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1、初级一、操纵重型轨道车 (一)作业(操作)方法和步骤 1准备工作 (1)静态检查 检查散热器的储水量。 检查风扇皮带、空压机皮带的松紧度并进行调整。风扇皮带调整松紧度以3050N的力压在两皮带轮中间，皮带挠度为1020 mm，空压机皮带调整松紧度以3050N的力压在两皮带轮中间，皮带挠度为2030mm。 检查发动机曲轴箱的机油是否在规定范围内并扭转机油滤清器手柄23转。 检查燃油箱油量的储备情况。 检查基础制动的各部插销连接情况、风管连接情况和制动梁等安全托架情况。 检查配重铁或75 kW发电机组支架与大梁连接螺栓是否紧固。 检查手制动装置是否有效。 检查传动系统各部螺栓和安全托架的紧固状态。
2、 检查轨道车与平车的连接装置是否牢固。 (2)发动机的启动 将变速杆放在空挡位置。 将转换开关放在接合位置，将钥匙插入扭动电锁。 揿动启动按钮，使发动机启动。在启动按钮时，必须踏下离合器脚踏板，以减轻启动负荷。一次启动时间不得过长，最长不超过7 s，再次启动的时间间隔为1015 s。如连续启动45次，发动机仍不能启动，应检查和排除故障方可再次启动。 发动机启动后绿色指示灯应立即熄灭，否则，应立即停车检查马达吸铁开关是否正常。 冷车启动后，松开离合器踏板，初期转速宜为600700 rmin。 发动机启动后，打开仪表开关，检查各仪表读数是否正常。 (3)开车前的准备工作 排除各风包、油水分离器、远
3、心集尘器的集水及油污。 松开手制动。 检查各种仪表读数是否正常。在缓解位时左边双针压力表红针指示07 MPa，黑针指示O5MPa；右边双针压力表红针指示为0，黑针指示05MPa。施行第一次制动，减压005MPa，检查制动缸活塞是否伸出，制动系统是否正常。再施行第二次常制动，然后再缓解，缓解时间最长不超过35 s。正向行驶时应将前挡风门打开，两侧倒车风斗关闭，逆向行驶时将两侧倒车风斗打开，前面的挡风门关闭。可以调整倒车风斗或挡风门的位置，使冷却水温在6590范围内。 非使用操纵端的处理方法： a关闭自动制动阀通向列车管的截断塞门，如图1； b手油门操纵放到熄火位置； c转换开关放在中立位置； d
4、具有两端操纵的轨道车，非本机工作人员一律禁入司机座位。 多机连挂要接风管，重车在前，轻车在后，装载与连接良好，要加强联系，统一计划、统一行动、统一指挥。 出车时，带齐证件、信号、备品。 2轨道车的操纵 (1)轨道车起步操纵 确认行车凭证、发车信号和发车手信号是否正确。 踏下离合器踏板，将换向操纵杆扳到拟行驶方向的位置，变速杆挂人起步挡，鸣喇叭。 两眼平视线路，观察情况是否正常，在缓慢加油的同时，缓慢抬起离合器踏板，当发动机动力开始传递传动系时，逐渐加大油门。 轨道车开始移动后，再缓慢完全抬起离合器，使轨道车平稳起步。 在坡道上起步时，先缓解，等压力表上的缓解针将要回到“0”时，再起步，以免轨道
5、车倒行。 (2)轨道车行驶中操纵 轨道车起步操纵后，要逐步提高车速，到升挡时司机要立即松开油门，同时迅速踏下离合器踏板，将变速杆由低挡位移至空挡位，接着抬起离合器踏板，再立即踏下，并迅速将变速杆推入高一级挡位，然后再慢慢松抬离合器踏板，同时，逐渐加大油门，逐级升挡，不断加速，使轨道车达到正常的运行速度。 在提高车速时，可先加空油，提高发动机转速，以免挂挡时齿轮碰撞发响。加空油多少，随轨道车车速快慢而定。 若要爬长大坡道，可在上坡前加速行驶，以利冲坡。在坡道上若感到车速减慢，发动机动力不能完全发挥出来，应迅速减挡，以增大发动机的输出扭矩，或在其他需要减速的时候，采取和提速时一样的两脚离合法，只是
6、变速杆向低速转换。 换挡操纵时，不_得向下看变速杆，以预防线路上有意外情况发生。换挡时，手脚要配合协调，动作要迅速准确，不要猛推硬拉，防止损坏机件。 轨道车在行驶中，尽量避免不必要的制动。当需要实施制动时，先踏下离合器，将变速杆放入空挡位置，同时使用制动阀，向制动方向推动，不要过多，以防推进非常制动。第一次制动先减压500kPa，然后放在保压位置。如果制动力不够，可第二次减压300kPa，视情况可再。 次减压。快要停车时可使用制动缓解，使车辆平稳停住。如果停车前不缓解，停车时制动力过大，将造成很大惯性。 在高速运行时，特别要注意不要轻易使用非常制动。特殊情况下需要紧急制动的，将制动手把迅速推向
7、非常制动位置即可。 变速操纵时，在熟练掌握“二脚离合器”的情况下，可采用快速换挡法。 途中站停车及动车前，要确认信号和区间凭证，检查车、货及连接部分。长时间停留及过夜时，必须采取防溜措施，夜间必须有双面红灯防护。 (3)换向操纵时，要求轨道车必须完全停止，并已对轨道车实施了制动，变速杆置于空挡位时方可进行换向。换向时，换向手把扳向准备行驶的方向。换向手柄与换向杆是可分离的，因此在驾驶车时必须将操纵手柄置于操纵端。 3收车后对车辆进行检查 (1)每日工作完毕后，应将车辆停放在车库或专用线上，并安放止动铁鞋，以免自动溜放。 (2)清洁车辆内、外部，清洁底盘机件上的污垢。 (3)排放各风包、油水分离
8、器及远心集尘器中的积水和油污。 (4)检查各部有无漏水、漏油、漏电和漏气现象，有无机件丢失。 (5)检查燃油箱油量，并按规定加足燃油。 (6)冬季必须放尽散热器和发动机内的冷却水，防止冻裂水箱和发动机。 (7)排除收车后检查发现的故障，并做好紧固、调整和润滑工作。 (二)质量标准 1严格按操纵程序标准化作业。 2认真检查和发现各部故障，确认车辆状态良好。 3锤到、眼到、手到。 (三)安全注意事项 1轨道车司机必须严格执行各项规章制度，遵守行车纪律，确保行车安全。轨道车副司机在轨道车正司机指导或授权下，方准操纵轨道车。无驾驶证者禁止开车。 2轨道车司机应及时反映车辆的不良状态及行车不安全因素。使
9、用单位主管人员及时组织有关人员认真研究，采取措施，消除隐患。 3双针压力表及各种仪表没有达到正常读数时不准开车。 4带有连挂车辆的轨道车起步时，先压缩车钩，以减少冲击和振动，然后用起步挡缓慢抬起离合器。为起步平稳，发动机转速在500600rmin为宜。 5在行驶过程中经常注意各种仪表是否正常，发动机、走行部有无异响、异味。 6当轨道车辆下坡时，不允许将发动机熄火，不准空挡溜放，要适时使用制动机。 7正确使用撒砂器。在重车和上坡起步或上坡运行时，遇有车轮打滑，应立即撒砂，以增加车轮踏面和钢轨的黏着力。一般情况下，不准撒砂。砂子的规格应符合要求，以免碾伤钢轨和车轮踏面。 8在紧急情况使用非常制动后
10、，必须检查轨道车及平板车是否损坏，如发现有影响行车安全的零部件损坏，在不能及时修复的情况下，应立即设置防护并请求救援。 9制动停车后的轨道车必须先实施缓解，右边双针压力表红针回零位后，方可再次起动。 10正确使用变速操纵，及时换挡，无必要时不要用低速挡行车。上坡时，不挂高速挡行低速车。低速挡行车时，不要过分加油。 11停站时对走行、传动和制动部分进行以视觉为主的较全面的检查。 12轨道车推进拖车出岔线或出站卸料，助手必须在前端拖车上引导，司机在正方向按助手的引导信号行车。禁止区间推进运行。 13电气化区段，严禁攀登轨道车棚顶，不得用水管冲洗车辆。任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分保
11、持2m以上的距离。 14本操纵为机械传动轨道车的一般操纵方法。各系列轨道车和不同传动方式(还有液力传动和电力传动)的轨道车因选用的原动力、变速器等主要部件不同，它们的技术操纵要求也不尽相同，应按随车所带的使用保养说明书的有关操纵要求进行操作。 (四)典型案例分析 制动机操纵不当造成轨道车和平车颠覆 1事故概况 1991年8月5日段轨道车司机驾驶轨道车与段轨道车司机驾驶的轨道车重联，挂平车4辆，担任5161次，行至缓进侧线，该轨道车及1、2位平车脱线颠覆。该轨道车大破，拖挂平车小破2辆。中断行车1小时54分，损失15万元，构成险性事故。 2原因分析 司机将重联塞门搞错，操作不当，造成脱轨事故。
12、3采取措施 (1)强化操作技能培训，提高操作水平。 (2)严格开车前的检查工作和正确掌握行驶的操作规程。 三令五申司机不准酒后开车仍喝酒精神恍惚列车过岔速度过高未调速 1事故概况 1991年8月5日14时47分，次(局某线路大修段、某段两台重型轨道车重联，挂4辆平车，前2重，后2空)行至线道岔时，重联轨道车及机后4辆平车全部脱轨。中断正线行车1小时53分，构成列车脱轨的险性事故。 2原因分析 两台轨道车司机严重违章违纪，酒后开车，过岔速度过高，过岔调速时双机重联制动失当，造成脱轨。 3事故责任及处理 责任单位：线路大修段。 事故处理：本务轨道车司机行政记过处分、重联轨道车司机经济处罚。 4采取
13、措施 (1)加强轨道车的运行管理，严格“两纪一化”。 (2)针对轨道车双机重联制动失当的问题，强化轨道车司机技术业务培训，提高素质。 二、重型轨道车在区间被迫停车后的防护 重型轨道车由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应迅速做好防护和故障处理工作。 (一)作业方法和步骤 1鸣示一长三短声报警信号。 2用车载无线列调或便携式无线电话机向两端车站值班员、列车调度员及后继列车讲明情况，报告被迫停车不能继续运行的原因、车次、日期、时间和里程。 3立即按规定设好防护，设置防护后，采取紧急措施，组织抢修或起复，尽快开通线路。需要救援时，应立即通知车站值班员。具体防护方法是： (1
14、)在故障地点显示停车信号，如瞭望困难，遇到降雾、暴风雪或在夜间、洞内，应点燃火炬，使他车司机及时看到停车信号，急速停车。 (2)如时间可能，在两端按图2所示设置响墩防护。响墩设置每组三枚，其中两枚扣在顺来车方向的左侧钢轨上，一枚扣在右侧钢轨上，彼此间隔20m。当机车压上响墩后，司机一侧先听到爆炸声，便于司机采取停车措施。每个响墩间隔20m，易分清三响，不致与其他爆炸声相混。因人员有限，又确知来车方向，为了争取时间，可先向来车方向设置，再向另一端设置，然后返回故障地点，手持停车信号防护。 (3)已请示救援时，应在救援列车开来方向(方向不明时，则在两端)距停留轨道车不少于300m处放置响墩，如图3所示。这是因为救援列车已知救援地点，可提前减速，最后一个响墩与轨道车间隔可减少。 (4)在不能判明来车方向时，可先倾听(如伏在轨面上)或站在高处瞭望。当判明来车方向时，应急速向列车方向奔去，并向列车显示紧急停车信号。 (5)电话中断后，在后面有追踪列车的情况下，因对轨道车停留没有准
