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1、公路隧道设计规范条文说明篇一：公路隧道施工技术规范 JTJ 042-94 条文说明公路隧道施工技术规范条文说明JTJ 042-94编 制 说 明根据交通部原工程管理司（91）工技字60号文通知，由交通部重庆公路科学研究所为主编单位，西安公路学院、重庆交通学院、陕西省公路局、浙江省交通设计院为参加单位，组成公路隧道施工技术规范编制组。在编制过程中，编制组对全国已建和在建的公路隧道及其他类型的隧道进行了广泛的调查研究，搜集并分析了大量工程报告、施工总结和科研成果等技术资料，在此基础上，又部分借鉴了国外公路隧道的成功经验和先进技术。在规范编制的各个阶段，曾广泛征求全国各有关单位的意见，几度修改，不断
2、完善。本规范既采纳了新技术、新工艺，又兼顾到传统施工方法的存在。各章的条文规定，均以可靠的技术依据和成熟的经验为基础，对于一些目前我国没有实践经验或尚不够成熟的技术内容，本规范没有纳入或仅作出原则性的规定。本规范共分十六章及七个附录，主要内容有总则、施工准备、施工测量、洞口、明洞与浅埋段工程、开挖、出渣与运输、施工支护、衬砌、监控量测、排水和防水、风水电作业和通风防尘、辅助坑道、辅助施工方法、特殊地质地段的施工、路基、路面基层和路面、附属设施工程等。 为使本标准更能符合我国公路建设的实际情况，请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意见及时函告交通部重庆公路科学研究所（邮政编码；630067）
3、，以便修订时参考。1 总 则2 施工准备3 施工测量31 一般规定32 洞内施工测量33 贯通误差的测定及调整35 辅助坑道测量4 洞口、明洞与浅埋段工程41 洞口工程42 明洞工程43 浅埋段工程5 开 挖51 一般规定S2 开挖方法53 超欠挖控制54 钻爆设计55 钻爆作业56 掘进机开挖6 出渣与运输61 装渣与卸渣62 运输7 施工支护71 一般规定72 锚杆施工73 喷射混凝土74 锚喷支护的质量检查75 构件支护76 构件支护的架设8 衬 砌81 一般规定82 拱（墙）架与模板83 模筑衬砌84 二次衬砌9 监控量测91 一般规定92 量测内容与方法93 量测数据处理与应用94
4、量测管理10 防水和排水101 一般规定102 施工防排水103 结构防排水施工11 风水电作业和通风防尘111 供风和供水112 供电与照明113 通风、防尘、防有害气体12 辅助坑道121 一般规定122 斜井123 竖井124 横洞与平行导坑13 辅助施式方法131 适用范围及一般规定132 稳定开挖面的方法133 涌水的处理方法14 特殊地质地段的施工141 一般规定142 膨胀性围岩143 黄土144 溶洞145 塌方146 流沙147 瓦斯地层15 路基、路面基层与路面151 一般规定152 路基153 路面基层154 路面16 附属设施工程161 设备洞、横通道及其他162 装饰
5、工程163 营运管理设施1 总 则101 随着高等级公路的发展，公路山岭隧道的建设规模日益扩大，为了使其施工行为规范化，提高施工技术水平，确保工程质量，有必要制订本规范。102 条文中所述的山岭隧道，是指以爆破为主要开挖手段的隧道，显然，它也包括采取爆破开挖的城市隧道。采取传统的矿山法和采用锚喷柔性支护的方法施工的隧道均为山岭隧道。103 一般而言，隧道的施工安排应服从公路修建的总体规划，在施工安排、运输道路、临时房屋、砂石场地布置等，要考虑到邻近工程的施工需要，统筹安排，以减少投资。特长或长隧道控制着整个线路的工期，在线路全面开工之前，应先期施工。因此，长隧道应先于一般线路制定出独立的施工规
6、划和相应的施工组织设计。隧道施工方法是开挖方式、开挖方法、支护方式、洞内运输方式、辅助方法和通风方式等的总称。它应通过对隧道断面、长度、双洞与否、工期、地质条件、自然环境条件等综合研究后确定。开挖方式是指爆破开挖、掘进机开挖、人力开挖等开挖手段。开挖方法是指全断面法、台阶法、导坑法、分部法等开挖方法。支护方式有锚杆、喷射混凝土、钢支撑、钢筋网、构件支撑等，它们可单独使用，也可组合使用。衬砌混凝土支模方式有全断面整体式和分块拼装式。洞内运输方式有无轨式和有轨道式。辅助方法主要指是在稳固开挖面和处治涌水的超前锚杆、小导管、管棚、药液注浆、冻结、混凝土注浆等。104 材料特性具有一定随机性，隧道施工
7、过程中应对所用材料进行性能、强度等试验。另外，必须建立质检制度，抓好质量检查和教育工作，经常向施工人员讲明“质量是工程之本”的道理，从各方面保证隧道工程质量。105 隧道工程的施工是在较恶劣的环境中进行的，因此，根据隧道工程作业的特点，提出应加强通风、照明、防尘、降温、防水及防止有害气体等。塌方事故是隧道施工中遇到的恶性事故，需要采取有效的预防措施，保证施工人员安全。106 与发达国家相比，我国公路的隧道施工技术还比较落后。例如：喷射混凝土回弹量大，粉尘多，开挖断面不平整，超挖过大，围岩量测反馈滞后，量测仪器可靠性差等。因此需要积极而慎重地采用新技术、新材料、新设备、新工艺，以推动隧道施工技术
8、的发展。需要研究采用的新技术和新材料主要有：低粉尘少回弹喷射混凝土技术、减少超欠挖技术、安全预报技术、量测与反馈技术、辅助施工措施以及喷涂防水层、橡胶防水板和新型止水带等。107 施工机具周转调度的好坏与机械作业效率有着直接的关系，因此应加强现场工序管理和技术管理。本文规定的目的是为了提高生产效率。108 施工时所遇到的围岩地质状态与施工前的地质调查结果往往很难一致，这是隧道工程的特点。因此，施工过程中需要对施工方法或支护参数作适当调整或变更，以适应围岩的实际情况。调整或变更，应以施工地质调查和围岩变形量测的分析结果为依据。施工中，一般应酌情进行以下调查：（1）开挖面的地质条件（岩质、岩体状态
9、等）；（2）开挖面涌水量及涌水压力，以及排水的水量、水温、混浊度、PH值、水的比值等；（3）开挖面后方区段的围岩及支护状态；（4）地表面、地面建筑物及洞口的状况；（5）气象（天候、气温、气压、降雨量等）、地震等情况；（6）地表水（河川的流量及水位、涌泉的涌水量等）及地下水（井和观测井的水位等）。在预测到开挖面前方山体状态可能对施工产生重大障碍时，应从接近地点开始进行超前钻探或开挖导坑，作施工地质调查。当出现甲烷或其它可燃性气体时，应进行测定并采取处治措施。 109 公路隧道的附属设施是指营运通风、照明、消防、交通监控、供配电、消音、装饰等设施。附属设施安装施工本规范只作原则性规定，其具体要求应
10、遵守相应专业有关规定。1010 应按照有关环境保护法规，采取下列处治措施：（1）针对噪声、振动等问题，可对空气压缩机、混凝土拌和楼、渣场、送风机等设隔音罩、隔音墙等；爆破方面宜规定放炮时间，设隔音门，采取特殊的爆破方式，进行周密的爆破管理等。当隧道通过对振动有严格要求的结构物或地区时，应采取低振动爆破，必要时改为掘进机开挖。洞内污水或洞口其它工业废水排放时，应符合国家有关排放标准。污淤泥经脱水处理后，弃于允许的弃渣地点。（2）覆盖层很浅且地面有结构物时，应采用辅助施工方法，亦可对地面结构物作加固处理。（3）为了防止洞外运输作业阻塞交通，可考虑设置错车场所、扩宽道路、铺路面、设置交通信号和弯道反
11、光镜、设看守员、限制运输时间和速度等措施。（4）隧道洞内涌水引起地面枯水时，可采取以堵为主的防排水方案，尽量减轻枯水产生的影响。必要时，可考虑用自来水、贮水池等来代替原水源。（5）为了避免泥上扬尘对附近公路的污染，宜对装渣汽车的底部作适当清洁处理，并对装渣量作适当限制，不得散落。1011 施工中，应作好下列原始记录：（1）工程地质和水文地质的实际情况资料；篇二：公路隧道设计规范摘录篇三：隧道设计规范设 计 距 离高 速公 路80km/h 100km/hA：停止缓冲距离50 50B：车辆刹车距离（反应距离+踩刹车至停止距离） 140 200C：显示板超出驾驶人员视野外距离 30403040A+B
12、-C：隧道洞口与标示板距离210220D：判读所需距离 50 50C+D：最低限度之辩视距离113123 可变限速标志可变限速标志指根据实际交通运行状况和气象环境改变道路上车辆运行速度限制值的动态标志。可变限速标志是交通控制与诱导的重要设备，因此要求高的可靠性。通常采用二位或三位数字给出速度限制值，如60或100表示限 150160 97107制速度位60或120km/h，外围红色圆环表示限制意义。可变限速标志多用于隧道入口或内部，在发生拥挤、事故等情况下，可根据中央控制室指令改变内容，以确保行车安全。根据显示方式不同，可分为磁反转式、发光二极管式或光导纤维式可变速标志。可变限速标志与区域控制
13、单元连接，通过区域控制单元接受来自中心计算机的控制命令，并传回状态表示，能与隧道内行驶车辆平均速度及车道占用相适应，以便平滑隧道出、入交通流避免或缓解隧道内拥挤、阻塞。当操作人员手动控制时，能按操作员的意图灵活转换可变速度牌的显示。手动控制优先自动控制，080km/h无级差连续显示。 交通区域控制单元一般选用PLC作为区域控制单元，它能可靠地实时采集处理交通信息，与中心交通控制计算机可靠通信，按照中央控制室计算机的指令，控制可变限速标志、可变情报板、交通信号灯、车道指示器等外场设备。区域控制单元的功能：收集本区段内的各设备的检测信息；将检测信息进行分析处理，存储在本地的存储单元内；在中控室计算
14、机轮询时，将存储的信息上传给中控室计算机；接收中控室计算机的各种控制命令；直接控制下端执行设备；协调本区段内各检测设备的工作。通信控制单元一般由处理器单元、存储单元、通信单元构成，设置在区域控制器单元，为区域控制器的组成部分，下端设备的数据。送到通信控制单元经过处理编排，上传到中央控制室计算机。中央控制室计算机的命令、数据等送到通信控制单元，由通信控制单元下发到各个下端设备，由下端设备执行。5 通风及照明控制设施 一般规定 隧道营运通风和照明是保障隧道安全舒适及应有的通行能力的基本设施之一，对设置通风照明的隧道应设置必要的控制设施进行的效控制，其目的是除安全方面外还要提高管理效益及经济方面的考虑。通风照明费用是隧道营运管理设施中最大的日常开支之一，根据工程的实践，大量的隧道为中短隧道，且几乎
