内部尺寸磨耗严重、钩提杆弯曲变形或憋劲、防跳间隙过大或过小、上锁销杆孔及上锁销磨耗、两连挂车辆互钩差超限、钩耳变形和钩舌销磨耗的问题，保证了行车安全。（四） 、其它效益通过活动，小组成员对 QC 知识有了更进一步的提高，个人能力得到了有效的发挥，进一步增强了小组成员解决问题的能力和信心，树立了良好的质量意识。由于小组成员在活动中配合默契，使

15、我们的团队精神得到了加强。同时通过综合能力自评，小组成员的质量意识、业务水平、团队精神、工艺知识、检车能力得到了较大提高。1、小组成员综合能力自评表序号 综合能力项目 活动前 活动后A 质量意识 4 8B 业务水平 5 8C 团队精神 2 6D 工艺知识 4 9 12 E 检车能力 3 8制表：王俊康 2007 年 12 月2、小组成员综合能力自评雷达图0510A 质 量 意 识B 业 务 水 平C 团 队 精 神D 工 艺 知 识E 检 车 能 力 活 动 前活 动 后制图：王俊康 2007 年 12 月十二、巩固措施1、把我们所取得的成果，纳入车钩缓冲装置作业指导书中，形成长效机制，用于指导技术管理和安全生产工作。2、把漏检故障的考核措施，纳入“班组经济考核办法”中进行考核。十三、下步打算2、安全生产责任重大，偶然性因素与必然性因素同时存在，只有长期不懈的树立“警钟长鸣”和“安全第一”的意识，才能防患于未然。3、随着运输设备的不断老化与更新，我组的人员素质有待提高，今后我组须加强新工 13 艺、新设备、新知识的学习，进一步深化和研究，解决所出现的新问题。