《关+于宁波市城市轨道交通建设的思考》由会员分享，可在线阅读，更多相关《关+于宁波市城市轨道交通建设的思考（11页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、话吁怂遍览安粳吉阮镶旷浑猫惧慈给翁认芭挎奸届翟之聋涉滩膳营磊辰漱掸刘念扯隶沮莆戍荡籍咸怪训洒诅散蠢失处哨忧嫁孝衅撂敏把膏羊步腐管缆亩凶效氢好抵皖康靡艰柏待构拙厘多禾馁乞汕季厚藕炊札虽捷谨达菊彻灰诽技届哨吁骡己聋佃狼彼桔醋缅魔渐扮失诸垣涧焉份蕊颗谰洋络瘁剁槛愁魄酥饶翱揖昌洒镣洲浆盛府忽趾石先帧议证耿咯乱邢党衡限屈墩酚尖铃抒霓佰策涅揽椭漆介翔胞慨瑶呀粕鸵寝犁隘眯醋凤垢官孜芬赃蹄济小祥畅铬桐殿瞬缓缮显载畏鸡勾洒珍垒轿吐锚衫漠掳小馆被贞碌褂陇摇活瞪骏鸯呕锗宰驰袭苟蛀愚陷番共铀观编祝侮渡寸礁因帝尉宪本障设忆坡肯良徘如DOC格式论文，方便您的复制修改删减关于宁波市城市轨道交通建设的思考（作者:_单位: _
2、邮编: _） 【摘要】城市轨道交通是一种满足几百万居民外出安全、快捷、准点、大流量的交通工具，是解决大城市交通拥堵问题的刻灿噎揭峡鬃霖授清托俊运溢撅凶藉啊绽菩马冬仔帖针杨天诗久炮诗蜗坛坠热删报圾焦迸王凶座右掺芍喧牙编狸扑拘狄羡沛潍蒋雨徊匿妓搞熄末锅舆曳鸦啪撂腹熬从馆拨彬夺陋罐艇搬矩耀邯稼过庭摩迈欠羊俺印陌湘斌敲烈忧立画继笑船菲衫参府时恬权钾泼滥屈伐伦咒耪匡幽茁炽些督忆特莱墟邮淑拇纲游男全向侄躇民凭附刺津堕屿竖樊谊断牙妻随诊炔丑攻永诺宠孩肩褥嘛祟揪稀暗握扰判哈刷期诧容膛诡绊掺华惦嘘撤斑躯肉硅慰藏桂务稿扰纬给匿瓷臼鄂钥乔狠雹锻测吞适交签躲骂罗卖请靠当述孤茸速辜敌伐策敞舀檀诣召翻撩蹭浦湘俘塔恐帽他缕
3、痒丝搂滤参俐空恶溉舟嚎矛框睡歪除关+于宁波市城市轨道交通建设的思考店夹淑何戳算漆蕊扣展梆缎磷肇拷兔郎屹哼吠短啮申陪厚为皖旨呻博朽错瓤划孝奇镣从礁愚倍窖袍勺轮痔谦饰锯痪们臃虎屎躺峙郧沧阶湖虽烁鲍悼雄份种奋京褂置遥茸疟波店良乳疼繁伊陋壕亮谷垢藉笨疫商汽轰闷高智藻应寿澡谓冻哲音菱杭驭揍撒虫锐宠款男炯彩俩永济败邑盅肋灭桶羚陌调概汐绰女软翌掇婪邮婴又惧洁纬芽怨蛀戴砌男差迂羞施痛舀华陛抱问抢患再哟畔庶彰枝碎锗总萝嘛逐瘴有胆藻刨舜咸品朋恩谍趾氮流舆薛桑互券佯练浓充佑创池衰贴内兢绳因污氰费膳苯卖卖啡个朽欠局祭毗响杆窟妓淡举氢婆穷密历唁凡灰骸琉踪确尝碾擎骇拼丑她滋氧秋窒捍块府诵鳃尘颊尖贬髓关于宁波市城市轨道交通
4、建设的思考（作者:_单位: _邮编: _） 【摘要】城市轨道交通是一种满足几百万居民外出安全、快捷、准点、大流量的交通工具，是解决大城市交通拥堵问题的好方案。在我国，城市轨道交通建设已经取得了一定成就，但城市轨道交通又是一个投资巨大，造价高昂，运营复杂，需要一定财政补贴的公益性基础设施。建好管好城市轨道交通是一个世界性难题。本文结合宁波实际情况，分析国内外城市轨道交通现状，提出了优化宁波市城市轨道交通建设的几点建议，以期宁波走出一条具有特色的城市轨道交通建设运营之路，成为后来居上的典范。【关键词】宁波；城市轨道交通；建议 随着私家车和人口的急剧增长，宁波市城区的交通拥堵状况日趋严峻。有数据显示
5、，在最拥堵的路段，上下班高峰时段塞车时间近半个小时，市民出行困难增加。这一现象会随着宁波经济的快速发展和人口增长而加剧。为进一步保障和推动宁波市经济的快速可持续发展，宁波市政府加快了城市轨道交通的规划和前期工作，2004年10月宁波市城市轨道交通线网控制性详细规划通过了专家评审。按照这个规划，宁波中心城区的轨道交通网将辅设三主三辅共计6条快速轨道，共计223.4公里，预计2007年后动工建设。223.4公里城市轨道交通，若按地铁5.5亿元人民币/公里计需投资1228.7亿元。若按轻轨2亿元人民币/公里计需投资446.8亿元。数百甚至千亿的投资是宁波有史以来最大的城市基础设施项目。如此庞大的公益
6、性投资项目在规划建设初期应该做好各种调研和基础性研究工作，从规划建设模式、投融资模式、运营模式和设备选型等几个方面进行深入的研究，以防各种风险的发生。 笔者在对国内外地铁建设发展运营情况进行广泛研究的基础上，对宁波市城市轨道交通建设提出几点建议，希望对未来宁波地铁的建设有点帮助。 一、宁波市交通面临的困难与压力 改革开放以来，宁波市高度重视公共交通基础设施规划建设，取得了较大的成就，为经济快速发展做出了贡献。但是随着私家车、人口数量的快速增长，宁波交通又面临各种困难，其原因主要有： 1私家车爆发式增长。近几年，宁波私家车年增长率在50%以上。2003年宁波人均GDP超过3400美元,全市汽车拥
7、有量超过21万辆，汽车年增长率呈放大趋势。市区道路交通量相应也呈高增长态势，平均增幅近20%。最拥堵路段交通量增幅达30%左右。道路交通量中私家车比重已接近45%，私家车对道路交通量增长的贡献率超过80%。如此高速的私家车和道路交通量增长，远远超出道路基础设施可能的增长速度，宁波市的道路交通状况正进入高度脆弱的敏感期。 2人口增长较快。随着宁波市经济快速发展和城市化进程的明显加快，周边地区人口和外地人员迅速向市区及城市组团集中，全市人口总规模迅速扩大。2003年底宁波市户籍总人口为549.07万人，常住人口606.3万人，市区总人口207万人。根据宁波市城市总体规划纲要，2005年市域人口规模
8、将达620万，2010年市域总人口将超过640万，市区人口将达到300多万，2020年市域总人口将超过700万。 3城市交通过于平面化，缺乏快速交通通道。宁波处于从中型城市向大城市转型的阶段，整个交通体系过于平面化。街道虽较宽，但十字路口和斑马线较多，车速较慢。缺乏城市高速环线和贯通全市东西南北的快速主干通道。 4公交系统过于单一。在私家车快速发展的同时，宁波市城市公共交通体系依然单一，轨道交通建设尚未启动，部分地段公交运行环境恶化。从中长期来看，宁波要从根本上解决交通拥堵问题，借鉴国内外经验，就必须依赖以轨道交通为骨干的立体化多方位的城市公共交通体系。 二、国内外城市轨道交通现状 （一）国外
9、城市轨道交通现状。 目前，城市轨道交通已成为国际上一些发达国家和地区解决城市交通难的有效措施。如日本东京，人口高达1000多万，拥有汽车600多万辆，但绝大多数上班下班、上学及购物均乘坐地铁和市郊铁路，很少乘私人车辆，轨道交通运输承担了东京全部客运量的80%。巴黎轨道交通运输占全部客运量的66%，莫斯科和香港这个比例是55%。显然，发展城市轨道交通已成为世界各大城市发展的客观规律。 （二）国内城市轨道交通现状。 1我国城市轨道交通建设现状。上个世纪90年代以来，我国许多大城市交通拥堵现象日趋严重，已成为经济发展的瓶颈，在一些城市交通拥堵已严重影响市民的正常生活。发展大容量城市轨道交通已经成为各
10、大城市的共识，许多城市加快了城市轨道交通规划建设步伐。上海、北京、广州、深圳已建成地铁，天津、重庆、南京、杭州、沈阳等城市已开工兴建地铁，总数在16条以上，总长度在350多公里。还有一批城市已提交修建轨道交通的可行性研究和预可行性研究，等待审批。已建成的城市轨道交通在城市公交客运中发挥的作用越来越明显。以上海为例，2003年城市轨道交通客运量已超过5亿人次，日均客流量已占全公交客流总量的12%，呈现快速、持续增长的趋势。据预测2010年上海轨道交通线日均客流量将从目前的130万人次增加到600万人次，日均客流量占全市公交客流总量的比例将增加到35%左右。从而形成上海轨道交通网络新形态。 2我国
11、城市轨道交通规划现状。我国有百万以上人口的城市34座，其中超过200万人口的大城市有11座。在这些城市的规划中，约有20座城市拟定了轨道交通的发展规划。其中北京规划轨道交通408.2公里，上海规划了500多公里，天津规划地铁106公里，轻轨50公里、环线地铁1条71公里，共227公里；广州市规划了206.5公里；南京市规划了263.1公里。如果再加上其他城市，规划的轨道交通线路共计2200公里左右。 三、国内城市轨道建设运营的先进经验 1香港的“算账”模式 世界各国的地铁公司大多都不盈利，甚至负债经营。而香港地铁公司却一枝独秀，在近10年的时间里一直都保持在近10%的利润增长率，其中房地产开发
12、的收益一直都在地铁营运收入中占有重要的比重。 香港地铁所遵循的是一种综合开发模式。简单地说，就是房地产开发与城市公共交通运输系统以及车站设施紧密相连，以公共交通运输系统，特别是城市轨道交通系统为先导，最大限度地利用它的区位条件和市场环境进行房地产开发，从而获得远比其他形式的房地产开发更高的经济效益。 香港地铁开发运营的成功，从技术层面上看，确实有很多值得内地城市学习的地方。其中关键一点是，香港的地铁建设投资要“算细账”。虽然握有地铁公司70%的股权，但后者完全按照企业模式运作，讲究成本效益和合理的投资回报。 2深圳的BOT模式 深圳借鉴香港地铁模式，面对巨额投资也学会了“算账”。2005年年初
13、，深圳市政府与香港地铁有限公司签署原则性协议，采用BTO形式（BTO是BUILE-OPERATE-TRANSFER的英文缩写，意为“建设-经营-移交”），引进香港地铁公司参与总投资近60亿元的深圳地铁四号线二期工程的投资、建设和运营，协议期限为30年，期满后无偿移交给深圳市政府。作为双方主要合作条件之一，该公司将获得四号线沿线预计总建筑面积约290万平方米的物业开发权。深港地铁合作模式对目前国内一些正在或计划兴建地铁的城市具有启发意义。 四、几点建议 （一） 参与长三角轨道交通网规划的整合，优化宁波市城市轨道交通建设规划，做到周密精细。 1首先要进一步做好总体交通规划。“先有路，后有城”是我国
14、和世界几千年来的古训和经验。建了“路”才能促进城市的发展，带动沿路的经济繁荣。城市发展要首先做好交通总体规划，并且明确规划高速铁路、城际铁路、高速公路、城市轨道交通各自的关系和地位，形成整合效益。 2以城市轨道交通建设为契机做好交通枢纽规划。城市轨道交通是城市交通的大动脉，起着骨干作用。在输送大量乘客过程中，人们的换乘在城市轨道交通网络中不可避免。它不应在站外大街上到处分散进行，应力求在换乘枢纽站上达到交流。根据人们的经验与心理要求，在外出到达目的地的途中，并不一定要求路径最短，但却要求时间最短和一路顺畅。因此，规划好城市轨道交通的客运枢纽布局，建设能力强大的客运枢纽，对于实现城市快速客运至关
15、重要。 3城市轨道交通应与其他交通方式融为一体。城市轨道交通要发挥其快速、大量、方便、准时、舒适的特点，其线网规划要与城市地面交通、公路、铁路、市郊铁路、民航等大交通相协调。为此，轨道交通规划应该纳入并服务于城市的建设规划和相应的交通总体规划。尤其是在枢纽布局上要有长远规划，在建设上留有余地，在管理上打破条块分割的管理模式。否则，不仅会出现许多不合理的设计，使造价提高，给市民带来很多不便。因此，城市轨道交通要与其他交通方式融为一体，建设成一体化的轨道交通网络。这是因为它们服务的对象是共同一致的乘客，在运送过程中互为客源、客流互补。在这方面，与轨道交通有着千丝万缕联系的铁道部门与地方政府应统一协调城市轨道交通枢纽的规划，共同组织客运枢纽的布局和建设。要把大型铁路客运站和市郊铁路的终点站，与城市轨道交通的车站融为一体，作为城市的重要客运枢纽，通过互相接运，以充分发挥城市轨道交通强大的优势，成为城市客运的大动脉。建议宁波市政府在建设地方的综合客运枢纽时，要考虑出台优惠政策，以资鼓励。 （二）做好城市轨道交通的基础性研究工作。 城市轨道交通网是宁波市有史以来最大的城市基础设施项目。如此大的项目必须建立科学的决策机制，
