《徐耀赐视距视区与道路安全三》由会员分享，可在线阅读，更多相关《徐耀赐视距视区与道路安全三（7页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、徐耀赐：视距、视区与道路安全（三） 2017年武汉理工大学道路交通安全研讨会（11月8日晚上19：00-21：30，交通学院三楼会议室）徐耀赐先生录音整理，整理人：蒋锦港、杜志刚你看到道路上任何信息。这个驾驶人必须需要时间了解，如果你的信息荷载，你的PRT过长，就会造成安全隐患，这个表格比较小，你们可能没有看清楚，不过你可以搜寻。NCHAP600里面解释很详细。你要记得在道路上搜寻信息，即使只是一秒钟，一秒钟在高速公路代表说你的车子已经跑了了28公尺，你就看到你的手机响，等你朋友来电一看下去两秒你的车子已经跑了56公尺。那么在50公尺之内，你车辆不是撞到人家了吗？两秒而已。所以说你给驾驶者的信
2、息，那人家要花时间，这个时间虽然很短，有时候是致命的，你看驾驶者的状况，它本身的状态会影响一些认知反应时间，但是不会太大，一般都是要差一两秒，刚刚跟各位讲的一两秒代表就是时距，你看这边有提到。你看美国的AASHTO、还有FHWA、TRB通常参考最少PRT是2.5秒。所以说你开车的时候，如果失去精神状态，你需要时间就更长，就容易出事。所以说为什么喝酒的容易出事。因为它没办法（及时）反应，反应过来的话时间也拖久，结果就出事，所以说这些通通需要时间。你看驾驶者的状况，它本身的状态会影响一些认知反应时间，但是不会太大，一般都是要差一两秒，刚刚跟各位讲的一两秒代表就是时距，你看这边有提到。你看美国的AA
3、SHTO、还有FHWA、TRB通常参考最少PRT是2.5秒。所以说你开车的时候，如果失去精神状态，你需要时间就更长，就容易出事。所以说为什么喝酒的容易出事。因为它没办法（及时）反应，反应过来的话时间也拖久，结果就出事，所以说这些通通需要时间。你看世界道路协会PIARC。2015年。他建议用4到6秒。所以说世界道路协会是比较保守，到底用2.5秒跟跟4到6秒哪一个比较对，这里面没有所谓的对跟错。一个比较保守一个不保守，差别在这里。不过一般而言，你看Longer PRT就是Safer，适度拉长一点是比较安全的，这个是事实。我们看AASHTO设计准则的演进，你看从早期20年代。那个时候。一直到现在，中
4、间经过很多的状况，比如说车辆尺寸，车辆操作特性改变一直到90年代94年，还有到2011年你看这个白皮书。而且这一次还在修订，这些视距的规则通通在AASHTO里面，AASHTO总共一千多页，一千页很厚，你如果有兴趣的话再去读，全部都是英文的。那你就进步了，一般讲绿皮书指的就是这本书。那么这里有跟你们提到视距设计的主要参考依据。我们刚刚讲的AASHTO就是第一个，还有MUTCD是2009年。第六个也是更重要，因为他最新的是2015年。再看底下这句话，你看规范是一个最低的基本要求，大陆设计者必须做专业决定，我们设计者要读规范，它只是最低的要求。你设计的时候不见得要用规范，我可以怎么样，我可以推翻规范
5、，拥有更高标准去设计规范，应用不错。人家还必须给你记功。对新的设计道路，视距必须是符合最低设计内容的，不可以违背。要知道什么地方要采用什么视距。我刚才讲过的视距只有七种。重点是你要采用什么视距，这才是重点。那么第二个，这是规范的最低标准，你要考虑Forgiven Design，就是所谓的容错设计。容错设计，不是只有道路工程里面的设计思维。比如说我把PRT多了一秒，那是容错设计的一种， 所以说容错设计是个大的空间，意思说我提供给驾驶者容错的空间变大了，容错设计不是只有工程面，也包括规划设计院，那么对既有的道路的设计检查可以用RSA跟RSC。还有夜间照明、线形诱导设施，那么都可以弥补夜间视距不足。
6、我给你们提示一下视距，我们讲的视距是针对白天。夜间是靠照明与反光代替视距，当然要配合你的车灯，前提是你的车灯亮，所以说视距只能用在白天，晚上是没有，我说你不开车灯的时候，我们都看不到，没有路灯，你都看不到。所以说白天是视距，晚上就是照明跟反光，它是两个不同规则。再看这个视距的选择，必须跟速度管理同步，因为在某些道路。你的设计车速是一百，但是在某些状况下视距不满足，只好降低速度，所以说要靠速度管理来检查。SER三大特点，就是简易的驾驶环境让人的心理层面跟生理层面，都是可以满足很简单的操作。道路的形式跟期望着要一致，所以说山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村，那只能写诗作词，用在道路设计是不可以的。一定
7、要让人人都期望都一致。你看直觉跟清晰的驾驶环境，也就是说视距是需要非常清楚就呈现在眼前。你看人车路。你看视区视区是SER的必备条件，终极目标就是实质安全。白天跟这个夜视。是不一样。你看各国的规范，针对视距规定的共同性，第一个潮湿路面视线正常，那么为什么要假设是潮湿路面，因为（潮湿）路面会比较湿滑，刹车距离是比较远，我们根据来做设计是比较安全。同时是白天的直线路段，规范的基本原则都是这个假设。还有路侧状况正常，路侧就是道路的外面。从进入道路开始路侧是正常的。还有驾驶人心智反应是正常人。还有车辆是正常的。还有是乡区双车道的方式，你看乡区视区就不一样。这个是基本假设，所以说为什么我们在做设计的时候，
8、某些地区会特意多一秒，就是这里。因为原来的假设是针对乡区。那么这个是纯假设，理想状况。那这是白天，那晚上你就要利用照明跟反光设施。当然前提是你车子就开灯，路灯不见得有，但是你车子一定要开灯，你要记得今天假设，有一个车不开灯，然后晚上开车它撞车，去到地方政府或者到机关它会胜诉么？绝对不会。因为法规有规定。任何车辆在夜间的时候一定要开灯，而且是近光灯，只有在特殊状况下才可以用远光灯？因为我们的反光的那些距离。反射的距离都是根据车辆近光灯。所以说克服夜间视距的盲点跟盲区，所以说你就会有反光设施跟这个反光路面标记，你们（大陆）叫做突起路标。夜间开启远光是有法律限制的，你不能说我看的更远，所以开远光灯。
9、你看近光灯，全世界所有车辆的近光灯是什么（灯色）设计？是白色还是黄色？黄色。你照过来，你看是白色，其实它是黄色的设计。再看这个世界道路协会。他对道路设计三个基本安全要求。第一个是The driver must have sufficient time to react，驾驶者必须有足够的时间去反应。那么这里面包括许多，你看任何的危险障碍物，不得有视觉上的盲区和盲点，那么危险障碍物不能移除的话，必须要控制手段。始终要记得交通安全设施是在SER之外不得已的辅助设施，交通工程设施不是越多越好，因为它是补SER。就像我刚才讲过的标志不是越多越好，它是有容度的设施。还有你看可以明确警示驾驶人，使它改变驾
10、驶的行为，比如像我们信号灯强迫驾驶员改变驾驶行为，放红灯你一定要停下。你看视区要足够明晰，那么认知反应时间足够。这个就是世界道路协会第一个要求。那么第二个你看，The road must provide a safe field of view，这条道路必须提供怎么样安全的view，这个包括视距跟视区。假如视区范围内有一些奇怪的东西，长距离大范围的单调，那你要修正。比如目前设计一条路是沙漠。你如果一下子笔直十几公里，不可以。为什么直线不可以，太单调了。所以说道路设计，直线不能超过三公里。城市里三公里当然有，可是它是有信号，所以不算。我整个三公里里是从这边到那边什么都没有，那三公里不可以。避免驾
11、驶者产生单调。还有你看视区内有不对称性跟这个不协调感，像我昨天举的例子，这是因为不对称看起来就不协调，会误导驾驶人。还有特别吸睛的物体会分心。你看台湾的机场，原来有一条高速道路，道路右边的广告，这个广告里面有一个女孩子衣服穿的有点少，然后手上的拿着一杯酒，结果那个地方经常出事。为什么? 很多男人、大兵开车，2秒撞车。这是事实。再看行车道旁的这个诱导物。像这个护栏你跟行车道不平行，也会误导驾驶者。你看你的视线不连续，都是要避免的，主要包括平面线形跟纵断线形。第三个基本要求什么意思？提供的信息必须怎么样？符合这个逻辑，要解决这个问题，你看道路提供的信息传输，例如标志标线，必须跟驾驶人的期望一致，比如你在北京开车的时候，你就看到一个标志，距离香港还有3000公里，那你会觉得很纳闷，那是没有意义的，是跟驾驶者的期望要一致，那么在这边我要特别提到，标志标线跟信号灯要全国一致，这在美国是做到的，那么为什么要一致？道理很简单，标志标线号还有信号在任何地区，在同一个地点一定要代表同一个意义。所以说你看我们在设计信号灯时候，我们尽量利用箭头灯，不会利用圆形灯。如果地上的标线画是直线，那么代表说上面如果是用圆形绿灯，那就是错的。圆形绿灯是可以直走右转，因为他是允许的相位。可是箭头灯是保护的相位。你看No Dilemma at all就是完全没有彷徨，驾驶者开车到这个路上，非常的清楚我该怎么做。
