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1、1机头漏油-常见于轴封处漏油。螺杆机机头的轴封由于其运行工况决定了对其耐温性，耐磨性及压力状态下的密封性都有很高要求。用户在使用中出现漏油主要有以下几种可能。有的机型油封套与轴之间有O型密封环。当装配时皮带轮没压紧轴封套，会使套转动，O型圈磨损而漏油。油结碳。由于螺杆机正常的工作温度较高，所以当使用的螺杆油质量不好或没按规定时间换油或用错油（没用螺杆机专用油）或不同种油混用等都可能在长期较高温度下产生积碳，造成唇部过快磨损，密封不良而漏油。喷漆在轴套上。在生产厂装配或维修中，由于喷漆喷在轴封套上和造成唇部密封不良而漏油。振动过大。由于机头输入轴端，皮带轮或轴器动平衡不良引起振动，造成轴封过量磨
2、损而漏油。一般动平衡应达到G2.5。机头工作环境过脏，油泥杂质等与轴封唇部接触造成轴封很快磨损。回油不畅。大部分机头轴封腔至吸气室均有回油孔及同氟橡胶球组成的回油单向阀，当机头正常工作时由于吸气室为负压，通过回油孔及回油单向阀将轴封内侧多余的油吸回机内，而当吸气室为正压时单向阀使机内油气不至影响轴封。所以由于油脏或杂质积碳堵塞回油道时，回油不畅而漏油。也有个别自行修理时将不容易注意到的氟橡胶球丢失或忘装而造成机头内有压时通过回油孔使轴封承受大量油的挤压而漏油。轴向外力或同轴度不良（常见于带齿轮增速的机头），此类机头多采用联轴器输入动力。由于连轴器的调整装配不良可能产生的轴向外力及同轴度不良均会
3、使轴封套与轴封唇部产生相对跳动而很快磨损，同时应注意机头侧的半联轴器必须采用热装法。维修不当。当用户由于某种原因拆动机头时，必须注意不得损伤轴封唇部，而且装回油封时必须采用专用工装并按工艺要求装回（这点相当重要）。当然如果是自行更换油封，建议用原厂配件并同时更换轴封套，否则很难通过压力试验而达到维修标准。轴承磨损。由于油质不良或杂质也很容易造成轴承早期磨损，输出轴出现径向偏移使油封唇部磨损漏油。2机头卡死故障。当机头出现卡死的故障时，可先将电机与机头脱开，单独转动机头以确认是否已卡死。正常的机头用手即可转动，（大一些的尤其是齿轮增速的机头会稍微费些力）。此故障为严重故障，建议用户不要自行拆卸，
4、可及时与技术中心联系以确定修理方案。其卡死故障主要有以下原因：胶水粘死。由于机头转子间及转子与机壳间的间隙都非常小，所以装配或修理时如密封胶（如进气阀与排气口之间）滴入会使机头卡死。机头排气端间隙不良。由于此故障会使机头在短时间内卡死，所以一般整机厂出厂试验时即应发现。如整机厂出厂试验时间较短，则发到用户使用一般在2个重负荷工作日后，也会发生卡死情况。此故障在拆检时通过测量间隙值应很容易判定。油质问题。由于未及时换油，油质不好，混用油或油太脏等原因造成机头冷却不良，局部产生高温，油积碳使转子与机过壳烧结在一起，多发生在转子排气端面与机壳或转子轴外圆与机壳内孔部位。机头进气端间隙不良卡死。由于机
5、头进气端的总间隙是由机头生产厂确定，而进气间隙与排气间隙相比要大许多，所以出现进气端卡死向率较小。对大多数机型而言，在进气口用肉眼即能看到进气端是否有烧结现象。此故障产生的原因大多是由于油的原因使排气端定位轴承磨损过大，转子向进气端轴向位移造成进气端间隙过小。也可能由于排气端定位螺母松动而产生转子向进气端轴向位移，造成进气端间隙过小甚至金属直接刮碰（一般常见于自行修理的机头，定位螺母锁紧力矩不当或螺纹密封胶型号不对。）反转卡死。由于绝大多数螺杆机均是单向定位，正常工作时，圆锥推力轴承承受了压缩空气向进气端推动转子的作用力并保证了排气间隙。当反转时，压缩空气产生的推力会将转子推向排气端，造成金属
6、接触烧结而卡死。虽然大多数机头均设计有反向浮动定位的碟形簧等以平衡此推力，但仅允许短时间空载反转，以确定正确旋转方向。整机厂均设计有防止反转的相应保护，所以一般只有在保护失灵，或更换电机接线、更换开关等时发生。异物进入卡死。多见于维护时不注意，异物从进气口吸入，造成卡死。个别的也有油滤损坏，较大杂质颗粒从喷油口进入卡死，对于较大的带齿轮的机头，也有齿轮损坏而脱落的齿渣经回油口吸入吸气腔造成转子卡死。我技术中心在维修此类机头时一般在回油口加一铜网，以避免齿轮损坏时故障扩大。齿轮卡死。由于带齿轮的机头其齿轮靠专门的喷油孔，喷油润滑冷却，所以当油质不好时，很容易造成喷油孔积炭、堵死，从而使齿轮卡死。
7、3噪音问题：机械噪音：由于轴承过度磨损而产生的噪音。虽然螺杆机头的轴承在油中工作，很不容易损坏，但是油质不好，或很脏，都是很容易使轴承早期过度磨损。气流噪声：A、当进气阀较小，导致进气流速过大。在重载时，气流噪声会过大。此现象常发生在经济型机组中，可更换较大进气阀解决之。B、当空载时如进气阀小孔过小或油气混合物中油的比例过高，会使转子产生压油现象，引起气流噪声。应合理调节喷油量。油量过多或过少都会引起振动问题，产生噪音。当然用错油或油太脏会使现象更明显。减振垫的质量及硬度不合适也会因振动而产生噪音。对于小于100HP的机组要求减振垫硬度在HS5254。皮带轮或联轴器未做动平衡，或皮带过紧产生太
8、大的侧拉力等，均可随振动产生噪音。当然也应仔细分清，是否是电机或冷却风扇等其它部件产生的噪音。4齿轮损坏（对于采用齿轮增速的机头）联轴器动平衡不良很容易造成齿轮损坏。由于机头转速很高，所以动平衡相当重要，动平衡等级要求为G=2.5。平衡不良一般还会伴随产生轴承早期磨损和漏油。齿轮承受了轴向外力时，由于机头输入轴承受了轴向力，虽然内轴端有碟形簧对此力可产生一定补偿，但仍会影响齿轮啮合而造成齿轮损坏。机头与电机同轴度不良。虽然一般整机都采用弹性联轴器进行联接，但如果联轴器调整不当，会使输入轴端产生径向跳动造成齿轮啮合不良而损坏。喷油不良。齿轮在工作时，也是采用螺杆油润滑及冷却，压力油经专门喷油口喷
9、在齿轮的啮合面上，汇在齿轮箱底部的油经回油口，吸入到吸气腔内。喷油孔直径小，一般为12mm左右，所以油质不好，或油脏，很容易积碳或堵死。造成齿轮缺油而损坏，如果温度过高，齿轮会退火变软等等。5其它故障：轴断裂。此故障大多是由于皮带拉力过大，要疲劳应力下断裂。轴磨损。由于皮带轮或联轴器内径精度差造成轴磨损。个别的键尺寸不对还会造成滚键。这同样会使轴承早期损坏并导致漏油。综上所述，我们可以看到虽然对于整机生产厂来说在设计和生产装配中都充分考虑到了螺杆机头运行中各种应注意的问题，但如果日常不能正确使用及维护保养仍可能会出现一些故障。其实螺杆机的直接使用者只要注意两点：一是不反转，二是不缺油，起码就不
10、会出现机头卡死、损坏等恶性故障了。经统计，我们技术中心所修理的大量机头中，其故障产生的原因80%以上都与油有关。所以这里要特别强调：首先我们所说的不缺油不是仅仅指油标中所观察到的油面，主要是指机头内参与循环的油是否正常。我们已经知道对于喷油螺杆机而言，其中油所起到的首要也是最重要的作用是冷却，要用油带走机头工作时产生的大量压缩热，而其次才是密封与润滑的作用。所以，由于用错油或所用油质不好或未定期换油而油变脏、变粘等造成局部缺油现象时机头的温度（有时是局部）会急剧升高。由于各部间隙很小所以转子温度升高而产生的尺寸膨胀很容易造成间隙更小，油更不容易通过，造成温度更高直至烧结卡死。技术中心维修的机头
11、中即有因错用普通机械油或普通活塞压缩机油而造成卡死的（此时往往由于此类油的分离性不好，还会把油分滤芯堵死或损坏），也有因油质不好或未及时换油、油脏、油变质变粘而造成局部缺油高温卡死的，个别的甚至拆开机头时，残油都已是沥青状。鉴于目前国内尚没有成规模的生产螺杆油的厂家，而一般小厂家采用的基础油油质就不太容易保证，其加入添加剂后的螺杆油质也不太稳定，所以采用国产螺杆油时一定要注意油的质量并及时换油。再有一点要注意的就是换油时应在停机、无压力、热态下将残油放尽，并同时更换油滤芯及油分滤芯。螺杆式空压机其所用机头，无论是采用国外合资或独资在中国建厂生产的机头，还是直接采用原装进口的机头，或者是采用纯国
12、产的机头，都必需保证其良好的运行条件。但愿我们的这些肤浅的经验体会能对我国螺杆空压机的广大用户提供一点帮助。螺杆空压机排气端间隙调整的要点在维修中一项关键的技术是排气间隙的调整，调整间隙的大小直接影响压缩机的工作性能。间隙过大，会降低压缩机工作效率，造成出气量不足，功率达不到，就会造成机器超温而自动停机；间隙过小，即使暂时运转正常，时间一长，待轴泵磨损后，也容易使转子端面与排气端盖相摩擦，操伤主机。因此，调整间隙时，就注意以下几个要点：在测量间隙时，要将排气端盖与壳体用螺栓压紧，否则会影响测量数值的精确性。用千斤顶将螺杆顶起，顶实后装入轴承，并确保轴承已到位，用轴承内圈压盖压紧后松开千斤顶。在
13、排气端装上百分表，使百分表探头顶在轴端上，调整百分表指针到0位，顶起千斤顶，直到百分表指数不再增加为止，此时读数应在0.050.08范围内。如果不在此范围内，须卸下重新调整垫片，直到符合为止。测量装入轴承后轴承内圈（排气端）的端面跳动量，装上百分表，将百分表探头顶在轴承内圈上，用手转动转子一圈，视百分表指针的摆动量，此数值应在0.01mm以内，否则应检查轴承外圈是否到位或轴承、轴承座圈内是否有杂质。 装上轴承压盖，并拧紧压盖螺栓，装上百分表，将百分表探头顶在轴承内圈压盖上，顶起千斤顶，检测轴承的游隙，此游隙应在0.0150.03mm范围内，如果不在此范围内，可调整轴承压盖上的钢垫片厚度，直到符合为止。注意此间隙，机器运转后轴承容易卡死，甚至损坏机器。
