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1、我国节能与新能源汽车发展研究报告系列连载之四我国节能与新能源汽车发展综述http:/ 2010-08-13 来源： 中国工业报1.发展历程通过“八五”实施的国家电动汽车关键技术攻关项目，“九五”启动的国家清洁汽车行动项目，“十五”开展的863计划电动汽车重大专项，以及“十一五”电动汽车与清洁燃料汽车合并列入863计划，我国基本形成了完整的新能源汽车研发、示范布局。2.纯电动汽车发展现状2.1基本情况我国相关部门在“八五”、“九五”期间组织了纯电动汽车的攻关，而“十五”和“十一五”期间863计划包含纯电动汽车专项。研发的产品包括：纯电动公交客车、纯电动轿车和纯电动市政用车，用在对环保有特殊要求的
2、场合。我国纯电动汽车开发取得如下进展：(1)基本掌握整车动力系统匹配与集成设计、整车控制技术，样车的动力性和能耗水平与国外相当。(2)在小型纯电动汽车和大型公交客车方面实现了小规模生产和示范运行。2.2典型车型（见表二）2.3存在的主要问题(1)整车产品在电池包单位重量续驶里程或能量效率、可靠性和工程化上仍落后于国外先进产品。(2)电池的比能量、安全性、可靠性、使用寿命等方面，还不能满足整车要求。(3)电机、电池所需部分部件、材料需进口，同时在控制器基础硬件、芯片、高速CAN网关和信号处理放大部件等方面也要依赖进口。(4)电动附件还没有成熟的产品可用，成本高，也依赖进口。3.混合动力汽车发展现
3、状3.1基本情况“十五”期间，混合动力汽车研发列入863计划，一汽、东风、长安和奇瑞公司等单位牵头进行研究，完成了中、轻和微度混合动力乘用车、客车等样车开发。“十一五”期间，混合动力汽车动力系统技术平台和产品开发列为863课题的重点。各大汽车企业都开始研究混合动力汽车，多个城市开展了以混合动力汽车为主的示范运行，混合动力汽车是北京奥运示范的主要车型。我国混合动力汽车取得以下进展：(1)基本掌握了混合动力汽车整车开发技术。(2)形成了具有自主知识产权的多种结构形式和多种混合度的技术方案。(3)动力电池和电机的技术性能取得较大进展，部分满足混合动力整车要求。(4)混合动力汽车成为我国新能源汽车的主
4、要产品类型，部分企业开始展开较大范围的示范运行，部分产品开始进行产业化推广。3.2典型车型(1)上汽目前正在开发荣威750中混混合动力轿车和荣威550插电式混合动力轿车，计划分别于2010年和2012年上市，并已完成混联式混合动力客车的设计。(2)一汽双电机重混合动力轿车和中度混合动力客车已上公告，在长春、北京奥运会及大连达沃斯等地进行了示范运行，节油率28.5%。(3)东风公司混联混合动力轿车产品已完成3轮样车研制。其中，微混已经完成公告试验，节油率约7%；并联混合动力客车2003年开始示范运营，现已达120余辆，实际运行节油率达到20%25%，6款车型已申报国家公告。(4)长安基于杰勋和志
5、翔平台采用MT和CVT两种机电耦合方案开发了ISG混合动力轿车，已完成137辆杰勋和29辆志翔混合动力汽车小批量试生产，在重庆、北京奥运会及中南海进行了示范运行。去年6月杰勋轿车上市销售。(5)北汽欧V混合动力客车采用伊顿系统，现进行电机电池国产化。2008年1月开始商品化销售，已交付广州、北京等地公交集团。(6)广汽研发的并联重混合动力城市客车已上公告，在昆明公交线路上试运行累计行程近2万公里，平均节油率在23%左右。完成了混合动力多用途乘用车AHEV样车开发，目前正在全力推进AHEV量产化开发。(7)奇瑞公司BSG混合动力轿车2008年上市，量产800多辆，节油率达6.7%。基于A5平台开
6、发的ISG混合动力汽车，节油率17%（NEDC工况），示范运行已投入近百辆。(8)华晨集团ISG轻度混合动力汽车，节油率10%以上，已上公告，投入10辆参与大连达沃斯示范运行。中华骏捷重混合动力轿车采用混联方案，节油率达35%。(9)江淮集团基于瑞风MPV和宾悦开发了BSG混合动力汽车，并已开发同悦插电式混合动力汽车。江淮串联和并联混合动力客车已经在上海、大连等地示范运行，串联式混合动力客车节油率20%。3.3存在的主要问题(1)除个别整车企业的产品已上市外，大多数企业尚处于样车阶段，未经过多轮验证研究，未达到系统优化和批量生产要求。(2)零部件产业链未形成，关键原材料和电力电子元器件依赖进口
7、。(3)整车和零部件工程化不足，产品尚处于产业化初期，成本较高。4.燃料电池汽车发展现状4.1基本情况“十五”燃料电池汽车及其关键技术列入863计划攻关。“十一五”燃料电池汽车在整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的可靠性等方面有了新的提高，样车的主要技术指标与国际先进水平相当。我国燃料电池汽车发展取得以下进展：(1)基本建立了燃料电池汽车的研发体系。(2)研发的样车与国外相比，主要技术指标水平相当。(3)样车进行了示范运行。4.2典型车型(1)清华大学承担燃料电池客车动力系统平台开发，联合北京客车总厂、北汽集团等整车单位成功开发了燃料电池客车，完成了5万公里的道路考核运行。有3辆样车参与了奥
8、运示范，并在北京公交示范运营了1年。(2)上海燃料电池动力系统有限公司联合同济大学、上汽集团等单位完成了四轮燃料电池轿车的开发。已成功研制出第三代“超越”系列燃料电池轿车，可靠性与耐久性试验实车累计完成行程10.2万公里。其第四代燃料电池轿车在生产线装配了20辆，参与了2008年奥运会示范运行。4.3存在的主要问题(1)在核心技术上，如燃料电池电堆和发动机系统的技术水平与国外存在较大差距，技术研发进展较为缓慢。(2)我国燃料电池汽车示范考核运行规模较小，储氢和氢能源基础设施等问题尚未解决。(3)我国燃料电池汽车产品的可靠性和成本离实用化还有相当大的差距。5.我国节能与新能源汽车发展综合评价总体
9、而言，我国在新能源汽车技术研发和产业化领域取得了重要进展：(1)初步建立混合动力、纯电动和燃料电池“三纵三横”研发布局和技术体系（见表一）。(2)在技术研发方面，初步掌握了新能源汽车整车开发技术，动力电池和电机取得重要进展，部分产品基本能满足示范运行要求。(3)在产业化方面，部分产品实现了小批量生产和示范运营，正向产业化推进。(4)初步形成了新能源汽车技术标准体系和测试评价能力。但是我国新能源汽车发展仍存在以下问题：(1)我国新能源汽车研究起步较早，但政府投入长期不足，企业投入更少，长期处于试验阶段。近年来虽加大投入，有了很大发展，但与国际先进水平相比仍有一定的差距。(2)电动汽车关键零部件的
10、产业链尚未形成，产业化能力亟待提高。(3)在动力电池性能和成本方面，我国与世界各国一样，同样存在较大的问题，与整车要求还有很大差距，成为纯电动汽车产业化的瓶颈。（4）燃料电池关键技术突破的困难更大，近中期内产业化可能性小。(5)混合动力整车共性关键技术，包括高效内燃机、先进变速箱、轻量化技术、机电耦合技术等亟待攻关。同时，混合动力汽车在工程化开发方面相对薄弱，需要进一步加强。(6)动力电池基础原材料（含隔膜）、电机及电控系统用电力电子元器件(IGBT)等自主化不足。大部分关键原材料和零部件，以及制造装备依赖进口，存在受制于人的重大风险。(7)有关配套鼓励政策措施有待完善，包括缺乏对节能与新能源汽车生产和消费的引导，以及在消费和使用环节的支持政策等。(8)技术标准体系有待建立完善，试验检测能力还需进一步增强和补充。
