京沪高速铁路箱梁预制、架设施工细则

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1、京京沪沪高高速速铁铁路路 简简支支箱箱梁梁预预制制架架设设施施工工实实施施细细则则 铁道部京沪高速铁路建设总指挥部铁道部京沪高速铁路建设总指挥部 京沪高速铁路股份有限公司京沪高速铁路股份有限公司 二二八年二月八年二月 京沪高速京沪高速铁铁路站前路站前 工程施工工程施工细则细则之六之六 前前 言言 为规范京沪高速铁路参建各方建设行为，细化施工工艺标准和操作规程，强 化过程质量控制，减少质量通病，提高工程质量，做到源头把关、过程控制、精 细管理，实现建设世界一流高速铁路目标，总指（公司）组织编制了京沪高速铁 路站前主要工程施工实施细则： 高性能混凝土施工实施细则； 路基工程施工实施细则； 隧道工程

2、施工实施细则； 桥梁桩基施工实施细则； 路基 CFG 桩基施工实施细则； 简支箱梁预制架设施工实施细则； 工程质量无损检测实施细则。 本细则共有 5 章，第一章 工程概况，第二章 施工准备，第三章 箱梁预制， 第四章 箱梁架设，第五章 质量检验。 本细则参照客运专线铁路桥涵施工技术指南(TZ213-2005)、 客运专线铁 路桥涵工程施工质量验收暂行标准(铁建设2005160 号)、 350km/h 客运专线预 应力混凝土预制梁暂行技术条件(铁科技2004120 号)、 京沪高速铁路桥梁 工程相关技术文件及箱梁管理和施工经验编写。 在执行本细则的过程中，可根据工程进展和具体情况，进行细化和补充

3、，如 与国家或行业标准矛盾之处，请以标准为准。 本细则可作为参加京沪高速铁路建设各级人员的自学或培训教材。 本细则由总指（公司）组织编写，中铁十六局集团参与编写。 本细则由总指（公司）技术质量部负责解释。 2I 目目 录录 第一章 工程概况.1 第二章 施工准备.3 第一节 制梁场规划3 第二节 设备选型.9 第三节 试预制及技术参数试验.11 第四节 批量验收和颁发许可证等基本程序和相关要求.12 第三章 箱梁预制.20 第一节 总体技术要求.20 第二节 箱梁制作施工工艺流程.21 第三节 模板加工、制作及拼装.21 第四节 钢筋加工、钢筋骨架制作及安装.28 第五节 箱梁混凝土施工.37

4、 第六节 预应力施工、管道压浆及封端.44 第七节 移梁及存梁.49 第八节 桥面防水层、保护层施工.50 第九节 预埋件安装.51 第十节 标志及制造技术证明书.51 第四章 箱梁架设.52 第一节 施工准备.52 第二节 预制箱梁架设.54 第三节 特殊条件下架梁作业.61 第四节 架桥机转场及调头.62 第五节 支座安装.64 第五章 质量检验.66 附录一 常见质量通病及其预防或纠正措施.81 参考资料：钢筋机械连接技术指导书.89 参考资料：TGM 铁路桥梁支座灌浆料技术说明.113 1 第一章 工程概况 一、全线桥梁设计情况 京沪高速铁路正线桥梁数量大，具有新材料使用广、新技术要求

5、高、施工复杂的特点。 1. 全线简支箱梁概况 京沪高速铁路正线桥梁占正线长度 80%以上，标准跨径简支箱梁有 32m、24m、20m 等， 以采用分段集中预制、架桥机架设为主（辅助现浇、悬灌和造桥机等方式） 。 2. 箱梁结构及主要特点 1) 箱梁结构 标准跨径简支箱梁采用单箱等高度截面，顶宽 13.4m，高 3.05m，底宽 5.5m，梁端顶板、 底板及腹板局部向内侧加厚。例如跨度 31.5m 简支箱梁截面尺寸如图 1-1 所示。 2) 箱梁主要特点 采用 C50 级耐久性混凝土，原材料要求高。 体积大、重量大。例如跨度 31.5m 简支箱梁，混凝土体积 327.7m3，重达 819.25t

6、。 梁体刚度大，变形控制严格，施工时，梁体跨中徐变上拱值控制在L/3000mm 以内 （如 32m 箱梁：10.67mm，24m 箱梁：8mm） 。 箱梁浇筑、张拉、养护要求高。梁体混凝土要求在 6 小时内浇筑完毕，梁体预施应 力采用三阶段张拉，箱梁内部最高温度不得超过 60和温差不得超过 15。 梁体设计时，支座安装采用重力式灌浆。箱梁在吊装架设时，先将梁体落在临时测 力千斤顶上，千斤顶间的反力平均值相差不超过5%或四个支点不平整量不大于 2mm，然后 向支座底板及螺栓孔内灌注无收缩高强度砂浆。 二、箱梁耐久性设计 箱梁采用高性能砼，重视构造细节设计，预防箱梁碱集料反应，控制梁体徐变上拱值、

7、 完善桥面防排水系统设计、增大混凝土保护层厚度，设置完备的桥梁检查设施等。桥梁承重 结构设计要满足 100 年的使用要求。 2 3 第二章 施工准备 第一节 制梁场规划 由于梁场布置因地制宜，差异较大，且提倡双层存梁，因此本节内容仅供参考。 一、预制梁场总体规划原则 1. 预制梁场的设置数量主要根据桥梁分布情况、运梁车运梁速度、运梁半径、架梁速度、 箱梁上线方式、建设总工期等因素综合考虑确定。根据现有资料，运梁车走行速度可按重车 3km/h，空车 5km/h 考虑，架梁按 12 孔/天的综合进度考虑。 2. 预制梁场应设于箱梁相对集中地段。京沪高速铁路桥梁一般较长，一座特大桥需设一 个，甚至几

8、个梁场，选择供应范围的中部，有利于后序工程无碴轨道交叉作业施工，保证 施工期。 3. 贯彻保护农田的原则，减少对耕地的破坏，尽量按最大运梁半径确定梁场数量，避免 梁场分布过密。在条件允许时，尽可能利用新建车站站坪设置预制梁场。 4. 梁场选址应结合现场实际情况综合谋划。根据京沪高速铁路桥梁所处的地形地貌条件， 箱梁上线方式应以提梁上桥方式为主，便道、路基上桥方式为辅，因此采用提梁上桥方式的 梁场应选择在地质条件较好，交通相对便利，水电方便，地势平坦，临时工程量少的地方； 便道、路基上桥方式的梁场除考虑上述因素外还要考虑梁场标高与运梁便道及路基标高之间 的关系，以利于运梁车上桥及减少梁场临时工程

9、量。 二、预制梁场设置 1. 预制梁场设置原则及依据 1) 预制梁场根据现场地质、地形情况优化布置，以尽量减少拆迁、少占耕地、减少临 时工程量为原则。当原地形较为平坦时，梁场可采用同一高程平面布置；当地形高差较大时， 梁场可采用阶梯形布置，但提梁机移梁、运梁则必须在同一高程平面布置；为尽量减少因不 可遇见因素（如：架梁进度、现浇梁施工进度等）而影响预制箱梁生产进度，以确保供梁总 工期的实现。预制梁场可根据工程任务量，按业主要求，适当预留部分双层存梁区，依据进 度具体实施。 2) 梁场规划需按业主要求规划。并根据箱梁的生产工艺、外型尺寸、制梁、存梁数量， 确定梁场的规模，并综合考虑场区道路、作业

10、空间等因素，优化布置场地。 3) 采用提升设备垂直运梁上桥的预制梁场设置于平坦地段，存梁台位设于桥址边。采 用便道、路基上桥方式的预制梁场设置于桥头路基旁，梁场生产区平面高程与路基高程应尽 量接近，以利于缩短运梁便道。 4 4) 预制梁场台座布置形式，可分为纵列式和横列式。若为长条形场地，台座可采用纵 列式布置，即制梁台座与存梁台座纵向排列布置；若为方形场地，台座可采用横列式布置， 即制梁台座与存梁台座横向排列布置。 5) 制梁台座数量根据架设进度及生产效率确定；存梁台座数量根据生产效率、箱梁工 艺及预存箱梁数量确定。 2. 预制梁场分区 预制梁场主要由生产区、生产辅助区、办公生活区三大部分组

11、成。其中： 生产区：分为制梁区、存梁区、提梁区。制梁区主要布置有钢筋制作区、钢筋存放区、 底腹板钢筋绑扎区、顶板钢筋绑扎区、制梁台座、模板清理存放区、蒸养蓬罩存放区；存梁 区包括存梁台座和提梁机行走便道；提梁区包括箱梁装车区或提梁站。 生产辅助区：布置有混凝土拌合站、砂石料存放区、锅炉房、存煤场、钢构件存放区、 钢铰线存放区、材料库房、机修区等。 办公生活区：主要有生活区、办公区、停车场等生活设施。 3. 预制梁场地基处理 预制梁场地基处理包括制梁、存梁台座地基处理；提梁机、提梁站地基处理；龙门吊轨 道地基处理；场地硬化处理；运梁便道、运输便道地基处理。 梁场的各种设施的地基处理，均应由专业人

12、员进行核算，并经监理工程师审批后方可实 施。 1) 制梁、存梁台座地基处理 位于地质条件较好的制梁、存梁台座可采用扩大基础，位于地质条件较差的可采用 CFG 桩、挖孔桩、钻孔桩、打入桩等桩基础进行加固，并在地基梁下铺设 300mm 厚级配碎石(粒 径小于 30mm)垫层并夯实，确保受力均匀，控制台座不均匀沉降。为防止水渗漏、浸泡制梁 台座基础，需在制梁台座边缘周围 1.5m 范围内铺设 150mm 的灰土层。 2) 轨道地基处理方案 轨道基础分为提梁机轨道基础和龙门吊轨道基础。根据场地岩土工程条件和轨道结构特 征，地基处理采用强夯、扩大基础或桩基处理。根据地基承载力选择具体的地基处理方式， 轨

13、道荷载工况按自重1.2龙门吊荷载1.4 计算。轨道下设轨道梁，梁下铺设 300mm 厚级配 碎石(粒径小于 30mm)垫层并夯实。桩顶与轨道梁之间的褥垫层厚度为 150mm。在轨道梁边 缘周围 1.5m 范围内铺设 150mm 的灰土层，以防止浸水引起地基沉降。 3) 内模存放台和钢筋绑扎台座地基处理方案 根据地基承载力的要求，并考虑现场情况。地基可采用换填法或强夯法进行处理，消除 地基的部分湿陷量，提高地基的承载力。 4) 存料场地基处理方案 5 清除表层耕土和其他浮土后，换填 30cm 厚砂砾土，整平后用机械碾压密实，并浇筑 20cm 厚混凝土硬化表面。 5) 运输主便道地基处理方案 运输

14、主便道地基处理根据岩土工程条件采用清除表土、换填、强夯、强夯置换、砂石桩 及抛填片石等方法提升地基承载能力，当承载力特征值超过 170kPa、密实度达到 95标准 时，在其上面铺 30cm 级配碎石，当机械振动碾压承载力超过 170kPa 后，也可在其上面浇注 30cm C25 混凝土面层。 6) 运梁便道地基处理方案 运梁便道地基处理参考京沪高速铁路路基处理方式，要求运梁便道地基处理后达到京沪 高速铁路路基标准，满足运架要求。 7) 提梁站地基处理方式同提梁机地基处理方式。 4. 制、存梁台座设置 1) 布置方式 台座有两种布置方式：纵列式和横列式。纵列式布置方式是台座的长度方向顺线路走向，

15、 横列式台座的长度方向垂直于线路走向。横列式布置的箱梁上桥前需水平旋转 90，运梁车 需调头，因此，横列式比较适合于梁场远离线路的情况，而纵列式比较适合于梁场靠近线路 的情况。 在每一种布置方式中，多个台座的具体排列方式主要取决于箱梁移出台座的方式。目前， 箱梁移出台座方式有两种：提梁机出梁和滑移台车出梁，提梁机又分轮胎式和轮轨式两种。 采用滑移台车出梁时 台座呈“一”字形单列布置，如图 2-1 所示。箱梁初张拉后，拆除一侧外侧模，由滑移台 车将箱梁从台座上顶起并横移至存梁台座上，箱梁装车需另配提梁机。 图图 2-1 滑移台车出梁台座布置图滑移台车出梁台座布置图 采用 900t 轮胎提梁机或轮

16、轨提梁机时 6 台座可单列、双列及更多列布置(图中为双列)，如图 2-2 所示。箱梁初张拉后，900t 提 梁机纵跨制梁台座，将箱梁直接提吊出台，并存放到存梁台座上。提吊不同台座中的箱梁时， 提梁机需要横移变轨。 采用采用 450t 轮轨提梁机时 台座双列布置，两台 450t 轮轨式提梁机横跨两列制梁台座，将箱梁直接提吊出台，并存 放到存梁台座上。如图 2-3 所示。 图图 2-2 900t 提梁机出梁台座布置图提梁机出梁台座布置图 图图 2-3 2 台台 450t 提梁机出梁台座布置图提梁机出梁台座布置图 2) 数量配置 箱梁预制台座的生产周期一般为：6 天/孔，其中模板组装就位、钢筋绑扎吊装、浇筑作 业 3 天；养生 2 天；脱模、初张、移梁作业 1 天。根据气候情况，存梁周期 4045 天，其 中下制梁台座后 1015 天进行终张拉(混凝土强度53.5MPa)，根据设计要求在终张拉 30 天 后架设。 制梁场的台座配备应根据工期、架梁、提运梁方式确定，为了满足施工高峰期间箱梁架 7 设