《注重落实细节-提高产品质量》由会员分享，可在线阅读，更多相关《注重落实细节-提高产品质量（9页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、注重落实细节 提高产品质量建设优质、平安高速，这是我们的目标，宁道高速推行精细化管理，标准化施工，做出了可喜的成绩，值得庆贺。回顾三年多来工地上的实况，还有某些方面尚有差距，应很好总结，为今后的工程建设提供有益的参考经验。现在就桥梁空心板，T梁预制施工的细节方面谈谈个人的体会。当走进预制场，我们可以看到T梁横隔板、负弯矩锚座缺角、开裂，甚至有的大块砼崩裂；横隔板接头钢筋长长短短，T梁湿接缝钢筋数量缺失，钢筋参差不齐；空心板铰缝内钢筋露出长度偏短，甚至有的完全埋在砼内，砼有个别地方蜂窝麻面，有的水泡眼很多等。当走到桥上时，你可以看到梁板伸缩缝处不是一条直线，而是成锯齿形，有的梁板还顶到台背墙上，
2、没有伸缩缝的最小预留宽度，桥梁失去自由伸缩，相邻两块梁板高差大，不在同一个横向坡度上。当走到桥下时，发现空心板接缝不密实，；梁板个别地方有白色晶体，梁板底有钢筋锈蚀印痕，这些问题严重影响结构物的寿命，我们应该查出原因，进行处治，并且要从源头上找原因，防止类似事情的发生。精细化管理和施工的本质意义就在于它是一种对目标的分解、细化和落实的过程，是提升整体执行能力的一个重要途径。预制梁板可分为模板制作、安装、拆除，钢筋制作、绑扎，砼的配比、拌合、浇注，养生、起吊堆码等多工序、多工种的密切配合施工。梁体砼和预应力施工质量是梁体的核心，大家都重视质量控制得比较好，但是在施工过程中一些细节问题，业主、监理
3、多次强调过，落实做得欠缺影响质量和美观。1、 模板制作、安装、拆除等施工细节出现的问题。1.1 模板应有足够的强度和刚度，否则模板易变形，预制的梁板廊线尺寸不准确，影响到梁板的安装，严重的甚至致使梁板报废。1.2 两块模板相交成直角的地方必须倒角，特别是负弯矩锚座横隔板处，设计模板要便于装、拆，模板难拆就会造成砼崩裂、缺角、出现裂纹等。1.3 装模应特别注意横坡的方向，特别是有“S”弯的桥梁，假设开始桥梁的第一弯道横坡向左，到了第二道弯横坡就会向右，就需调头装模，没有“S”弯的桥梁，我们发现也有几个桥个别梁板横坡方向搞反了的，影响了桥面铺装的厚度。1.4 拆模时间要掌握好，T梁、空心板采用C5
4、0砼，掺有早强剂，夏天30以上的温度应在8小时以上拆模，一般应控制在稳定时间=300小时以上，冬天拆模要摸索最佳拆模时间，过早拆模导致砼掉皮、开裂、缺角、甚至大块崩裂。2、钢筋的制作、绑扎等施工细节出现的问题。严格按照设计要求制作钢筋、钢筋绑扎严格控制间距、底板上放样横向钢筋垂直纵向轴线和纵向钢筋平行纵向轴线、立面钢筋竖向要垂直、横向要水平，绑扎后成方格或矩形，只要勤于放样，细心绑扎，是完全可以做到。3、 垫块安装施工细节出现的问题。垫块是保证钢筋的保护层的有效措施，有的施工单位对垫石作用认识不够，用加工大理石的废料当垫块，甚至用卵石当垫块。由于垫块材料不规格或者垫块的数量偏少，又没有固定在钢
5、筋上，振捣砼时，垫块移位，钢筋下沉，造成钢筋保护层不合设计要求，甚至露筋。对质量造成严重影响。要使钢筋保护层达到设计要求，一是要有合格的垫块材料，一律采用塑胶垫块或者自制合格的扎丝砂浆垫块；二是要派专人放置垫块，规定每隔30-40cm放一个垫块，布置成方格并固定好。某施工单位因对垫块布置重视不够，造成部分结构物底板钢筋出现锈蚀迹象，采用固特邦材料修补，修补费用高，产品又不美观，留下了深刻的教训。4、 预埋调平钢板施工细节出现的问题 图1因为支座垫石与支座是水平的，当桥梁设有纵坡时，如果梁底不设调平钢板或者调平钢板调整不准确，梁与钢板出现局部接触，出现一个小三角空间，造成支座脱空易损坏。有的设计
6、单位处理方法是增设契型钢板。因钢板面积大，桥梁纵坡各不相同且数量多，要加工契型钢板困难且加工费用高，实际上难以做到，我们采取在预制梁板时调坡的办法：图24.1 T梁纵坡的调整。因T梁翼板模板做了横坡，只要调整桥梁纵坡，具体做法，在T梁底座预埋调平钢板处挖一个小洞，铺筑砂浆，做成与桥梁实际纵坡相同，方向相反的坡面，预埋钢板安置在该坡面上，浇筑砼后，增加一个三角形（契型）砼，T梁安装后，预埋钢板呈水平状支撑在支座上与支座紧密接触，有竖曲线的桥梁应考虑竖曲线的影响。4.2空心板纵坡、横坡的调整方法。空心板不但要调整纵坡，而且要调整横坡，否则空心板安装后呈阶梯状，从底面上看很不美观。中国公路工程咨询集
7、团有限公司设计的空心板调整纵横坡的同契型块形成的方法如下：在空心板底模支座处开口，设6cm深调节槽，槽四周侧面贴1cm厚硬塑料板，槽底设10mm厚钢板固定在底模上，槽底钢板上设3个坡度调节螺杆，按公式计算并调整三个螺杆的高度，然后拧紧定位螺母。将支座钢板放入槽内，绑扎空心板钢筋，浇筑砼，即形成契型块砼。应特别注意的是支座钢板形成的纵横坡应与桥梁实际纵横坡相反，当桥梁有“S“形弯时，应按照横坡的变化设置。螺杆偏小，应加大到16以上。计算三个螺杆高度的公式：h1=4-ai2h2=4+ai2+bi1h3=4+qi2- bi2式中 i2-代表桥面横坡 i1-代表桥梁纵坡a， b见下图在滑板支座上用的调
8、平钢板上，凿2mm深槽，嵌入3mm厚不锈钢板，梁板支承在四氟板支座上，取消支座下钢板，这样即可减少施工难度，又可提高梁板与支座紧密接触的质量。梁板预埋调平钢板是一个非常细致的工作，来不得半点马虎，如果钢板调坡不准确，产生两个后果，一是梁板安装以后，支座局部受压，引起支座变形，严重的会脱空（一块空心板梁可能是三个支座受力，一个支座脱空。），影响支座寿命，二是架设梁板后，两板高低不平，梁底失去美观，梁上桥面砼厚度不一，不是加厚桥面砼就是桥面砼厚度达不到设计要求，安装调平钢板技术交底及详细，最好用有经验的做事细心的专人负责。5、 梁板的封端施工细节出现的问题。梁板安装以后，经常有看到梁端成锯齿形，不
9、在一条直线上，有的梁端局部顶到了桥台背墙上，使梁板无法自由伸缩，产生这些毛病的原因是由于梁底封端不对所造成的。正交的桥梁，梁的封端模板必须与梁的中轴线垂直，包括T梁翼板，同跨度的桥梁梁的长度应一致。斜交的桥梁，斜交角度应控制好，在预制梁底座上放样标记，包括梁长。端模应垂直，不能宽窄不一，这样可能会影响伸缩缝的预留宽度。跨度大的T梁如果纵坡也大，桥台处应考虑纵坡对预留缝宽的影响，一是适当缩短梁长，二是对于下坡端梁仰装使梁的上部适当缩短，保证伸缩缝预留宽度。梁的封端是应注意一个被忽视的问题，有伸缩缝的梁端忘记预埋伸缩缝预埋钢件，边梁梁端忘记预埋防撞护墙预埋钢筋，导致今后要打眼植筋，既影响质量又浪费
10、。6、 空心板铰缝施工细节出现的问题。图3 空心板梁桥是由多块单个的空心板梁组成，设置铰缝的作用是把每块空心板联成一个整体。在车辆荷载作用下共同受力。如果铰缝施工质量不好，随着运营时间的延长，各块空心板就会慢慢分离形成单块空心板受力，这时桥面就会出现纵向裂痕，空心板底部就会出现横向裂纹，危及桥梁安全，缩短桥梁使用寿命，因此我们绝不能忽视。施工中应注意以下几点： 6.1铰缝钢筋。按设计要求铰缝钢筋必须露出足够长度才能扳平搭接。开始预制时有一部分钢筋埋入砼内很难凿出或出来的钢筋长度较短，将严重影响绞缝质量，通过摸索，相互参观学习，在钢筋作业上，将23#绞缝钢筋下端弯一个角度，绑扎在马蹄上，紧贴模板
11、，基本上做到了绞缝钢筋全露出。6.2浇筑绞缝砼前，要先用12.5#砂浆填底缝，采用铁插杆或竹片插钎插捣密实。很多施工单位往往忽视了这个细节，倒入砂浆到绞缝内，用铁铲扒一扒就完事，这样底缝砂浆不能饱满，还有空洞，增加了桥梁缺陷修复。个别施工单位底缝模板吊好后，省去底缝填满砂浆这一道工序，直接浇筑绞缝砼，造成严重的漏浆，只见底缝中碎石、沙砾，造成质量下低不美观。底缝砂浆要养生，待达到砂浆强度的75%以上时，方可进行浇筑绞缝砼，养生期间注意观察是否有漏水的地方，否则用砂浆补漏。6.3 绞缝砼必须振捣密实，防止漏浆。绞缝漏水说明砼是松散的，应立即采取措施补救。7、T梁湿接缝施工细节出现的问题T梁湿接缝
12、是桥梁主体结构的组成部分，汽车车轮直接压在湿接缝上，传力到主梁上，因此绝不可马虎。7.1要严格按照设计的施工程序，现浇横隔板接头现浇墩顶砼现浇湿接缝砼后，才能张拉连续段负弯矩钢束。个别施工单位违背设计施工程序，先张拉负弯矩钢束，再浇湿接缝。7.2湿接缝浇注砼后，要达到75%以上设计强度后才能过车。施工单位为敢进度，有的浇注砼二天、三天后轮胎式运梁车砼搅拌运行车就在桥上过，引起砼内伤，所以在做施工计划时，应考虑从最远的一头开始施工，尽量做到有较高的砼强度才能通车。7.3 缺失的钢筋要补齐。因安装侧模板对拉杆的螺杆的需要，有的湿接缝预埋钢筋就没埋，还有的施工单位施工粗糙，纵向翼板端得齿形模板不标准
13、，没有按照设计湿接缝的钢筋数量凿缺口，少埋了钢筋，预埋钢筋也长短不一，由于施工单位工作不细致，监理管理不到位，造成钢筋缺失，有的为达到设计长度。影响了T梁湿接缝的质量。采取补齐、加焊钢筋的方法弥补。8、空心板掉坏施工细节出现的问题。 设计除16m空心板有掉坏外，20m空心板无掉坏设计。都是采用钢丝绳（俗称千斤）吊装。由于钢丝绳八角头大，安装就位空心板后，八角头无法抽出。各单位采取办法各不相同，有的在梁板上安装小吊环，当梁板吊上桥以后，拆除千斤（钢丝绳），再用吊环移动就位；有的在预制梁板时，在吊点位置留缺口，还有的即不安小吊环，也不留缺口，吊装时发现钢丝绳拿不出来，就在空心板马蹄上凿缺口，即损梁
14、板质量，又损美观，今后应绝对禁止。预制砼梁时，主管技术工作的应考虑梁板如何吊装就位这些细节，万一没有，也可以采用刚吊替换钢丝绳吊装，不可采用凿梁的做法。设置吊环要用圆钢，已用螺纹钢做吊环的一律切断不用，螺纹钢易断，有血的教训。采用圆钢环一定要满足设计受力要求，验算钢筋截面积按容许剪应力c=110.5Mpa/m（1105Kg/cm）验算，达不到的不用或仅作梁板就位移动用，也可在主筋上焊加强筋来满足受力要求。9、空心板通气孔施工细节出现的问题。布置在底板好，也有的布置在空心板两端头，应为不宜，因为浇注空心板砼以后，一般都是塞堰蓄水养生底板。吊装前必须凿穿通气孔，由于空心板内由水长期浸泡，砼稍有不密
15、实之处底板就会出现白水晶体，甚至有一颗2的石钟乳，检查无裂缝。说明空心板底板砼的振捣值得加强。凿穿通气孔放水必须做，还有个别的梁板未做通气孔，应重新布孔。10、泄水管预留位置施工细节出现的问题。本设计泄水管设在防撞墙内有一半，我们移出到防撞墙外，因为不但浇防撞墙困难，更无法安装泄水管。预留泄水管位置，桥梁弯道上要注意，要计算弯道内弧进入梁板的宽度加上50cm墙厚布置。T梁负弯矩区，泄水孔如果与钢绞线有矛盾时，移位泄水管或改为横式排水。横向排水管位置在浇注护栏时预凿孔。但有的单位一不细心没留，重新凿墙打孔。弯道上的防撞护栏钢筋间距为40cm，没边保护层为5cm。有个别施工单位在弯道上预埋的钢筋未
16、经计算，钢筋移了位，但横向钢筋间距只有30多cm，钢筋保护层不符合设计要求，与护墙钢筋也搭接不上。11、存梁堆码施工细节出现的问题。预制场都设有存梁区，梁板码堆一般T梁不超过两层，空心板不超过三层。宁道高速有二个预制场存梁出现问题。由于吊装不及时，空心板梁堆至三层，连续大雨过后，有几个梁的搁置墩下沉，发现后及时转移梁板，幸免遭受损失。填方地段，软弱地基处，地基要做处理，搁置墩要做设计，保证地基承载力，应把基础做大一点，防止墩的沉陷或不均匀沉陷。梁板存放正确选择支点位置，空心板顶面两边有很多预埋钢筋，不好放枕木，有的就放在梁中间，空心板顶板只有10cm厚，上面在堆码二层，不是很危险吗？把钢筋打平，
