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1、 衡桂高速公路常宁连接线K7+450K9+992段路面工程施工方案编制人：曹隽君江西中南建工集团衡桂高速公路常宁连接线项目部一、三工区2012年9月14日目 录一、工程概况二、施工组织机构（表一）三、施工管理模式四、拟投入本工程的主要设备表（表二）五、拟投入本工程的主要人员（表三）六、主要工程项目的施工方案、施工方法七、各项工程的施工顺序八、施工进度计划九、质量保证体系及措施十、安全保证体系及措施十一、文明施工与环境保护十二、施工总平面布置图一、工程概况1、建设地点衡桂高速公路常宁连接线起自常宁市兰江乡元山村，接即将建成通车的衡桂高速公路洄水湾出口，路线全长11.495公里。江西中南建工集团衡
2、桂高速公路常宁连接线项目部一、三工区拟建部分为K7+450K9+992段路面工程，路基已由岳阳路桥公司承建，目前未交验。K7+450K9+992段路面工程均为沥青混凝土路面，全长2.542KM。2、沿线自然条件路线所经地带主要为丘陵地貌，一般标高7595m。沿线多农田、村舍，该段有潭水横穿而过，水系发育。沿线水、电、交通、医疗条件与服务设施齐全，均能满足工程建设需要。除沥青、玄武岩需外购，其它材料均能再附近采购，且市场供应充足。二、施工组织机构（见施工组织框架图） 工区长 技术负责人 现场负责人 材料科测量队试验室财务室工程技术科质检科资料室 基层、面层拌合场 基层施工队 面层施工队三、施工管
3、理模式针对本工程由于岳阳路桥公司迟迟无法交验路基，进度严重滞后的特点，为了确保2010年11月18日顺利通车，我们一、三工区拟采取应急赶工措施，加大人员、设备、资金投入，形成工区及施工队二级管理。1、前期管理模式经过对现场的多次考察，结合本工程的实际情况，我项目部拟建两处基层拌合站，一处建于常宁工业走廊与320国道平交口处，一处建于罗桥原衡桂高速公路三标拌合场处，先建320国道旁。2、后期管理模式为了确保工程如期完工，我们一、三工区拟采用商品沥青砼摊铺该段面层，各主要部门负责人由工区人员直接担任。四、拟投入本工程的主要设备（表二）设备名称数量（台/套型号备注进场日期稳定土拌和站1NFLJ500
4、型另准备1套WB600已进场装载机3柳250型已进场翻斗车1216m3根据需要增加已进场压路机320T其中胶轮1台已进场水稳料摊铺机295型另准备两台ABG423已进场洒水车15个已进场施工指挥车2已进场沥青砼摊铺机2ABG423已进场胶轮压路机216T已进场沥青洒布车15T已进场双钢轮压路车1CC50已进场吊车125T已进场发电机组190KVA已进场其它配备小型机具若干已进场五、拟投入本工程主要人员合同工程任取的只要人员汇总表（表三）姓名职务职称进场日期陈红文现场总负责工程师已到位张小兵拌和站总负责工程师已到位滕正光技术总负责高级工程师二级建造师已到位曹隽君现场技术负责人高级工程师二级建造师
5、已到位曹国强测量员助理工程师已到位滕达测量员助理工程师已到位贺靖鑫施工员结构工程师已到位刘诗丰路面施工员助理工程师已到位陈麒光质检员质检员已到位蒋鹏试验员试验员已到位王海浪施工员施工员已到位肖拥护施工队长已到位张玉预算员助理工程师已到位马 丹资料员资料员已到位张贤桂材料员材料员已到位刘方顺安全员安全员已到位六、主要工程项目的施工方案、施工方法（一）4%水泥稳定碎石底基层、5%水泥稳定碎石基层施工技术方案一、 工程数量衡桂高速公路常宁连接线工程，南三环K7+450K9+992，全长2.542公里，22水泥稳定碎石底基层77000，22水泥稳定碎石下基层75000及22水泥稳定碎石上基层共7300
6、0。二、 施工工期：2012年9月18日2012年11月4日三、 工程质量：工程质量等级达到交通部JTG/1-2004公路工程质量检验评定标准合格，确保优良工程。四、 安全目标： 贯彻落实：安全第一，预防为主的方针，实现无人员伤亡，无人身上等级工伤事故，无施工机械设备重大及以上责任事故，无火灾、爆炸事故、无交通肇事责任事故。五、 施工技术人员及劳动力安排：1、选择技术水平高、经验丰富、施工责任心强的施工技术、试验检测人员10人，项目分为两个施工小组，施工一队现场安排技术人员5人，施工二队现场安排技术人员5人，1名质检负责人员进行全程质量监控。2、选择具有水泥稳定碎石路面施工经验的工程队组织劳动
7、力60人保障水泥稳定碎石基层及上基层的正常施工。六、施工技术安排：1、施工工艺流程 水泥稳定碎石基层及上基层工艺流程框图： 测量放线 施工准备原材料检验 水泥稳定碎石料拌合 合格 不合格 水泥稳定碎石含水量检测 合格 混合料运输 摊 铺 碾压和边部整形 合格 不合格返回压实度检测 合格交通管制、养生2、施工方法：下承层的检测和准备施工测量放样（边线、中线、高程）严格材料试验混合料的拌合含水量检测混合料的运输和摊铺混合料的碾压和边部整形压实度的检验接缝处理 交通管制。1） 下承层的检查和准备在水稳基层和上基层施工前，分别对下承层进行外观检查。在进行水稳基层和上基层铺筑前视路面干湿情况如比较干燥的
8、用水车雾状喷洒，以工作面湿润没有积水为度。2） 测量放样、挂设钢丝网施工区域测量放样按10米一根桩放出中、边桩，复测下承层标高，打钢钎支架，挂上钢丝，并按标高值和松铺系数（按1.29预设，松铺系数测定后进行调整）调整钢丝的高程，作为纵横坡基线，钢丝直径采用3钢丝，每段长200M，每次两侧4根交替使用。每根钢丝一端用紧线器将钢丝绷紧，钢丝拉力不小于600kN，以保证摊铺成型面的平整度。3） 材料检验水稳基层、上基层所用的各种碎石原材料应严格符合规范和监理部文件要求，未经批准的原材料不允许进场，更不准使用。碎石应符合规范规定的级配要求。碎石压碎值不大于30%，单个颗粒的最大粒径不大于31.5。应选
9、用储藏量大、品质稳定的料场。水：不能含有有害物质，一般采用饮用自来水。 水泥：采用普通硅酸盐水泥，32.5MPa底强度水泥。4）混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、接缝处理。a、拌和拌和站在拌料前进行配合比的调试并进行试拌，确定各料仓的皮带转速，严格控制各料仓的材料用量，试拌制的混合料级配组成、含水量都应满足规范要求。混合料拌和时，随时观察并检测含水量，控制最佳含水量。若遇到大风和高温天气，对混合料的含水量应作相应上调1-2%，使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量接近最佳含水量。拌和站拌合混合料必须连续、均匀。拌料过程中试验室要按规定频率对混合料各项指标进行检测。 b、运输 每天上班前应对车辆及设备
10、进行日常维护，安排故障防止汽车中途抛锚，造成摊铺机等料的现象。 料车必须进行覆盖以减少在运输过程中水份的散失和对混合料的污染，在上一台车卸料至2/3时才能揭开盖布。 卸料时，运输车在摊铺机前方20-30停车，防止碰撞摊铺机，由摊铺机迎上去推动卸料车，卸料过程中运料车挂空挡，考摊铺机推动前进，卸料速度与摊铺速度相协调。 车辆受料时，按序号排队成列，依次等候，不得拥挤。为保证混合料装车的均匀性，拌和出料时在备满储存仓后才进行卸料，装车时运输前后移动，分三次装料，避免混合料离析。 执行运输车辆发单制度，每车一单。装料时，后场有专人详细记录车号、车数、出料时间等。在前场，设专人指挥运输车出料，并做好运
11、输数据和摊铺时间的记录，确定合理的车辆配置。 C、摊铺 水稳基层、上基层施工各采用2台摊铺机、3台振动压路机、1台胶轮压路机。摊铺时2台摊铺机并联单幅全断面摊铺。摊铺系数暂按1.29考虑。即松铺厚度为28.4。水稳基层、上基层顶面标高控制是采用两边挂钢丝，双机并联时，前面一台摊铺机靠钢丝一侧伸出纵坡传感器，沿钢丝顶面移动，中间用导梁控制摊铺高程，后一台摊铺机两侧各伸出纵坡传感器，外侧走钢丝，内侧以新摊铺层走滑靴。两台摊铺机的熨平板频率须保持一致，并尽量使用高频率，提高摊铺面的初始密实度。在料车到达现场45台后，开始摊铺，摊铺速度控制在1.53.0m/min，保证拌和摊铺及压实机械施工，连续（拌
12、和、运输、摊铺能力后附）。在摊铺过程中应尽量减少拢料（收料斗）的次数，且拢料时只收拢2/3，使摊铺机料斗内留下一定的混合料，可减少混合料的离析。 摊铺机后设人专门检查摊铺面上是否有杂物或离析现象，并立即处理，遇到离析现象及时补充细料，并保持边线顺直，注意观察含水量大小，及时反馈拌和站进行适当调整。同时设人对松铺高度，厚度、横坡、宽度等进行检测。d 、碾压混合料摊铺一定长度后（30-80m）立即进行碾压。 摊铺机摊铺后人工配合整型后，立即进行碾压。直线段由外侧向中间碾压，曲线由内向外碾压，先静压在振动碾压，每次重叠1/2轮宽。 碾压过程中，有专人检测压实度，根据检测的压实度确定碾压方式，顺序和遍
13、数。用灌砂法分别对碾压35遍的压实度进行检测，并做好记录，根据各遍碾压后检测评定值绘制压实曲线，经过各曲线比较最终达到规定压实度，且压实后平整度好，表面无裂纹为可行的压实组合形式。 碾压过程中，基层表面若有软弹、松散等现象，及时翻松、挖除、换填新料后重新碾压。 路肩墙、桥头等边角处，压路机压不到的地方采用板振动夯进行夯实。碾压过程的注意事项： 碾压段的前端应呈阶梯状，各段问应重叠58m，为避免漏压和少压，应在碾压区间插小彩旗予以标示。 碾压时的含水量宜控制在最佳含水量0.5%。若施工时风大气温高，拌和站拌合用水较配合比用水增加1%。 碾压时不要过振，稳压要充分，振压不起浪，不推移，在第一遍禁压时，倒车后尽量原路返回，换档位置应在已压好的路段上，在未压好的一头，换挡倒车位置应错开，呈阶梯状，每碾压段终点的个别拥
