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1、第六章 城市交通规划,主要内容: 城市交通与城市总体布局 城市对外交通规划 城市道路系统规划,6-1 城市交通与城市总体布局,一、城市发展与城市交通 二、城市交通构成与现代交通特征 三、城市布局、土地使用与交通规划 四、城市交通预测和评价,2、城市布局与交通规划相互依存。 1）城镇布局与交通走廊 2）土地使用与道路交通网 3）城市居住区与工作地点的布局 4）大型公共建筑和干道网,一、城市发展与城市交通,1、城市交通与城市同步形成，共同发展。 一些先进国家的现代交通的发展阶段： 1）利用天然河湖水系，开凿一定数量的运河； 2）建设铁路，以铁路为主要交通运输方式； 3）汽车、航空以及管道运输的发展
2、； 4）发展综合运输。,5）轨道交通线路和站点设施。 6）交通枢纽和换乘中心 7）对外交通设施与城市交通 8）停车场规划 9）人行交通 10）城市交通环境,二、城市交通构成与现代交通特征 一）构成： 1、空间分布上：对外的市际与城乡间交通、对内的市区与市郊间交通 2、运输方式：轨道交通、道路交通、水上交通、空中交通、管道运输、电梯传送带等 3、运行组织形式：公共交通和个体交通 4、输送对象：客运交通和货运交通,二）现代交通发展趋向的特点 现代城市的特征是高效益和高效率；现代城市交通的灵魂是速度。 1、交通工具的高速、大型、 运程化。 2、不同交通运输方式的结合 3、城市内外交通的延续和相互渗透
3、 4、高速干道系统、城市街道系统及步行系统的分离 5、城市交通组织的立体化 6、城市综合交通枢纽的组织,三、城市布局、土地使用与交通规则 1、城市的合理布局和土地使用是交通规划的基础 2、量化评价土地使用功能、开发强度和道路交通网服务水平 3、结合城市规模、土地使用来研究交通发展战略和管理政策 4、大城市的公共交通政策 在大城市实行公共交通优先政策是降低城市车辆交通总量，改善交通拥挤的最基本措施。 规划和管理中的方法： 1） 设置公交专用道 2） 设置定时的公交专用道路 3） 在单行道上允许公交车辆的双向通行,4） 设置公交优行先通行的信号 5） 设置公交优先通行的标志 6） 加强对小汽车的控
4、制,四、城市交通预测和评价 基本工作内容：出行生成、出行分布、交通方式划分、交通量分配、交通系统服务水平评价。 1、交通评价的程序 1） 应用各种出行生成模型计算城市各交通分区的出行生成量和交通吸引量。 2） 根据交通方案，估计各交通区间的出行时间，并把出行时间、交通发生和吸引量转换成交通量。 3）根据出行距离、经济社会发展水平，交通战略和政策，确定各种交通方式分担的比例，形成各种出行方式的OD表。 4） 应用交通量分配模型，把OD表分配到交通网络上，得到各种交通系统的交通量预测 5） 进行服务水平饱和度（v/c)分析。,2、 城市交通调查 1） 交通起讫点（OD）调查的作用 2） OD调查的
5、内容 居民出行调查：出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行起讫点 货流OD调查：货源点和吸引点的分布；货物分类数量、比重及货运方式分配；车辆情况调查 3） OD调查的步骤和方法 城市交通区的划分 抽样：随机抽样、整群抽样、分层抽样 会调查方法 出行始点抽样调查、月票调查、公交客运量随车调查、货车及大客车调查,4） OD调查成果 OD调查表 愿望路线图 交通等值线图 OD调查的发展,62 城市对外交通规划,一、铁路 二、港口在城市中的位置 三、公路在城市中的位置 四、航空港在城市中的位置,城市对外交通是以城市为基点，城市与其外部区域之间进行人与物运送与流通的的各类系统的总称。它包括铁路，水
6、运，公路，航空以及道路运输等。各种运输方式都有其各自的特点。 对外交通规划的基本原则： 1按各种运输方式的技术运营特点、货流条件、和地区条件，综合利用它们的设备，使之共同发展，互相协作，各尽其用，合理组织城市对外交通综合运输。 2为了发挥各种交通设施的效能，布置时应在城市总体合理布局的前提下，尽量满足它们的技术经济条件。 3充分照顾城市整体利益，尽量减少对城市环境、交通等方面的干扰，尽量为生产生活创造便利条件。 4保证城市与交通运输密切配合，有计划按比例共同发展。,一、铁路 从与城市关系看，城市范围内的铁路建筑和技术设备基本可归纳为两类： 1、直接与城市生产生活有密切关系的客货设备。 2、没有
7、直接关系的技术设备。 一）铁路站场位置选择 在城市铁路布置时，站场位置起主导作用。线路走向是根 据站场与站场，站场与服务地区联系需要而定的。站场的位 置、数量和城市的性质、规模、铁路运输的性质、流量、方 向、自然地形的特点及总体布局等因素有关。 1、中间站的位置选择 一种客货合一的车站，分布普遍，多采用横列式布置，一般设在小城 镇，它与货场的位置有密切关系。布置方式： 1） 客站与货场布置在城市同侧： 2） 货站在城市对侧。客站与同城市同侧 3） 客站在城市对侧，货场同市区主要部分同侧 2）和3）采取的客货对侧布置，应保证城市用地布置以一侧为主，充 分发挥铁路运输效能，并在布置上尽量减少跨越铁
8、路的交通量。,2、客运站的位置选择 1) 位置：适中，靠近市中心。 2) 客运站数量：我国绝大多数城市只设一个，便于管理使用。但对大/特大城 市/布局分散/呈狭长带形时，宜设两个或两个以上，一个为主，其它为辅。 3) 客运站与城市道路交通的关系：客运站必须与城市主要干道连接，直接通过 市中心以及其它联运点，但也要避免交通性干道与站前广场的相互干扰。 4) 提高铁路运输效能 5) 反映城市大门的面貌 3、货运站的位置选择 其位置一方面要满足货运的经济，合理性要求，加快装卸速度 ，缩短距离，另一方面也要尽量减少对城市的干扰。 1）货运站应按其性质分别设于服务区内 a）发为主的综合性货运站一般应深入
9、市区，接近货源和消费区 b）以某几种大宗货物为主的专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区 等大宗货场集散点。 c）中转货物装卸站：郊区，接近编组站和水陆联运码头 d）危险品及有碍卫生的货运站：市郊，并有一定隔离地带，与其主要使用 单位、储存仓库在城市同侧。 2）货运站应与城市道路系统紧密配合，应有城市货运干道联系。 3）货运站应与市内运输系统紧密配合，在其附近应有相应的市内交通运输站 场、设备与停车厂。,4）货运站与编组站之间应有便捷的联系，以缩短地方车流的运行里程，节省 运费，并加速车辆周转。 5）货运站应充分利用城市地形、地貌等条件，并考虑留有发展余地。 4、 编组站的位置选择 它是铁
10、路枢纽的主要组成部分，应根据路网规划要求，结合地 区自然条件与城规布置，在城市外围合理布置。应考虑： 1）妥善处理与城市的关系，避免相互干扰。 2）编组站位置应便利集纳车辆。 a) 为保证车流方向有便捷经路，并使折角车流最小，编组站一般应设在干线汇合处， 且位于主车流方向短顺的干线上。 b) 有多个编组站的铁路枢纽城市，应根据车流性质和编组站类型具体选择位置: 3）密切结合地形、地质、水文等自然条件，以节省土方工程量，并尽量少占农 地，保证建筑物的基础稳固，防止洪水和内涝的侵害，并预留未来发展可能 ，充分利用旧设备。 二） 铁路枢纽与城市的关系 1、枢纽的布置形成与城规布局的关系 布局模式的基
11、本原则：既充分考虑枢纽本身的作业需要与发展，又力求避 免对城市的干扰。,1） 一站枢纽：与城市关系较简单。 2） 三角形，十字形枢纽：与城市的位置关系，三种可能： 3） 顺列式枢纽 4） 枢纽的环线布置 5） 跨越江河城市的铁路枢纽布局。 其布置既要配合河流的自然条件，又要照顾城规及枢纽布局的合理性。枢纽 的桥位选择要考虑到枢纽的布局能通过桥头引线，为江河两岸的城市分别提供 设置客，货运输设备的条件，并利于减轻大桥能力的负荷。 6）尽端式枢纽布置 2、铁路枢纽的发展与改造 改造中常碰到的两个问题： 1）现有设备的利用 2）对穿越城市线路的改造，除了对铁路线路本身进行技术改造外，常采用的 方法：
12、 a) 配合城市用地功能分区，使铁路线在分区之间通过，以减少跨越铁路干线的城市交 通，并可在沿线有一定的隔离防护带，联系区间的城市干道在跨越铁路干线时采用 立体交叉。 b) 修建迂回线，使与城市无关的过境车辆由迂回线从城市外围通过。 c) 市区内，对城市有严重干扰的线路分情况予以外迁或拆除。,二、港口在城市中的布置 一） 现代港口作业区布置 1、港口：水域：陆域： 现代港口的发展趋势和特点：船舶大型化，装卸机械化，码头专业化 2、通常，一个综合性港口城市按货种分为若干装卸作业区，作业区的布 置，应以满足生产服务为前提，注意作业区本身的要求，并避免相互间 干扰，与城规布局相协调。一般原则： 客运
13、码头要接近市中心地区，使旅客有方便交通条件。 件杂货作业区一般应设在离城市较远，有深水和中等水深的岸线段。 集装箱码头宜邻近件杂货区，要求有较大水深和较大陆域S 为当地服务的作业区应尽量接近城市仓库区，与生产加工、生活消费地保持短 捷的运距，中转码头应与对外交通设施有良好联系 散货作业区应布置在城市常年主导风向下风位，防污染。 油码头对水深要求高，设独立的储存系统，有严格的防火和防止油污染水域的 要求，一般设于离外海最近而与其他货区相隔一定距离的单独作业区内。 木材作业区要有宽广水域，便于停放和编种木筏，位置不宜在船只来往频繁的 地段，单独设置并离开易燃区。 在国防贸易港口城市中，海外区是一个
14、重要组成部分，在建港时要进行统一规 划，防止相互干扰，并借以丰富城建面积。,（二） 港址选择 从港口和城市两个方面考虑： 1.从港口的角度必须考虑的因素有： 自然条件： 技术条件： 经济性分析： 2.从城市的全局出发（指导思想），合理安排港、城关系。考虑 的因素有： 港址和其它岸线使用单位的关系协调。 港口与城市位置关系的协调。 港口的集疏运组织条件。 有关城市总体布局的其他因素。 （三） 港口与工业的布局关系： （四） 岸线分配 岸线的合理分配是港口城市总规的首要内容，首先必须对城市岸线作全面的 调查分析。 1、岸线的类型： 按水深分： 深水岸线 水深10 m 中等水岸线 水深 610 m
15、深水岸线 水深 6m,2、岸线分配规划的原则： 总的指导思想：深水深用，浅水浅用，统一规划，各得其所。 1）使需用岸线的单位各自选择自然条件最适宜的岸线段，同时又符合总体布 局要求，以获得最佳使用效益。 2） 注意各区段间的功能关系。 3） 应节约岸线的使用。 4）岸线应理解为一个空间布局，包括岸线内外侧一定范围的水域与陆域，考 虑到城市、港口的进一步发展，分配时应留有余地。 5）对岸线的开发、利用改造，涉及城市的防汛、排碴、航运、水利、水产、 农业排灌、河海动力平衡、泥沙运动、生态平衡等问题，应进行综合研究。 （五） 集疏运组织 （六）港口城市用地功能布局 1、港口城市的用地组成 2、港口城
16、市用地功能布局原则： 1） 保证临水生产用地、港区、生活居住用地有各自的岸线 2） 对外交通用地与各组成部分联系方便，并不能分割城市，阻碍干道交通 3） 生活居住用地与生产用地，长边相邻，尽量方便与缩短职工上下班路途 4） 城市交通组织区分生活性与交通性，分别组成各自网络 5） 仓库用地按其类型分别接近其服务对象，并接近对外交通设施和货运干 道。,三.公路在城市中的布置（线路走向及其站场的位置） (一) 公路线路与城市的联结 1. 在进行城市规划时,公路交通与城市关系的三种情况： 以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区并与城市干道直接衔接。 同城市关系不大的过境交通/通过城市可不进入市区/ 上下少量客货暂时停 留的车辆,一般宜从城市边缘通过。 联系市郊各区的交通一般多采用环城干道解决 。 2. 公路与城市连接的几种基本方式： 穿过式、绕行式、混合式、城市环式、组团式 （二) 站场的位置选择 站场的位置选择既要使用方便又不影响城市生产与
