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1、中铁十二局集团石长铁路增建二线站前工程1标第三项目部 专项施工方案K101+595.3 公跨铁拆除专项施工防护方案一、工程概况K101+595.30营业线公跨铁为3-16m简支T梁，板式橡胶支座。每跨梁由5片T梁组成，桥面宽度7.5m，单片T梁重量22T。桥上道路为乡道，通往赵家桥的唯一通道。增建二线后，需拆除该公跨铁，重建13+16+16+13m空心板梁公跨铁。新建公跨铁中心里程K101+606.46,两桥间距11.16m。既有公跨铁处铁路左侧为石门桥镇，右侧为林地，灌木较多。既有桥梁整体照片如下图： 在新桥施工过程中，本桥保证通行，桥面适当进行加固处理。主要工程量见下表基面开挖m3451回
2、填m356夯填碎石m318.9C20混凝土基础m38.1拆除既有公路路面钢筋混凝土m338拆除桥面铺装及现浇层钢筋混凝土m327.3拆除T梁，lp13mlp13m片/孔15/3拆除T梁，lp13m钢筋混凝土一孔39.97拆除栏杆钢筋混凝土m39拆除人行道板钢筋混凝土m32.64拆除公路桥台 台高3m钢筋混凝土m310.2拆除公路桥台 台高3m片石m310.2拆除高速公路桥墩带帽梁钢筋混凝土m330地基处理附属工程拆除工程二、总体施工方案1、施工原则 (1)重点强调营业线行车安全。任何情况下，都不能影响铁路行车安全，不能因施工中断列车运行。(2)梁跨下的光电缆防护和梁跨拆除等与列车行车有关的项目
3、，在实施前须有切实可行的施工方案和应急预案，确保列车正常运行和行车安全。(3)在第3跨试吊一片边梁，检验吊车性能、查寻不可预见的安全隐患。(4)轨道上方梁体切缝过程中采用钢筋混凝土切割机，避免产生碎渣。2、总体施工安排：（1）吊装拆除的机械选型及支立位置选择根据孔跨布置及吊装重量(单片T梁重22t)，拆除选用吊车型号及参数如下： 第二跨拆除：吊车采用(QY200K型)200t吊车，支立于既有桥1#墩小里程侧线左处（见吊车作业示意图），吊车全长16.1m，横向支腿宽度8.9m，吊车最大工作半径19.5m，主臂长31.2m，起吊能力26.6t，完全能满足要求。第一跨拆除吊车选型及吊车布置同第二跨，
4、最大工作半径12m，主臂长35.5m，完全能满足要求。（附表1：QY200K型汽车吊主臂起重性能表）第三跨拆除：吊车采用(QY130K型)130t，支立于3#台后，吊车全长15.1m，横向支腿宽度8.9m，吊车最大工作半径13.5m，主臂长29.5m，起吊能力30.2t，完全能满足要求。（附表2：QY130K型汽车吊主臂起重性能表）按确定的吊车摆放位置，平整场地并碾压密实，加强临时排水措施，保证场地不泡水、不积水，对支腿位置加强处理，保证场地大小、地基承载力满足吊装作业要求，防止吊车倾覆。经我部设备部门市场调查，采用专业的吊装公司实施拆除，并经吊装公司现场查勘，进场道路、吊装场地、作业内容等满
5、足要求。（2） 施工步骤前提条件：新公跨铁建成通车后，方可拆除本公跨铁。第一步：在3#台台后、1#墩处填筑吊车支立平台；第二步：人工拆除桥面防护栏，按照与安装顺序相反的顺序进行拆除，采用炮机拆除桥面。第三步：拆除人行道步板及填充物，拆除中跨时，利用封锁点3次，每次120分钟。 第四步：梁体临时支撑及加固：首先将墩台处的纵向湿接缝进行破除，能够保证工人下到墩盖梁（台帽）上，利用10*10cm方木+木楔子，在腹板两侧各20cm处进行支撑，沿横隔板两侧布置，以不超出盖梁尺寸为宜。第五步：拆除纵向湿接缝：中跨湿接缝拆除，利用封锁点2次，每次120分钟，利用钢筋混凝土切割机切割轨道上方部分，其余部分采用
6、小型破碎锤进行破除；为防止碎块砸坏线路，在轨道上纵向铺设枕木及2cm厚橡胶垫；在施工完成后，人工及时进行清扫，保证道床干净；边跨湿接缝拆除在点外进行；采用小型破碎锤进行破除，人工清理梁下碎落物。第六步：将T梁原吊装孔位置凿出，利用原吊装孔捆绑或采用钢丝绳兜底捆绑，捆绑位置距离梁端1.0m处。第七步：梁体吊装，分别利用3次封锁点，每次120分钟，依次吊装第二跨、第一跨、第三跨。第八步：利用3次封锁点，每次120分钟，一次拆除2#、1#墩；利用人工风镐破除+气焊切割钢筋的方法对墩柱根部进行破除，盖梁采用75t吊车捆绑固定，整体吊离的方法进行拆除。第九步：利用人工风镐破除+气焊切割钢筋的方法对桥台进
7、行破除。第十步：拆除红线范围内的既有道路，贯通新线路基。三、工期安排拆除桥面防护栏及人行道步板：2013年5月18日2013年5月23日（期间要点3次，每次120分钟，中跨护栏及人行道板）拆除湿接缝：2013年5月22日2013年5月23日（期间要点2次，每次120分钟，拆除中跨湿接缝） 梁体拆除：2013年5月24日2013年5月26日（期间要点3次，每次120分钟，吊装拆除梁体）拆除墩台：2013年5月27日2013年5月29日（期间要点3次，每次120分钟，拆除1、2#墩）拆除既有道路：2013年6月1日2013年6月10日。 四、工艺流程 1、施工准备根据设计图纸，通过对施工现场、施工
8、环境和施工条件的实地考察，并综合考虑工程施工的有利条件和不利因素，结合现有的施工机械、设备和人员，通过综合分折，制定出切实可行、科学合理的施工组织方案。对既有梁体进行外观检查，梁体表面无明显病害，直接吊装拆除。吊车场地平整压实、支腿位置必要时进行加固处理，保证吊车场地及进出场道路满足施工要求。正式吊装前进行试吊，检查吊车、钢丝绳等性能，检验吊装作业指挥、操作协调性及熟练度，查寻不可预见的安全隐患。2、三电迁改 根据现场调查，既有桥梁拆除范围内无电缆及其他管线设备，无需迁改。 3、下梁通道搭设根据现场情况采用在墩台处设置下梁通道：将墩台处湿接缝进行破除，破除尺寸：纵向1.5m，横向0.5m，利用
9、梯子下至盖梁顶；盖梁顶通道：利用高8.0m的梯子，自墩底将小型机具运送盖梁顶。 4、T梁临时固定利用下梁通道对盖梁（台帽）顶杂物进行清理，对支撑位置混凝土进行外观及强度检查，保证支撑稳定性。现场梁体施工时利用下列三种方式进行共同加固： （1）墩顶处的横隔板两侧采用10*10cm方木+木楔子，在T梁腹板两侧20cm处进行支撑，最外侧的方木支撑于盖梁挡块上。 （2）原横隔板处的钢板连接进行检查，有松动或脱落时，进行补焊或加强焊接连接，待梁体吊装前，采用气焊切割割除。 （3）原纵向湿接缝拆除时，凿除混凝土时，每隔2.0m预留连接钢筋不割断，待梁体吊装前，采用气焊切割割除。详见下图： 5、桥面铺装及人
10、行道撤除第一步，用空压机小型破碎锤凿除桥面铺装，桥面铺装厚6-9cm，为C30防水混凝土，凿除的混凝土碎块人工清理，集中弃运至弃土场；桥面铺装凿除完成后，露出纵向翼缘板接缝C25钢筋混凝土面及梁端湿接缝的C25混凝土面。第二步，人工拆除人行道栏杆、步行道板，气焊切割连接钢筋。先拆除人行道栏杆，先上后下，按照柱帽、横梁、立柱的顺序、纵向对称每隔2m拆除；人行道栏杆拆除完成后，拆除步行道板，并用空压机每隔2.0m一段对称破除C20混凝土现浇缘石，拆除过程中，人工清理落于线路上的碎落物，及边跨落于营业线路基边坡上的碎落物，避免堵塞既有铁路的排水系统。注意拆除第2跨栏杆及步行道板时要点封锁3次，每次1
11、20分钟。6、湿接缝拆除及伸缩缝拆除首先小型破碎锤破除湿接缝，按照先边跨后中跨顺序进行；利用2次每次120分钟的封锁点拆除第二跨湿接缝，轨道上方部分及两侧3m范围内利用混凝土切割机切割，其余位置采用小型破碎锤，人工清理掉落于轨道防护垫上及路基边坡上的碎落物。湿接缝连接钢筋（含切割部分）每隔3m保留一处不切断，待梁体拆除时再用气焊切割。在拆除的过程中，随时检查梁体的稳定情况，一旦发现梁体有失稳趋势，立刻采用10mm钢丝绳进行整体兜底捆绑连接。7、 梁体拆除利用墩台前下梁通道，各梁片利用原吊装孔进行穿孔捆绑（或钢丝绳兜底捆绑）吊装，准备将既有桥T梁吊离。穿索兜底的吊点位置应位于每片T梁梁端附近，距
12、梁端距离为1.0m，具体位置不超过原吊装孔前后0.2m。为便于起梁，使用切割机将梁端头lOcm处混凝土切开，并人工凿除干净。梁缝割除后，应检查缝内有无混凝土碎块、木条和其他杂物。在确认清除干净后，用长7m、宽30cm。塑料板覆盖梁缝，并用M75砂浆两侧固定塑料板，防止施工用水或其他杂物从梁缝坠落至营业线上，影响营业线运营安全。每片梁体起吊前，安排专人检查起吊梁体纵横向约束是否解除，梁面杂物、碎渣是否清理干净，经确认无误后方可起吊。吊离的梁体采用拖车运输至新桥预制场处进行破除，预制场内配合75t吊车1台。钢丝绳选择：每片T梁22t，根据钢丝绳参数且考虑1.5的安全系数，选用两根(637+1) 直
13、径21.5mm的钢丝绳（公称抗拉强度1400N/mm2），实际吊装时不得低于该标准。 吊车作业流程：吊装就位：在吊装位置填筑吊车作业平台，平台尺寸根据具体吊车型号进行设置。吊机随后进入施工现场。吊机每个支腿用枕木进行铺垫。伸开全支腿，调整水平起臂张挂配重，张挂4条18m钢丝绳。准备工作完成后待命，在没有收到作业命令前，吊机臂不许旋转至钢轨上方。 绑扎钢丝绳试吊：由于被拆梁无吊环，需捆绑式吊装，每端1个吊点。然后将吊臂旋转于被吊梁上方，用吊钩分别钩在梁板两端的吊点上，让吊钩慢慢提升，以钢丝绳刚受力为宜停止起钩，检查吊钩中心，各吊点状况，无误后再次慢慢起吊。当梁板开始离开桥墩顶帽时，注意重心如有偏
14、心现象即停，用人工配合调整，直到所吊梁板平衡脱离再起吊。当整片梁底高于桥面20cm时，向右旋转(即钢轨反方向，切不可以从钢轨上方旋转)至吊机边的空地落下即可。梁体起吊钢丝绳强度检算最不利情况下，梁体吊装采用21.5mm、强度1400MPa的钢芯钢丝绳。吊梁时采用两根钢丝绳组成一束对梁体进行捆绑。单根钢丝绳破断拉力为245kN（查钢丝绳性能参数表得出）。轨道防护：准备工作：点前枕木运输至铁路两侧路肩墙上，备足人员及小型机具，分工明确。布置方式：道心内枕木顺道心纵向放置，放置2层，第一层放置4根，第2层放置2根，高出轨面5-10cm； 两侧砟肩：轨道外侧放置沿线路方向在砟肩放置2层，第一层放置2根
15、，第2层放置1根，高出轨面5-10cm；沿铺设好的枕木上铺设厚20mm的橡胶垫。所需人员：指挥人员1人，劳力20人，分为2组，沿公跨铁中心对称向两侧铺设，铺设长度15m。防护范围为吊车吊装梁片旋转过程中影响的范围外加1m。枕木铺设示意图8、墩台拆除 邻近营业线两侧1、2#桥墩拆除，利用3次每次120分钟的封锁点进行施工；采用75T吊车吊住墩柱与盖梁结合部，人工风镐破除墩柱底部靠近线路侧使墩柱倒向线路外侧。为便于操作，选择在距离地面1.0m左右进行破除，人工气焊切割连接钢筋完成后，将墩柱及盖梁整体吊离至安全地带集中破除。桥台拆除前首先将锥坡及台后填土进行清除，预留出操作空间。破损锤自上而下破碎，人工气焊切割钢筋；在需要时采用靠近线路侧采用防护网进行围挡，防止碎块滚落至线路上。9、贯通新线路基
