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1、公路桥涵设计通用规范85篇一：公路桥涵设计施工规范JTG D60-20XX公路桥涵设计通用规范.pdfJTGD30-20XX公路路基设计规范.pdfJTGD63-20XX公路桥涵地基与基础设计规范.pdfJTJD62-20XX公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范.pdf 公路工程技术标准20XX.pdf公路工程技术标准JTG C30-20XX 公路工程水文勘测设计规范.pdf公路路线设计规范公路桥梁抗震设计细则公路圬工桥涵设计规范应用算例.pdf公路砖石及砼桥涵设计规范公路工程质量检验评定标准.pdf公路沥青路面施工技术规范公路路基施工技术规范JTG公路桥涵施工技术规范_JTJ041-20
2、XX）.doc公路水泥混凝土路面施工技术规范正文.docJTT663-20XX公路桥梁板式橡胶支座规格.pdf公路桥梁板式橡胶支座JTT 4公路桥梁板式橡胶支座成品力学性能检则JT3132 JTT 327-20XX公路桥梁伸缩装置.PDF公路桥梁伸缩装置.pdf04S516混凝土排水管及基础.pdfJTGE30-20XX公路工程水泥及水泥混凝土试验规程.pdf JTJ057-94工程无机结合料稳定材料试验规程.pdf公路土工合成材料应用技术规范.pdf公路土工试验规程 JTG土工试验规程桥梁施工工程师手册桥梁墩台的构造与设计.ppt沥青混凝土桥面铺装早期病害原因分析.doc嵌岩桩设计中值得注意
3、的几个问题.doc拉森钢板桩施工方案.doc高液限土的处治方案.pdf袋装砂井法在桥梁工程软土地基处理中的应用.doc高液限土填筑路基施工处理及要求.doc袋装砂井加固软弱地基.doc端承桩和摩擦桩专业知识.doc装配式曲线桥的布孔要点.doc西环南高速公路施工图结构设计指导意见.doc浅析旧桥梁拓宽的要求与方法.doc浅谈沥青路面铣刨、修复的施工工艺.doc 水中桩施工方案.doc曲线梁桥的受力施工特点及设计方法分析.doc篇二：midas做得新旧规范比较!公路桥涵设计通用规范JTG D60公路桥涵设计通用规范JTG D60-20XX1. 进行两个极限状态设计，考虑三个设计状况两个极限状态-
4、承载能力正常使用三个设计状况-持久状况短暂状况偶然状况状况-主要针对荷载作用情况而言状态-主要针对设计而言2. 增加了安全等级及重要性系数三个设计安全等级: , ,注意:1. 桥梁抗震设计不考虑结构的重要性系数2. 预应力钢筋混凝土超静定结构中预加力引起的次效应不考虑结构的重要性系数3. 荷载荷载编号仍为21个永久荷载：将原规范中土的重力和土侧压力分开为了两个荷载可变荷载：删除了平板挂车或履带车荷载及其引起的土侧压力，取消了基本和其他可变荷载的区分。偶然荷载-增加了汽车撞击作用4. 荷载组合承载能力极限状态: 基本组合偶然组合正常使用极限状态: 短期效应组合长期效应组合问题：1. 偶然组合中永
5、久荷载和可变荷载的分项系数不是很清楚，目前考虑地震时均采用。2. 短期和长期效应组合中对整体温升温降和非线性温度的系数不是很清楚，采用了。3. 表种编号为4和5的编号是否应对调？与表不同。5. 活荷载取消了原来的汽车荷载等级，采用公路-I级和公路-II级标准汽车荷载 公路I级: 相当于旧规范的汽车-超20公路II级: 相当于旧规范的汽车-20特点: 均布荷载不变，集中力-计算剪力时将集中力放大。问题: 需要确认计算主应时，剪应力的取值是否按调整的值？6. 冲击系数修改了冲击系数的计算方法基频的方法: 最小为，最大为相对于原规范大了一些局部加载及在T梁和悬臂板上的冲击系数为 : 该项执行起来有难
6、度，需用户调整。7. 调整了人群荷载的标准值8. 调整了风荷载的计算公式9. 补充了冰压力的计算方法和计算公式10. 改善了温度作用的规定公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-20XX1. 混凝土与旧规范标号相差2=C28)试件:新-150立方体标准试件旧-200立方体标准试件材料分项系数:新-旧-约预应力混凝土构件：新-不小于C40旧-不小于30号剪变模量：新-旧-泊松比:新-旧-1/6混凝土设计强度: 立方体标准试件试验-抗压强度平均值、标准差、变异系数-立方体标准试件的抗压强度标准值-棱柱体试件与立方体试件的抗压强度关系系数alpha-构件与试件的换算系数棱柱体构件抗压
7、强度标准值-混凝土抗压强度设计值2. 钢筋普通钢筋牌号: R235HRB335HRB400KL400取消了旧IV级钢筋和5号钢筋预应力钢筋: 钢绞线钢丝 精轧螺纹钢筋取消了冷拔低碳钢丝和碳素钢丝材料分项系数:旧-无，设计强度直接使用屈服强度，钢筋安全系数新-普通钢筋，钢绞线和钢丝，精轧螺纹钢筋3. 箱梁翼缘有效宽度详细规定了翼缘有效宽度的计算方法:预加力引起的应力计算:轴向力产生的应力按全宽，偏心弯矩按有效宽度,超静定结构的作用效应分析: 用全宽问题: 作用效应所指内容？超静定结构的作用效应是否不包括预加力的效应？ 剪力滞: 剪力流在横向传递过程当中的滞后现象。是由翼缘板的剪切变形引起的。表现
8、为腹板两侧翼缘上的弯曲应力分布不均匀。剪力滞概念一般用于封闭截面，开口截面直接使用有效分布宽度。 * 条注3中bi/li后漏标数字，应为=4. 混凝土的极限压应变旧-新-普通，高强5. 混凝土受压区限值旧-RC , PSC新-普通，高强6. 给出了变高度梁在计算剪应力时，弯矩和轴力的影响计算公式7. 修改了徐变系数的计算公式8. 给出了收缩的计算公式9. 斜截面抗剪验算中修改了计算公式，并增加了连续梁和悬臂梁的验算公式。10. 预应力钢筋混凝土构件的剪力分配旧规范: 混凝土和箍筋承担60%，弯起钢筋承担40%新规范: 混凝土和箍筋至少承担60%，弯起钢筋最多承担40%问题：公式中Ap应为Ap,
9、 即受压预应力钢筋面积11. 轴心受压构件仅有钢筋混凝土公式，且公式中有的系数。 套箍系数：旧-，新-根据混凝土等级问题：公式中As应为As, 即受压钢筋面积,原公式符号不清楚12. 修改了长细比较大的构件的偏心距增大系数计算公式旧-按弹性稳定理论新-按极限曲率理论，与国标相同，但第一个系数计算公式不同13. 增加了双向偏压验算公式14. 修改了抗扭承载力计算公式-仅适用于平衡扭转平衡扭转-由荷载直接引起协调扭转或附加扭转-由构件间约束引起，可能重分布箱型截面壁厚影响系数与国标不同15. 增加了剪扭构件的验算旧-仅有弯扭构件的验算16. 明确了抗裂计算不考虑冲击系数17. 预应力损失计算a）增
10、加了后张法构件曲线钢筋的第二种损失的计算方法b）给出了第五种损失的计算公式及随时间变化的表格c）修改了第六种损失的计算公式公式原规范结果较大问题：中关于的说明中的“夹角之和”，国标仅为“夹角”18. 正截面抗裂验算中，荷载作用比旧规范小了。但验算要求比旧规范更严了。部分预应力混凝土A类构件: 旧-恒载作用下不得消压，新-长期荷载效应下19. 对竖向预应力钢筋引起的混凝土竖向压应力公式进行了修改，降低了竖向预应力钢筋的作用20. 增加了裂缝宽度计算公式。旧用名义拉应力的方法计算问题一：裂缝宽度符号不统一21. 修改了挠度计算中刚度的计算公式，考虑荷载长期效应的影响旧-使用开裂刚度，偏于保守问题一
11、：公式错误，中括号内应为1-*2，参见条文说明。 问题二: 程序实现起来有难度，对变截面梁刚度的处理值得探讨，需要重新进行分析。22. 调整了预拱度设置的规定a）新-考虑荷载长期作用的影响b) 新-增加了预应力构件的预拱度设置规定23. 增加了持久状况和短暂状况的应力计算（第7章）属于弹性阶段的应力验算，考虑冲击系数问题: 条主拉应力符号下标cp应为tp问题: 条公式不等号反了24. 修改了构造规定a) 保护层厚度普遍加大了b) 配筋率普遍加大了，增加了偏心受压构件的配筋率要求本规范中的作用效应除特别说明外，均未包括预应力效应篇三：公路桥涵设计规范及设计技术学习总结公路桥涵设计规范及设计技术学
12、习总结一、 我国公路桥梁设计标准和设计理论的基本演变1. 我国公路桥梁设计标准的演变20世纪50年代：公路工程设计准则60年代：公路桥梁设计规范（试行）（1961年9月） 70年代：公路桥涵设计规范（1975年）公路预应力混凝土桥梁设计规范 （1978年） 80年代：公路桥涵设计通用规范JTJ021-85公路砖石及混凝土桥涵设计规范JTJ022-85公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ023-86 公路桥涵地基与基础设计规范JTJ024-86 等 进入21世纪：公路桥涵设计通用规范JTG D60-20XX公路圬工桥涵设计规范JTG D61-20XX公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG
13、 D62-20XX 等2.设计理论的基本演变（1） 容许应力法 （构件抗力指标上的代表平均水平）（2） 破损阶段设计法 （定值极限状态设计方法）（荷载强度指标上的同样代表平均水平）（3） 以可靠性理论为基础的概率极限状态设计方法（显示了结构的可靠程度与拟承担的风险之间的直接关系） 标准规范设计理论变化的目的：寻找更为合理、科学的工程结构安全度、耐久性的评价指标。 采用概率极限状态设计方法可明显地体现如下方面的优点：1 可使工程结构设计规范引入先进的可靠性理论；2 可更全面地考虑影响结构可靠性诸因素的变异性，使结构设计规范所采用的有关参、系数更趋于反映客观实际，使所设计的结构更趋合理；公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTJ023-853 可变作用按随机过程进行分析，随机过程的时间域可取为结构的设计基准期，从而使结构设计的可靠概率有了一个统一的时间概念； 4 有了具体结构的目标可靠指标，可根据工程结构的不同要求和特点恰当地划分和选择安全等级，以便处理好结构可靠性与经济性之间的矛盾；实用的极限状态设计表达式中的各分项系数，使所设计的同类结构和结构构件在不同的承载情况下具有较佳的可靠度的一致性，使工程结构的极限状态设计方法更加科学、合理；5 结构的可靠度往往与质量控制联系在一起，为了保证结构设计达到预定的可靠度，可以
