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1、十字交叉口设计规范篇一：道路交叉口设计要求城市规划原理辅导：道路交叉口设计要求无交通管制：适用于交通量很小的道路交叉口;渠化交通：使用交通岛组织不同方向车流分道行驶，适用于交通量较小的次要交叉口、异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合信号灯组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力;交通指挥：常用于一般平面十字交叉口;立体交叉：适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。2.基本类型及其特点交叉口按竖向位置可分为平面交叉与立体交叉两大基本类型。3.平面交叉口设计形式：十字交叉、X形交叉、丁字形交叉、Y形交叉、多路交叉、环形交叉。转角半径：根据道路性质、
2、横断面形式、车型、车速来确定。交叉口转角半径人行横道：人行横道的设置要考虑尽可能缩小交叉口面积，减少车辆通过交叉口的时间，提高交叉口通过效率，将人行横道设在转角曲线起点以内;要尽量与车行道垂直设置，缩短行人横过车行道的时间;尽量靠近交叉口，缩小交叉区域，减少车辆通过交叉口的时间。人行横道宽度决定于单位时间内过路行人的数量及行人过路信号放行时间，通常选用的经验宽度为410m，规范规定最小宽度为4m。规范规定：机动车车道数4条或人行横道长度大于30m时，则应在道路中央设置安全岛。当行车密度很大或车速很高，过街行人很多时，可考虑设立体人行过街设施人行地道或天桥。停止线：停止线在人行横道线外侧面12m
3、处，以保证行人通过时的安全性。交叉口拓宽：建议高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆大于34辆时，增辟左转车辆的专用车道。进入交叉口的右转车辆多于4辆时，需增设右转车辆的专用车道。增设车道的宽度，可比路段车道宽度缩窄，应不小于;进口段长度一般为5075m。4.环形交叉口设计平面环形交叉口又称环交、转盘，在交叉口中央设置一个中心岛，车辆绕中心岛作逆时针单向行驶，连续不断地通过交叉口，这也是渠化交通的一种形式，使所有直行和左、右转弯车辆均能在交叉口沿同一方向顺序前进，避免发生周期性交通阻滞，消灭了交叉口上的冲突点，提高了行车安全和交叉口的通行能力。平面环形交叉口多适用于多条道路交汇的交叉口和左转交
4、通量较大的交叉口，一般不适用于快速路和主干路。当相交道路总数超过8条时，就应当考虑道路适当合并后再接入交叉口。中心岛形状和尺寸的确定环形交叉口中心岛多采用圆形，主次干路相交的环行交叉口也可采用椭圆形的中心岛，并使其长轴沿主干路的方向，也可采用其他规则形状的几何图形或不规则的形状。中心岛的半径首先应满足设计车速的需要，计算时按路段设计行车速度的倍作为环道的设计车速，依此计算出环道的圆曲线半径，中心岛半径就是该圆曲线半径减去环道宽度的一半。环道的交织要求环形交叉是以交织方式来完成直行同右转车辆进出路口的行驶，一般在中等交通密度，非机动车不多的情况下，最小交织距离最好不应小于4s的运行距离。车辆沿最
5、短距离方向行驶交织时的交角称为交织角，交织角越小越安全。一般交织角在2030之间为宜。环道宽度的确定环道即环绕中心岛的车行道，其宽度需要根据环道上的行车要求确定。环道上一般布置三条机动车道，一条车道绕行，一条车道交织，一条作为右转车道;同时还应设置一条专用的非机动车道。车道过多会造成行车的混乱，反而有碍安全。一般环道宽度选择18m左右比较适当，即相当于3条机动车道和一条非机动车道，再加上弯道加宽值。城市规划原理辅导：交通管理设施内容及规划设计道路交通管理设施的实际运用当今，道路交通管理设施在实际运用中还存在一些问题。交通标志不齐，安装不合理，标志有误，标线施划不齐，信号灯安装配时不合理等现象还
6、存在。随着社会的进步，交通拥挤的现象日益突出，这给我们的交通带来不小的压力。如何运用交通管理设施对交通流进行控制诱导，达到交通安全畅通的目的，已经成为摆在我们交通管理者面前需要解决的问题。道路交通管理设施的分类道路交通设施主要包括统一的交通规则、设置必要的交通标志、交通指挥信号和路面标志。我国目前仍采用1972年公安部和交通部颁发的城市和公路交通规则中的有关规定。交通标志它是指明道路情况和对交通要求的设备。我国道路上所用交通标志共分3类34种：指示标志;警告标志;禁令标志。标志多安装在标志杆上，或横过道路悬空的铁索上。指示标志杆和警告标志杆为黑白色竹节式方杆，而禁令标志则为红白色竹节式方杆，杆
7、的每边宽10cm。标志安装高度从地面到标志的下缘为180200cm。标志杆应设在道路右侧离车行道侧石3050cm处。悬挂的标志，其下缘应在道路车辆的通行净高界限之外。标志的颜色、大小和形状，世界各国采用的基本相同。主要是根据道路上设计的车速而定，速度越高，要求标志越易感受，能见距离也要越大，标志的数量也应适当减少，而设置距离则相应增加。在国外高速道路上，要求尽量减少警告和禁令等有刺激性的标志，使驾驶人员不致精神紧张，能安心开车不出事故，但在必要的地方仍须设置。导向性的路号、地名等标志则必须设置。在宽度为68车道的路上，设置在路边的路牌常被行车遮挡不易看见，故在宽阔的高速公路上，常将重要的标志安
8、装在跨越道路的框架上，并用电路控制的发光钮编组成字，由交通控制中心根据交通情况的需要，用可变字句指引行车。标志的颜色，字迹在任何光度下希望都能清晰易辨。为了保证夜间标志同样发挥作用，在交通量多的干道上或高速公路上，最好能用反光或发光材料制作，要求反光标志的亮度要均匀，不产生眩光。在一般道路上亦可采用标志盒，盒内装置灯光，标志图案就绘在标志盒的玻璃上。篇二：十字环形交叉口设计十字环形交叉口设计摘要：十字交叉口是城市路网中出现最多的道路交织形式，也是困扰交通管理者的主要问题之一，本文在对十字交叉口进行环行渠化的基础上，并采用了交通信号控制方式，加强对十字交叉口的控制，提高交叉口的通行能力，保障行车
9、安全。最后本设计采用VC模拟了车辆在信号机的控制下，通过交叉口的情况。 关键词：环行交叉口、信号控制、VC仿真引 言城市道路平面交叉路口的交通管理,历来是困扰交通管理者的主要问题之一。交叉路口作为城市道路网络的节点,是人、车的主要交汇处,其交通流量大,冲突点多,秩序混乱,是交通事故的多发点。交叉路口的交通如果不能很好的理顺,将会造成路口的拥挤堵塞,降低路口的通行能力,并使得交通秩序混乱和交通事故频发。如何对交叉路口进行交通渠化,提高路口的通行能力和交通安全性,具有很好的理论意义和广泛的实用价值。1. 交叉口交通渠化设计渠化的定义目前,对平面交叉路口的控制主要是采用时空分离法,时间分离法是通过对
10、路口进行信号控制,按一定次序给予各个方向的车流通行权以通过路口;空间分离法通过在路口建立交桥或对路口进行交通渠化以使车流互不干扰地通过路口。交通渠化就是在道路上用交通标示线及交通岛等设施使不同类型的交通,不同方向及不同速度的车辆能象渠道内水流一样,顺着一定方向,互不干扰地顺畅通过。从位置上分,交通渠化可分为道路交通渠化和路口交通渠化。其中,路口的交通渠化在道路交通中显得更为重要,因为其对道路的通行能力及安全性影响更大,更为明显。如果路口渠化得当、合理,则交通畅通无阻;否则,路口则是影响交通通畅顺的“瓶颈”。路口交通渠化的作用交叉路口的交通,最理想的方法是各自建立道路专用系统,用互通式立交桥解决
11、一般性平面路口的混行交通等带来的交叉冲突。但是,由于城市总体规划、城市景观、路口占地、资金限制、路口间距等诸多条件的制约。因此,通过修建立交桥解决平面交叉路口中人、车的干扰冲突问题是不现实的。在这种情况下,对交叉路口进行交通渠化,用交通标示线及交通岛等设施对不同类型的交通进行规范、限制,使人、车各行其道,互不干扰,降低了人与车、车与车冲突的机会,提高了路口交通的安全性。同时,通过将停车线往路口中心前移,缩短了通过路口的距离,减少了通过路口的时间,大大地提高了路口的通行能力。并且,由于设置了交通岛,行人通过路口有一个暂时的避车点,以等待下一个绿灯以通过路口,提高了行人通过路口的安全性。对交叉路口
12、进行交通渠化,可使城市交通设施规范化,交通秩序井然,有着美化城市,提高城市形象的作用。如何进行交通渠化在交叉路口,道路的渠化对充分利用路口的道路空间,提高路口的通行能力及保证路口的交通安全起着重要的作用。在进行渠化时,导流路的宽度要适当;导流路太宽易使车辆并行,容易发生碰撞事故。导流岛面积要大些,数量要少些,避免设置数量很多的小岛。应尽量避免交通流的分流、合流集中于一处,避免使驾驶员进行复杂的判断后才能通过。在交叉路口进行渠化的原则为:缩小交通流的交叉面积。交通流的交叉面积大,使驾驶员及行人的注意力分散,容易引起交通事故。尽量使交通流直角相交。目的是尽可能减小交叉面积,以便使驾驶员易于判断车辆
13、的相对位置及速度交通流以小角度合流时,若合流角小于15度,可利用最小速度差、最小车头间距进行合流。在交叉路口处可采用缩窄进路宽度或使进路弯曲的方法以使车速降低。但主要交通流应尽量避免弯曲。用渠化方法使交叉路口内的交叉点分散。用渠化方法限制向禁止驶入的方向转弯利用渠化方法设置转弯车辆与交叉车辆的避车部分。利用渠化方法可为设置必要的交通设施安排适当的地点。上述原则要根据交叉路口的交通、环境条件等灵活运用。在特殊情况下,上述原则亦可变动,但任何情况都应保证行车安全、畅通。2. 十字交叉口交通流运行特征分析交叉口交通流分析交叉口是城市路网中最基本的组成单元，其交通特性不同于路段的交通特性。只有对城市道
14、路信号交叉口交通特性进行详细的研究，特别是对其交通流运行特性的分析，才能据此对信号交叉口实施科学合理的交通组织和信号控制策略。平面交叉口是通行能力和交通安全的卡口，在交叉口各条道路汇集的车辆集中，并要在路口进行转换，所以容易造成交通阻塞和交通事故。交通流线进入交叉口时，由于车辆行驶方向不同要产生分流而车辆在分流时，司机往往先要减速，以便观察行进方向的交通情况，并判断分流的可能性，这样就影响了车辆进入交叉口的通畅性，从而干扰交通。分流方向越多，干扰就越严重；交通流线从出口道路引出时要产生合流，此时车辆也要减速缓行，这也都对交通产生干扰。另外，来自不同方向的直行、左转交通流线在交叉口内还会交叉，从
15、而形成许多冲突点；车辆通过冲突点队有相互挤、碰、冲撞的可能性，此类冲突点越多，对交通安全及道路通行能力的影响就越大。从产生冲突点的交通状态分析可知，冲突点对交通的干扰和发生交通事故的可能性都比分流点和合流点来得大。由此可知，在交叉口内产生交通干扰的原因，是出于出现了交通流间的分流点、合流点和冲突点三类交通特征点。对于四路交叉的平面交叉口，其相应的交通特征点：冲突点 16 个，分流点 8 个，合流点 8 个。无信号控制平面交叉口冲突点分布图案例设计及分析对十字交叉口进行渠化可以有效的减少交叉产生的冲突点，由于合流而产生的冲突点，以及分流冲突点。采用环行交叉口的方式可以消除对交通运行产生重大影响的交叉冲突点。本案例中对交叉口采取了环行的渠化方案。具体设计方案如下图所示：设计说明：道路缓冲岛设计特点是内车道为主道，外环道为辅道，在外围八个导向群岛的作用下将宽扩路口分割成若干缓冲区域，使道路交汇狭道化非常便于出行者避让通行。中心岛变得很小其作用不考虑环行，只强调左转，其导向标线形似十字星，起个上口的词叫做左转十字星。在左转十字星的四个正投影区域可对放行车队中的左转车辆分歧缓冲，使得后续直行车
