《汽车制动增力不平衡的故障检修解读》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车制动增力不平衡的故障检修解读（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、浅谈汽车制动增力不平衡的故障检修 摘要：制动力不平衡是指车辆的左右轮制动力大小不一致，其值产生偏差的程度。它是制动性能检测四个参数(车轮制动力、车轮阻滞力、制动力平衡和制动协调时间)之一。制动力平衡率不合格，它直接影响到车辆制动的稳定性，造成车辆在行驶过程中产生制动跑偏现象，（制动跑偏是指车辆制动时不能按直线方向减速或停车，而无控制地向左或向右偏驶的现象）。从而使车辆失去控制离开原来行驶方向，甚至发生撞入对方车辆行驶轨道，下沟或滑下山坡等危险情况。严重的跑偏还会引起后轮侧滑，从而影响制动时的方向稳定性。因此说制动力平衡不合格，对行车安全有较大的影响，这是它成为制动性能检测参数中关键项的原因，也
2、说明了它的重要性。关键词：制动性能、制动力平衡、检测与维修前言：汽车制动性能良好是汽车安全行驶重要保证。汽车在行驶过程中因制动跑偏而导致车祸，是许多交通事故主要原因之一。如果能够了解、分析汽车制动跑偏的主要因素，就能迅速的找到故障，并迅速排除，从而提高工作效率，以确保行车安全。汽车行驶过程中是靠制动器与地面产生的一个与行驶方向相反的外力来实现停车或减速的，这个与行驶方向相反的力称为制动力。如果汽车在制动过程中，同轴上左右制动器产生的制动力大小不等或同一时间内制动力增长的快慢不一致，必然造成制动跑偏。制动器产生的制动力不相等，这种现象在路试过程中主要表现为紧急制动时，一侧车轮已经抱死，另一侧车轮
3、只是减速而不能抱死。汽车偏驶向车轮抱死的一侧，从制动轮与地面的拖痕来看，可见到一边拖痕很深而另一边拖痕很浅，甚至没有拖痕。在制动检验台上可以看到在制动过程结束时，左右制动轮产生的最大制动的差值很大。本文针对制动平衡经常出现最终的左右轮最大制动力差和在制动力增长全过程中同时测得的制动力平衡率不一致的现象进行分析，并提出问题的所在和值得注意的事项和排除故障。一、国标GB7258-2012对制动力平衡的要求在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对于前轴不应大于24%，对后轴：当后轴制动力不少于该轴轴荷的60%时不应大于30%；当后轴制动
4、力小于该轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的10%。从国标对制动力平衡的定义和要求可知,制动力平衡的检测属于关键的一项，评判制动力平衡指标。它反映了在制动过程中左右轮制动力最大值增长的快慢程度和偏差值的大小，同时反映了车辆制动性能的好坏。二、故障现象2011年12月18日本站对一辆车牌为粤J.12545的东风风行汽车进行年度检验，首先办理有关手续后登录上线检测，当检测到后轮制动性能时，发现制动力平衡得出的结果：最终左右轮最大制动力差不足3%，而在制动力增长全过程中同时测得的制动力平衡率却出现了39%以上的数值，上线检测完过后对该车进行路试，发
5、现车辆确实有存在制动跑偏现象。三、故障原因分析针对这一情况，对一些有可能产生左右轮制动力不平衡的故障进行分析判断：（1）、两前轮制动鼓与磨擦片的间隙不一，两前轮磨擦片的接触面积相差太大，两前轮磨擦片的质量不同、厚度偏差，两前轮制动鼓内径相差过多，两前轮制动蹄回位弹簧弹力不等。（2）、前轮某侧分泵活塞与缸筒摩擦过甚，前轮某侧分泵有空气、软管老化或分泵皮碗不良、前轮制动鼓磨损严重或失圆，两前轮胎气压不一致，前轮某侧磨擦片油污、水湿、硬化。（3）、两前轮制动蹄支承销偏心套磨损程度不一。（4）、制动油管阻力不同有内气泡，制动总泵分配不良。（5）、制动器受力和受热影响其材料发生物理性变化。 四、汽车制动
6、装置的基本结构 图1所示为汽车制动装置的基本结构和工作原理示意图。它由制动器和制动传动装置所组成。制动器是由旋转元件（制动鼓8）和不旋转元件（制动底板11、制动蹄10、支承销12、回位弹簧13）及制动蹄张开机构（制动轮缸6）组成。制动传动装置主要由制动主缸4、制动踏板1、推杆2和油管5等组成。 制动鼓通常套装在轮毂一起作旋转运动。制动蹄的下端松套在支承销上，其上端用回位弹簧拉紧压靠在轮缸活塞上。制动底板是制动器不旋转元件的基础件，它的上面装有制动轮缸、支承销等。其本身用螺栓与转向节凸缘（前轮）或桥壳凸缘（后轮）固装在一起。图1制动系的基本结构和工作原理示意图1制动踏板；2推杆；3主缸活塞；4制
7、动主缸；5油管；6制轮缸；7轮缸活塞；8制动鼓；9磨擦片；10制动蹄；11制动底板；12支承销；13制动蹄回位弹簧五、汽车制动装置的工作原理汽车制动是由外界对汽车施加与其行驶方向相反的一个阻力，以消耗汽车所蓄有的动能，降低其行驶速度直至停车。该阻力称为制动力。实质上，制动就是将汽车的动能强制地转化为其他形式的能量，通常是转化为热能，散发到大气中去。当制动器不工作时，制动鼓内表面和制动蹄之间保持一个很小的间隙，制动鼓可随车轮一起自由旋转。制动时，驾驶员踩下制动踏板，推杆便推动主缸活塞3右移，迫使制动油液压力升高并经油管流入制动轮缸，轮缸活塞7在高压油作用下克服回位弹簧拉力，使两制动蹄张开。这样，
8、不旋转的制动蹄在消除与旋转着的制动鼓的间隙后，在制动鼓上作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，大小决定于轮缸的张力、摩擦片与制动鼓的摩擦系数和制动蹄与鼓的尺寸等。当力矩传给车轮后，由于车轮与路面的附着作用，车轮对路面产生一个向前的切向力。同时，路面会给车轮一个向后的大小相等的反作用力。这个力就是阻碍汽车前进的外界阻力，即制动力。这里要说明，汽车的制动力是各车轮上制动力总和。当放开制动踏板时，轮缸油压降低，回位弹簧使制动蹄回位，摩擦力矩消失，制动即行解除。由上述可知，制动力是随切向作用力的增加而增加，亦即随摩擦力矩的增加而增加。由于制动力的最大值受到轮胎与路面附着力的限制，制动力不可能超过
9、附着力。六、拆检及故障排除1.拆检根据以上所分析的几点可能出现的情况，首先目测左右轮胎气压正常后对左右轮进行拆下检查。首先用千斤顶举起轮轴并加支承柱，除下车轮拆下制动鼓，目测检查制动泵无发现漏油现象、轮毂亦无发现有被油甩湿的现象，踏下制动踏板制动泵都起作用，无进油不正常的现象，再进一步拆下制动蹄片发现左右轮制动蹄片厚度偏差且制动鼓有失园现象，初步诊断问题就出在这里。将左右轮制动蹄片更换和将制动鼓上车床重新加工检验合格后装车路试，此时该车制动力不平稳还是跑偏现象，然后再上线检测一次，得出最终左右轮最大差为3%，但在制动力增长全过程中同时测得的制动力平衡率仍然在35%左右。故此，故障仍未得到排除。
10、就在百思不得其解之际，再一次对制动系做全面的检查，从总泵，油管，分配阀，制动分泵，制动器。各项指标都在正常范围。最后想到是不是相关元件是不是在某些环境下出现了力度的变化：受力过频繁弹力变化，温度高使材料的物理性能变差。如果是这样的话制动蹄和制动鼓因为长期受强大压力和磨擦力，会出现疲劳和受温度影响而变软。 2.故障排除根据上述想法再对制动蹄和制动鼓进行仔细的检查，发现变形侧制动鼓内圆的颜色有轻微退火现象。难道是制动鼓物质受热变软造成受力变差，更换制动鼓再试车，汽车制动时没有了跑偏现象，同时上线检测最大制动力相差3%，全过和制动平衡率为4%故障排除。结束语：综合上述，通过对制动力平衡经常出现的现象
11、分析判断，透过现象看本质，在本人从事机动车检测的经历，曾经碰到多起像上述实例的事，当时对此很迷惑，其他检验员也有同感，后经反复路试，发现车辆确实存在制动跑偏现象。经过此事，通过咨询和重新阅读标准，才知道自己迷惑的原因是对平衡要求理解不够。因而对此项的检测颇有感触，所以对其正确的理解提出以下几个要点，与大家共同探讨。1.在检测过程中，对制动力平衡的定义和要求要充分理解，对标准的规定要逐字逐句认真阅读和领会，不能断章起义，这样才能掌握制动力平衡要求的要点.2.要抓住对全过程几字的理解。标准中要求在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比。一定
12、要牢记是在增长的全过程中测得的，而不是在某一点测得，更不是在终点测得。 3.要抓住对“同时”两字的理解。标准中规定，是在增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，是同时测得的而不是分时测得的，更不是最后测得的，必须牢记是同时测得。认真领会全过程和同时几字的含义,才能正确理解和掌握制动力平衡的要求。在此大家引起注意，当出现类似的情况，如司机/车主提出疑问时，我们就能合理地向其解释，让车主司机了解此项检测的重要性，确保安全行车。致谢：在撰写本文过程中，非常高兴得到汽车维修技师培训的老师们的有益指导，并对本文的修改提供宝贵意见，谨此表示衷心的感谢。本人因水平和经验有限，写作时间较仓促，文中如存有
13、错漏及不足之处，恳请专家、教授及同行批评指正。参考文献：陈家瑞编著 汽车构造（上下册） 机械工业出版社 出版时间：2010年2月1日汽车维修技师 辽宁科学技术出版社 出版时间：2011年2月5 读书的好处1、行万里路，读万卷书。2、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。3、读书破万卷，下笔如有神。4、我所学到的任何有价值的知识都是由自学中得来的。达尔文5、少壮不努力，老大徒悲伤。6、黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。颜真卿7、宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。8、读书要三到：心到、眼到、口到9、玉不琢、不成器，人不学、不知义。10、一日无书，百事荒废。陈寿11、书是人类进步的阶梯。12、一日不读口生，一日不写手生。13、我扑在书上，就像饥饿的人扑在面包上。高尔基14、书到用时方恨少、事非经过不知难。陆游15、读一本好书，就如同和一个高尚的人在交谈歌德16、读一切好书，就是和许多高尚的人谈话。笛卡儿17、学习永远不晚。高尔基18、少而好学，如日出之阳；壮而好学，如日中之光；志而好学，如炳烛之光。刘向19、学而不思则惘，思而不学则殆。孔子20、读书给人以快乐、给人以光彩、给人以才干。培根
