《旅游码头设计书分解》由会员分享，可在线阅读，更多相关《旅游码头设计书分解（19页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、目 录前 言.3第1章 设计资料41.1地理位置41.2营运资料41.2.1 货运任务.41.2.2 设计船型.41.3自然资料.51.3.1 气象.51.3.2 水文.51.3.3 河势.51.3.4 工程地质条件.51.3.5 设计荷载.51.3.6 地震基本烈度.51.3.7 设计标准及规范.51.4材料供应及施工条件.51.4.1材料供应.51.4.2 施工条件.51.5设计任务及要求.51.5.1设计任务.51.5.2 基本要求.5第2章 码头规模确定及总平面布置.62.1码头的营运资料.62.1.1.运量.62.1.2设计船型基本尺度.62.2出港、回港设计.62.2.1设计原则.
2、62.2.2码头泊位数确定.62.2.3方案.72.3码头总平面布置.72.3.1.码头前沿线的确定.72.3.2. 码头设计水深的确定.72.3.3.码头设计低水位的确定.82.3.4. 设计河底高程的确定.82.3.5 码头前沿停泊水域.8第3章 结构方案设计及工程概算.83.1.方案设计.83.2工程概算.93.2.1主要编制依据.93.2.2编制范围.93.2.3工程重量预算.93.2.4工程投资概算.13结 论.1920 前 言武宁县是以旅游著称的名县，依托庐山西海的优良水资源打造武宁特色的水上旅游文化。经过多方面的论证，旅游码头将港选址在武宁新区，这里的水流适宜，交通便利，周边的未
3、来的高速发展满足码头建设的要求。因此在此设计一座特色耳朵旅游码头对武宁县旅游行业发展具有举足轻重的作用。旅游码头的设计水位高低水位差为6.93m（最低水位以1987年5月1日的水位56.44m作为参考值），要在这么大的水位高差下建造浮动式旅游码头，这在江西省内是没有任何先例的。这是一个挑战，一个尝试，一个创举。建成后将会对江西省水上旅游具有标杆性的作用，可以说是具有很大的划时代意义的。第二就是整个庐山西海都没有如此规模和投资的旅游码头，这对具有如此丰富及优质的旅游资源的西海是一大损失，因此武宁县新区沙田旅游码头的建设也是必然的。第三就是所用的定位桩都采用钢管桩，每根桩的造价是很高的，而且钢管桩
4、能精确的打入岩层具有很高的挑战。第四就是水下地形无法勘测，这给结构的计算和现场的施工也带来了很大的难题。鉴于这些问题的存在,建设方和设计方需保持不间断的探讨，以保证该项目科学的、合理的发展。 第1章 设计资料1.1地理位置建造旅游码头位于武宁新区沙田。已完工的环武宁县公路与旅游码头相邻，与码头相邻正有一座五星级酒店及两个高档小区正在投入建设，周边的交通十分便利，旅游潜在资源丰富。1.2营运资料1.2.1 任务该码头工程为旅游码头，设计可同时容纳500人出港旅游，按照“一次规划，一期建设”的原则进行建设，预计总投资2.5亿人民币。1.2.2 设计船型根据调查目前庐山西海的旅游船舶，并结合长远发展
5、，设计船型基本尺度如下表1。表1 设计船型基本尺度 船 型设 计 主 要 尺 度（m）备 注型长型宽型深满载吃水155.515m支桥停泊位15218.7.518.25m支桥停泊位183.04010趸船停泊位1.3自然资料1.3.1 气象风况根据武宁县气象局1983年2013年三十年间的气象资料统计分析，码头所在区域以微风较多。1.3.2 水文旅游码头水情变化主要受柘林水库蓄水影响。据多年统计资料，在13月处于枯水平稳时期，从4月下旬起出现小峰并逐渐进入中高水时期，7月多为丰水时期，8月以后，呈缓慢降落状态。年内低水位常出现在2月至6月。旅游码头水上建设位置以1987年5月1日的56.44m作为
6、标准。1.4材料供应及施工条件1.4.1材料供应主要材料价格如下：钢材：船板：4200元/吨；型钢（定位桩、工字钢、角钢等）：4150元/吨塑木板：300元/m3 ；栏杆木：200元/根 ；1.4.2 施工条件码头处施工场地四通（水、电、路及通讯）一平（场地平整），条件良好，施工时有专业的施工队伍，技术力量雄厚，施工机具设备齐全，性能先进，尤其对装备式整体码头结构的施工经验丰富。 1.5设计任务及要求1.5.1设计任务码头规模确定及平面布置；码头结构；定位桩计算；趸船技术图纸；设计说明书。1.5.2 基本要求趸船批准盖章图纸；提交设计图纸；提交设计说明书；设计说明书应内容应清楚、简洁、完善，编
7、排应规范、合理。2.1码头的营运资料2.1.1.运量根据甲方提供资料，该码头工程为旅游专用码头，设计500人同时出港设计，按照“一次规划，一期建设”的原则进行建设。2.1.2设计船型基本尺度根据甲方调查资料，目前庐山西海的旅游船舶，并结合长远发展，设计船型基本尺度如下表1。表1 设计船型基本尺度 船 型设 计 主 要 尺 度（m）备 注型长型宽型深满载吃水155.515m支桥停泊位15218.7.518.25m支桥停泊位183.04010趸船停泊位2.2出港、回港设计2.2.1设计原则1 满足500人出港及回港要求，选择流程合理、简洁、经济、适用；2 与陆地码头的平面布置和结构形式协调；3 工
8、艺简单，维护维修方便，设备配置适当、灵活，运行费用低。2.2.2码头泊位数的确定该码头是旅游专用码头，游舶泊位数如下：出港码头：15m支桥组（3座）：此区域可停靠两种船型。1、总长小于15m，型宽小于2m的游船10艘，共计30艘；2、总长小于15m，型宽小于5m的游船5艘；18.25m支桥组（1座）：此区域可停靠两种船型。1、总长小于18.25m，型宽小于3m的游船8艘；2、总长小于18.25m，型宽小于7m的游船4艘；40m趸船（1艘）：此区域可停靠两种船型。1、总长小于50m，游船1艘；2、总长小于30m的游船2艘；37.25m趸船（1艘）：此区域可停靠两种船型。1、总长小于47m，游船1
9、艘；2、总长小于28m的游船1艘，总长小于25m的游船1艘； 回港码头与出港码头泊位数一致。2.2.3方案码头管理人员应在人流高峰期编制出港和回港引导方案、危险应急疏散预案、旅客管理方案等等。2.3码头总平面布置2.3.1.码头前沿线的确定:根据甲方提供的设计资料中的地形剖面图确定码头的前沿线的位置,前沿线的具体布置见平面布置图.2.3.2. 码头设计水深的确定码头前沿设计水深，应保证营运期内水上码头在满载吃水情况下安全停泊，其值可按下式计算：式中：码头前沿设计水深（m）；设计码头满载吃水（m），取0.33m；水上码头停泊位标高，取55.95m则：2.3.3.码头设计低水位的确定：根据水文观测
10、站做观测到的每年各个月份的平均水位表，结合本河段水文条件的设计低水位采用56.44m（1987年5月1日）。2.3.4. 设计河底高程的确定：根据资料得出低水位为：56.44m。考虑码头在设计低水位能作业，则：码头前沿设计河底高程=设计低水位-码头前沿设计水深 =56.44-0.33 =56.11m55.95m（水上码头实际河底高程）2.3.5 码头前沿停泊水域：考虑码头不堵塞前方航道： 2B=2x100=200m其中:为水上码头离岸边距离（选取最远点为测量值）第3章 方案设计及工程概算对武宁县旅游码头工程，做出如下设计。3.1.设计引桥式全钢架码头（钢管定位桩，码头可随水位浮动）该码头平台采用定位桩固定，且可随水位上下浮动。码头组成如下：陆地旅客集散中心水泥承台钢制引桥（20m）连接引桥的主桥（长16.0mx宽6.0m）主桥（长103mx宽5.0m）次桥（长38.0mx宽4.0m）支桥（15m及18.25m）/趸船； 钢制引桥一端固定在水泥承台处，固定处有轴，可转动；引桥另一端下设有滑轮并搁置在6m宽的主桥上，搁置处采用金属板贴面，滑轮在金属板处根据水位升降调整引桥与水上码头的角度。本水上码头采用若干钢制浮趸采用16号工字钢连接，所有工字钢
