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1、福平铁路4标段一分部 绿色施工方案第一节 工程概况一、 工程概况1、线路概况新建福州至平潭铁路从福州站引出后,DK0+000DK3+300利用既有沿海铁路联络线至东山,下穿机场高速公路后以隧道穿鼓山,跨闽江,引入福州南站,再跨乌龙江至长乐市首占设长乐站、出站穿董奉山至洋下村设长乐东站,经松下以公铁合建桥梁跨越人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛,在二埠山附近设平潭站,线路长88.433km,其中利用沿海联络线3.30km,新建段长85.133km。以左线计算的桥梁26座长38184.084延米,隧道13座长29019.8延米,桥隧比占全线78.94。全线设站福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭共6
2、个站,其中福州、福州南为既有站,其余为新设中间站。2、 本标段概况新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段起讫里程:DK70+564.70DK88+099.55, 正线长17.535km。一分部承担施工范围为:DK70+564.70D73+515.87段2.951km的站前土建工程及D73+515.87D74+301.27段785.4m(40m+11*64m+40m孔)铁路梁的移动支架节段拼装施工。工程位于大练岛及大练岛与平潭岛之间,属平潭县大练乡。DK70+564.70D73+515.87段2.951km的站前土建工程包括:平潭海峡公铁两用大桥中的大练岛特大桥(19-40m+4*32箱梁)
3、;大练岛上上的舍仁宫大桥(4-32m箱梁)、路基、涵洞、公路桥;海坛海峡北东口水道特大桥B0-B25号墩间的公铁两用大桥及B25-B38号墩间的公路桥。3、 自然特征31地形地貌线路所经地区地形地貌较为复杂,地形总的趋势是西北高、东南低。长乐至平潭主要为滨海海积平原及局部丘陵区;低山丘陵区,地势起伏较大,山坡陡峭,自然坡度2050;山间谷地相对平缓,多为耕地、村舍;海积平原地势平坦开阔,地面高程在25m之间,河网密布,村庄城镇密集;剥蚀丘陵台地,多处于近海附近,为浑圆状丘陵、台地,高程1575m,自然坡度525;滨海堆积平原分布于各河口及海湾滩涂地带,海岸线曲折,湾内多为淤泥质漫滩,少数低山丘
4、陵直通海岸,海蚀作用强烈,海蚀地貌形态颇为壮观。海坛海峡呈近南北向狭长状,南北向两头宽中间窄。海峡中小岛屿、礁石分布众多,高程1045米。水下地形地貌为近岸水下岸坡、冲刷沟槽、水下平台三大部分。3.2工程地质特征地层岩性:桥址区的岩土层按其成因分类主要有:第四系坡积层块石土,第四系全新统冲海积层淤泥质黏土、粉质去黏土、细砂、粗砂、砾砂、块石土等土层,第四系残坡积层粉质黏土夹碎石,白垩系下统石帽山组凝灰岩,燕山晚期花岗岩。(1)1块石土:青灰色,松散,块径1m,原岩成份由强风化凝灰岩组成,岩芯呈短柱状,0 =250kPa。(1)2淤泥质黏土:灰色,流塑,饱和,土质不均,含粗砂、贝壳碎片。(2)0
5、粗砂、灰色、松散、饱和、矿物成分由石英、长石构成,见云母及贝壳残骸,分选性差。0 =200kPa。(2)1粉砂:灰黄色、灰色,松散稍密,饱和,局部含大量贝壳及中砂。(2)2淤泥质黏土:灰色,流塑软塑,饱和,局部夹细砂颗粒0 =60kPa。(2)5粉质黏土:灰绿色、灰黄褐黄色,硬塑,含少量角砾,韧性及干强度中等0 =150kPao。(2)6砾砂:灰黄色、灰色,中密,饱和,颗粒级配不均,局部粘粒含量较高0 =350kPa。(2)7块石土:青灰色,母岩为凝灰岩,饱和,中密0 =450kPa。(2)8粗砂:浅褐色,饱和,中密,岩芯呈砾砂状0 =300kPa。(2)9粉细砂:灰黄色,饱和,中密,局部夹中
6、砂0 =110kPa。(3)1粉质茹土夹碎石:深褐色,硬塑,含较多风化碎块,0 =180kPa。(4)1凝灰岩:全风化,灰黄色,局部间灰白色,岩芯风化呈土柱状,局部夹风化残余碎块,原岩结构己基本不可辨,0 =200kPa。(4)2凝灰岩:强风化,灰黄色青灰色,局部间棕红色,凝灰质结构,块状构造,岩体较破碎,节理裂隙发育,裂面见铁锤质渲染,岩芯多呈碎块状,局部短柱状,0 =500kPa。(4)3凝灰岩:弱风化,青灰色,凝灰质结构,块状构造,岩体较完整,局部裂隙稍发育,岩芯多呈柱状、长柱状,局部夹少量碎块状,0 =800kPa。(5)1花岗岩:全风化,灰黄色间灰白色,原岩结构己被基本破坏,岩芯风化
7、呈砂土状、土柱状,局部夹碎块状,0 =250kPa。(5)2花岗岩:强风化,灰白、灰黄肉红色,中粗粒结构,块状构造,岩体较破碎,节理裂隙发育,岩芯多呈碎块状,局部短柱状,部分钻孔揭示球状风化严重,0 =500kPa。(5)3花岗岩:弱风化,肉红色,中粗粒结构,块状构造,岩质坚硬,岩体较完整,岩芯多成柱状、长柱状,偶夹碎块状0 =1000kPa。3.3不良地质及特殊岩土不良地质:根据区域地质资料及勘察地质调绘成果,场地范围存在厚层中砂,松散稍密,结合孔内试验判定:存在发生地震液化的可能。特殊岩土:桥址区特殊岩土主要为(2)淤泥质黏土,灰色,软塑,局部夹少量中砂。层面埋深6.8011.50m,层厚
8、3.4010.90m。主要物理力学指标:=40.76%,e=1.77,Ip=18.1,IL=1.49,al-2=0.74MPa-1,Es=3.03MPa。此层具高含水量、高压缩性、低强度等特点,工程地质性能很差。3.4场地地震效应地震动参数:根据建筑抗震设计规范(GB50011-2010),桥址区抗震设防烈度为VII度,设计基本地震加速度为0.10g,根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001),地震动反应谱特征周期值为0.55s。3.5水文地质条件地表水:桥址区地表水主要以沟渠、水塘形式存在,其水位、流量受大气降水影响较大,在丰水期向四周排泄汇入海洋,枯水期由地下水补给。地下水:低山
9、丘陵区地下水类型主要为基岩裂隙水,不发育。丘间谷地地下水主要为第四系孔隙潜水,主要赋存在中砂层。地下水与海水呈交替互补,地下水因水力坡度极小而径流缓慢,排泄以侧向径流为主,属垂直补给侧向径流循环类型,潜水平日海水相互联通,水力联系强烈。勘探期间测得桥址区稳定地下水水位埋深为O.3014.10m。潮汐水:桥址区位于位于海坛海峡北东口水道,属东海海域内海区,水位受潮沙影响较大,朝型为正规半日潮型,每年在农历七、八月间为年大潮期,每月农历初三、十八前后月潮期,每天两涨两落,出现两次高潮两次低潮,12小时50分钟为一周期,涨潮平均历时约5小时30分钟,落潮平均历时7小时15 分钟。海坛海峡平潭岛段潮汐
10、A基准面1956黄海基准在平潭海洋站验潮零点以上3.57m,在平潭平均海平面以下0.2m。B潮汐性质潮汐类型判别数R0.27,属正规半日潮。每个潮汐日(约24.8小时)有两次高潮和两次低潮,两次高潮和两次低潮的高差相差不明显。C潮位特征值最高潮位为4.23m,最低潮位为-1.97m,多年平均潮位为0.2m。潮流平潭海域潮流变化较复杂,浅海的涨潮由东向西,或东北向西南,落潮相反。主要是来复潮,个别是直线流。水深40米以内的沿岸海域的潮流为西北、东南流。南部受兴化湾径流影响,涨潮三分时为东北流,七八分时为西北流;退潮是为西南留,退五分时为南流。波浪大练岛岸段控制浪向为SSW向,苏澳岸段控制浪向为N
11、E向和WSW向。设计波高2.404.12m。流速海峡海流为正规半日潮流,海峡内所海流呈往复流形态,桥址轴线附近涨潮流主流向为SSE向,落潮流主流向为NNW向。大潮流速大于小潮流速,约为1.41.8倍,大潮期间最大涨潮流速为1.19m/s,最大落潮流速1.04m/s;小潮期间最大涨流速为0.67m/s,最大落潮流速为0.61m/s,涨潮流速大于落潮流速。流速的垂线分布为表层流速大于底层流速。3.6气象海坛海峡平潭岛段平潭岛海区属典型的南亚热带海洋性季风气候,光照充足,热量丰富,终年气温较高,基本无霜冻,季风较明显,干湿季分明。桥址区属亚热带海洋性季风气候区。多年平均气温19.6,最冷日平均气温1
12、0.2,最热日平均气温27.9。雨热同季,旱雨季节分明,多年平均降水量1172mm,蒸发量1300mm,为福建省少雨区之一。季风明显,夏季以偏南风为主,其余季节多为东北风。是福建省强风区之一。79 月高温干旱,常受热带风暴影响,年平均6.3次。气象灾害主要是台风、大风、暴雨、干旱等。4、交通运输情况本段工程位于平潭县大练岛乡,自平潭县城至苏澳码头有县级公路(平潭客运站至苏澳镇有公交车相通),自苏澳码头至大练岛需乘渡船前往。本段工程施工时,可将主要材料通过海运至大练岛的渔限码头,再转运到工地。5、沿线水、电资源情况施工用电:大练岛上有10KV输电线路供农民生产、生活用电;岛上施工可设变压器接驳既
13、有电力线路;海中桥梁施工部分,用电须设置变电站及水下施工电缆。6、施工用水:平潭岛上无自来水厂,大练岛上无淡水资源,故大练岛生产、生活用水可就近打井取水。或采用淡水运输船从松下码头至大练岛,后运至生产、生活区。7、当地工程材料的分布情况当地(平潭县)没有钢材、水泥生产工厂,也没有砂石料资源,所需工程材料均需外运,工程材料主要来自福建省内其他地域,少部分来自省外,运输方式主要通过船运至码头,再由汽车运往工地。二、施工部署1、绿色施工方案的原则与意义1.1最大限度地节约资源和能源,减少污染、保证施工安全,减少施工活动对环境造成的不利影响,实现与自然和社会的和谐发展,是我们的责任。1.2贯彻落实节地
14、、节能、节水、节材和保护环境的技术经济政策,建设资源节约型、环境友好型社会,通过采用先进的技术措施和管理,最大程度地节约资源,提高能源利用率,减少施工活动对环境造成的不利影响。1.3施工企业建立绿色施工管理,实施绿色施工是贯彻落实科学发展观的具体体现;是建设可持续发展的重大战略性工作;是建设节约型社会、发展循环经济的必然要求,是实现节能减排目标的重要环节,对造福子孙后代具有长远的重要意义。 2、绿色施工小组组成及工作分工:2.1绿色施工小组组成及工作分工:序号姓 名项目部职务绿色施工职务分 工 情 况1盖青山项目经理组长负责绿色施工的全面管理工作,组织制定绿色施工方案、措施2赵连镜副经理副组长
15、协助项目经理制定绿色施工方案、措施及全面监督绿色施工方案执行情况3于立谦副经理副组长协助项目经理制定绿色施工方案、措施,负责全面执行绿色施工方案及相关措施4李红星书记副组长协助项目经理制定绿色施工方案、措施,负责监督督绿色施工中职业健康的执行情况5唐小军项目总工副组长协助项目经理制定绿色施工方案、措施,推广新工艺新材料,提供绿色施工中的技术支持6刘国庆副书记副组长协助项目经理制定绿色施工方案、措施,负责监督绿色施工中资源节约的执行情况7张永胜安全总监副组长协助项目经理制定绿色施工方案、措施,负责监督绿色施工中安全方面的执行情况8工程部组员:龙建军、高健、程为1.负责扬尘污染控制。2.负责有害气体排放控制、固体废弃物控制。3.负责水土污染控制,日间噪音控制及光污染控制。4.夜间噪音控制及光污染控制、地下设施及文物的保护。5.避免钢筋浪费、砼浪费、模板浪费。6.节能。9安质部:李青东、张忠威、