《[2017年整理]C70B试制工艺报告制动装置(正式版)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《[2017年整理]C70B试制工艺报告制动装置(正式版)（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、重庆长征重工车辆制造公司 共 4 页 第 1 页C63K-Z 型敞车工艺试制报告一、概述我车辆制造公司于 2008 年 11 月下旬接到公司技术中心从办公网上传来的供南非 63t级铁矿石运输专用敞车（即：C63K-Z 铁矿石运输专用敞车）产品图样后，就立即着手研究 C63K-Z 铁矿石运输专用敞车的技术特性，进行总体结构分析，并就试制工作展开了全面的准备。到 2008 年 12 月 22 日第二辆敞车发运南非为止，一直按公司编制的试制进度计划进行。在此期间，各种工艺装备、工艺文件均已逐步齐备和完善。二、工艺准备我车辆制造公司在获得工厂技术中心下发下来的产品图样后，多次召开 C63K-Z 铁矿石
2、运输专用敞车试制专题会，组织全体技术人员学习、研究和消化 C63K-Z 型敞车的产品图样、技术文件，分析了各关键工序的难点和要点，再结合工厂自身情况进行了产品试制的工艺准备。1、 工艺控制要点的确定考虑到我公司是第一次制造米轨车，该车与我们以前做过的车最大的不同在于没有下侧梁，且车体为倾斜结构，我单位缺乏相关的制造经验；而制动装置又是关系到铁路货车的关键，底架附属件的装配质量直接影响到制动装置的可靠性，因此我们决定将底架附属件装配工艺及车体加工工艺作为我公司 C63K-Z 铁矿石运输专用敞车试制工作的两个控制要点，组织全厂技术人员进行攻关。2、 工艺装备的配备在分析论证的基础上，结合工厂对新车
3、型试制尽可能少投入的要求，我车辆制造公司对端墙组对胎位、侧墙组对胎位、上体组装胎位及底架翻转胎位进行了改造，设计制作了一些必备的组装工装及检测样板以满足 C63K-Z 铁矿石运输专用敞车制造、组装的需要。3、 工艺文件编制C63K-Z 型敞车工艺文件的形成，是公司广大工程技术人员集思广益的结果。随着试制工作的展开，我车辆制造组织各相关部门，拟出了各零部件、各工序的工艺方案，并和技术中心、品质保障部等相关的专业技术人员进行广泛的讨论和评审，并对一些重要的工艺过程进行论证，以确保工艺文件编制的可靠性和适用性。在 C63K-Z 型敞车的试制期间，按工艺流程编制了C63K-Z 备料工艺 、 C63K-
4、Z 小部件组焊工艺 、 C63K-Z 中梁组成组焊工艺 、 C63K-Z 铁矿石运输专用敞车组成组焊重庆长征重工车辆制造公司 共 4 页 第 2 页工艺 、 C63K-Z 端墙组焊工艺 、 C63K-Z 侧墙组焊工艺 、 C63K-Z 上体组焊工艺 、C63K-Z 车体涂装工艺 、 制动配件涂装作业工艺文件 、 C63K-Z 钩缓组装工艺 、风制动组装作业工艺文件 、 风制动管路加工作业工艺文件等工艺文件。4、 人员培训我公司在编制试制计划时，即编制了人员培训计划。由工厂组织，我车辆制造公司对从事零部件下料、车辆装配和焊接工作的所有操作人员进行了全面系统的培训，使他们掌握了下料、装配和焊接作业
5、所需的知识和操作技能。三、试制情况1、底架附属件装配参照 C70 型敞车底架附属件模块化组装的要求，我们把用于制作制动部件的所有板料、型材均进行加严检查，将异形件，不适合用剪板机进行剪切下料的均采用数控精细等离子切割机进行下料，以保证零件下料精度。在采用剪板机进行剪切下料时保证板料件不出现二次光亮带和二层台，平面度1mm,直角边垂直度1mm，直线边直线度1.5mm，方板料对角线差2mm，断面斜度3；采用等离子切割下料时，切割断面质量满足 JB/T10045.4 中规定的级，下料精度达到 C级要求。对于需折压成型的件，均采用数控折弯机进行压型，以保证其角度误差2。对于组焊后平面度要求较高的部件，
6、如控制阀吊座组成、制动缸吊组成等，为了保证组焊后安装面平面度1mm，我们在组焊前对工件预制了反变形，并在焊后对焊接变形进行矫正，以满足组装的要求。由于 C63K-Z 型铁矿石运输专用敞车底架附属件还没有来得及按照模块化要求来进行完善，并且该车型与我公司现有的生产线也不兼容，还没有专门的附属件组装胎位来进行组装，只能采用手工划线组装的方法来进行底架附属件的组装。为保证附属件组装精度，我们进行了试制工艺策划，对从零部件制作到装车的全过程进行了控制。为了保证组装基准的一致性和准确性，我们从一开始就严格控制零部件组装精度，在中梁制作时，就确定好了整个底架组装的共同基准中梁纵向对称中心线，在底架各大部件
7、及附属件组装时，均以该中心线为基准，将产品图中的定位尺寸进行转换。为减小中梁挠度及旁弯变形对底架附属件装配位置的影响，我们从工艺上对中梁参数进行了严格控制。在试制过程中，我公司的工艺和检验人员更是全程跟进，深入到每一个工序，对各个控制项点进行逐条检查，不放过任何一个细节，严把质量关，确保了 C63K-Z型铁矿石运输专用敞车试制工作的顺利完成。2、车体制造C63K-Z 型铁矿石运输专用敞车轨距为 1067，属于窄轨车系列，而我公司以前生产重庆长征重工车辆制造公司 共 4 页 第 3 页的铁路货车均为准轨车（轨距为 1435） ；且该型车为了便于装卸矿石，将侧墙设计为斜侧壁结构；为了减轻自重，该车
8、还取消了下侧梁和角柱，这与我公司以前生产的任何车型均有着本质的区别。除中梁以外，其余各大部件均不能在我公司现有生产线上进行生产。要新投工装和胎位，这需要很多钱，并且耗时较长，根本来不及；只能是充分利用现有设备和工装，通过局部改造来完成试制工作。由于缺少合适的工装及胎位，试制工作难度之大是无法想象的，各种工装、夹具都需要在现场临时加工。在试制开始后，公司领导亲自到现场指挥操作，对出现的各种问题进行及时的协调和解决。另外该型敞车底架结构变化较大，我公司还没有现成的经验，加上没有合适的底架校正胎设备，如果底架制作时工艺参数设置不当或生产过程控制不好，底架变形超限，都会造成后续返修工作量大，严重时会造
9、成底架报废，影响试制工作的进程。因此需要对其制造工艺参数进行重新设计和慎重选择。为了确定底架各工艺参数特别是中梁预制挠度，我们先是通过与 C70 比较，然后采用经验公式进行计算，确定了中梁挠度范围；并在焊接时严格按照合理的工艺顺序进行施焊，以减小焊接变形。这在样车试制完成后的检查中得到确认，证明参数设置是合理的。由于侧墙是倾斜结构，且在上体钢结构组装时要求侧墙上的侧横带与端墙横带对正，错边量小于 1,这个难度相当高。要达到这个要求，不但要控制好端、侧墙的总高，还要保证横带和横带安装位置的一致，为了保证各件间相对位置，我们将侧墙高度尺寸进行了换算，严格按照其斜面尺寸来进行控制，并将端、侧墙定位尺
10、寸进行了统一，使其满足组装定位基准一致性的的要求。在组装时我们一个尺寸一个尺寸地量，不合适就立即返工通过艰苦的努力和严格的控制，我们终于如期完成了两辆样车试制的工作。在试制过程中，我们还注意对生产上出现的问题进行收集并分析，通过对第一台车的试制，将暴露出的的问题向技术中心设计人员进行了反馈，并提出了我们的看法，一些建议已在第二辆车的产品图样上得到了确认，为该型敞车设计完善作出了应有的贡献。四、工艺试制效果通过对 C63K-Z 型铁矿石运输专用敞车的试制，使公司掌握了生产窄轨特种敞车的工艺流程和质量控制要点。虽然在工艺试制过程中也遇到了一些困难，但通过参与试制的工程技术人员和现场操作工人的共同努
11、力，终于取得了试制的成功。整车所有技术参数均能满足产品图样和技术条件的要求。五、存在问题虽然试制工作已经取得成功，为了适应批量生产的要求，我们还需根据试制的情况重庆长征重工车辆制造公司 共 4 页 第 4 页对现有的工艺进行一些局部调整，对工艺文件进行规范，使其更加适合我公司的具体作业条件，将装备效能发挥到更高水平，提高生产效率。当前我们还要继续对操作人员进行更深层次、更高要求的培训，提高他们的操作水平。以满足以后批量生产该型敞车的需要。六、结论经过对试制出的 C63K-Z 型铁矿石运输专用敞车的检测，表明我公司试制的样车能达到产品图样和技术文件的要求，我公司确定的工艺方案和编制的各种工艺文件是切实可行的；各种工艺装备和工装、检具齐备，能达到控制的要求，所有作业人员均能达到作业技能的要求，符合上岗条件。因此公司已基本具备了小批量生产该型敞车的工艺保证条件。
