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1、如何看待公路运输吨公里运费吨公里是一种运费的表达方式。吨公里值可以笼统表达出运价系数的差别，但不能象运价那样表达出运输的时间差别和地区差别以及特定时期的供收关系。所以吨公里值的大小与运价的多少是不同的二个概念。在公路运输中，一般来说运输距离越远吨公里值越小，反之运输距离越近吨公里值越大。在实际操作中，公路运输基本不会按吨公里报价的(按吨公里报价一般只分几个挡次：100公里以内，100-300公里，300-800公里，800公里-1500公里，1500公里以上)，不方便也不具实际意义；只有在铁路运输中会经常用到吨公里，一方面是因为铁路运输全国就一家公司（铁道部），价格基本可以统一；其次，国家发改
2、委会就铁路运输核定出一个吨公里运价，铁路系统在这个吨公里运价的基础上核定运输价格。（青海新闻网讯 自2010年7月1日起，省发展改革委核准西海铁路专用线运输价格为吨公里0.54元。）公路运输价格不仅反映车辆的油耗与过路过桥等通行成本，还要反映车辆的修理费，折旧费，保险费，营运间接费，人工工资，税金，利润等。就以一辆8M长的5吨车为例，新车上路总价30万元，按6年折旧完，每年运行天数为300天,那么每天的固定开支（含修理费/保养费，折旧费，保险费，营运间接费，人工工资）约360元。上海到南京420公里，二天完成一次上海到南京的公路运输（找货源及装车一天，卸载一天），按装载12吨货物核算，通行成本
3、（油耗及过路费）为3.8元/公里*420公里=1596元，固定开支360元/天*2=720元，车主利润400元/天*2天=800元，车辆成本共计3116元。运输公司按10%的毛利，折合成运价为285.6元/吨，吨公里值为0.68；同样的车辆运12吨货到广州市(1860公里),单边运行周期为4天,通行费3.6元/公里*1860公里=6696元,固定开支360元/天*4天=1440元,车主利润400元/天*4天=1600元,车辆成本共计9736元,加运输公司10%毛利,折合成运价892元/吨,吨公里值为0.48；极限值：从宝山码头运矿石钢材等材料到宝山仓库，目前的最低运输价格为42-48元/吨，运
4、输距离为12-15公里，吨公里值达到2.8-4；从以上南京及广州二地运输作业产生的数据的对比中可以看出：1虽然广州的距离是南京的4倍，但实际运输天数只增加了二天，而司机无论是跑近距离线路还是远距离线路，他所要求的车辆每天的利润基本是一致的。因此在每天的固定开支与基本利润一致的情况下，时间也是影响运输价格的重要因素。正因为时间因素，使得吨公里值的大小与距离的多少成反比。-时间差别2. 同样以上海到广东线路为例,上海到广州的运输距离为1860公里,上海到广东省翁源市的运输距离为1630公里,如果按广东省吨公里数0.48计算,广州的运输价格为893元/吨,翁源县的运输价格为782元/吨,广州多111
5、元/吨.而实际的情况是翁源市的运输价格要比广州市的贵150元/吨.因为翁源市属广东省的偏远地区,货物大都需要从广州市中转过去.因此吨公里价不能简单地按距离决定运价.地区差别3.简单的吨公里值也不能反映出市场供求关系。同样的运输距离，会因为车源的多少而价格不同；即或同一地区不同时期也会因为车辆的多少而影响运输价格的变化。-供求关系4.在实标操作中，各种影响运输结果的情况不计其数，这些情况都会最终影响到运输成本的变化。比如在作业环节的意外情况，在运输环节的意外情况；再比如短距离运输每车的装载量一般都会少些，司机考虑的是尽可能多跑趟数，上海到南京4天一个来回尽可能3天完成；而长距离运输车辆都会尽可能超载多装，司机考虑的是每车能有尽可能多的运费；短线运输的车辆一般以中小吨位车为主，长线运输大多为重型大吨位车辆。不管用什么方法核算运输费用，最终的目的是能达到双赢的结果。无论用什么方式核算运价，运输价格都是一直不断上涨，运价的上涨并没有给运输企业和司机带来更高的利润，运输企业和司机都是运输的终端，赚取的是微小的辛苦钱，运价上涨带来的利润都上那去了？看看二大国有石油公司一年几千亿的纯利和高速公路集团
