《地铁降水施工方案.》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁降水施工方案.（17页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、1 苏州地铁三号线苏州地铁三号线 降降 水水 施施 工工 方方 案案 编制编制: : 审核审核: : 审批审批: : 城轨 14-1 刘森 1448043120 2 目目 录录 一、编制依据2 二、编制原则2 三、工程概况3 四、交通位置与地貌3 五、水文地质条件慨况3 六、降水施工5 七、工程工期目标.15 八、施工机械进场计划.15 九、工程材料进场计划.15 十、保证措施.16 3 降水施工方案降水施工方案 一、编制依据一、编制依据 1）苏州市轨道交通 3 号线工程初步设计横山路站（中铁隧道勘测设计院有限公司 2013.09） 2）苏州市轨道交通 3 号线工程施工图技术要求（中铁第四勘察
2、设计院集团有限公司 2014.04） 3）苏州市轨道交通 3 号线工程施工图设计文件组成与内容（中铁第四勘察设计院集团 有限公司 2014.03） 4）苏州市轨道交通 3 号线工程施工图设计文件编制统一规定（中铁第四勘察设计院集 团有限公司 2014.03） 5）苏州市轨道交通 3 号线工程明（盖）挖法地下结构施工图设计文件编制深广度统一规 定（中铁第四勘察设计院集团有限公司 2014.04） 6）苏州轨道交通 3 号线工程岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）（横山路站）（天津 市市政工程设计研究院 2014.05） 7）苏州市轨道交通 3 号线沿线地下建（构）筑物调查项目成果报告（冶金工业部华东
3、 勘察基础工程总公司 2013.6） 8）苏州市轨道交通 3 号线工程地下管线调查成果报告（冶金工业部华东勘察基础工 程总公司 2013.6） 9）设计采用的主要规范、规程 地铁设计规范（GB50157-2013） 建筑结构可靠度设计统一标准（GB50068-2001） 建筑结构荷载规范（GB50009-2012） 岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009 年版） 城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB50307-2012） 建筑地基基础设计规范（GB50007-2011） 混凝土结构设计规范（GB50010-2010） 钢结构设计规范（GB50017-2003） 建筑桩基技术规范（
4、JGJ94-2008） 建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012） 建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012） 建筑与市政降水工程技术规范（JBJ/T111-98） 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003 版） 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） 4 建筑桩基检测技术规范（JGJ106-2003） 钢筋焊接及验收规程（JGJl8-2012） 钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2010） 城市轨道交通技术规范（GB50490-2009） 城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011） 城市桥梁设计规范（CJJ 11-
5、2011） 城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012） 铁路工程抗震设计规范（GB 50111-2006）（2009 年版） 混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 50476-2008） 10）其它有关设计、施工、检验、检测、试验、实验、质量验收等规范、规程、标准及地方 有关管理部门的批复文件等。 二、编制原则二、编制原则 （1）在仔细考察工程实地、认真研究施工设计图和有关规定的基础上，充分考虑本标段 的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况科学合理地组织施工。 （2）严格按照 ISO9002：2000 国际质量认证体系和项目法施工要求，进行施工管理和质 量控制。 （3）在施工方案的制定、施
6、工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化， 优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量、确保工程工期。 （4）采用成熟的技术、先进的设备和工艺以及切实有效的技术措施，确保安全、质量、 工期。 （5）合理组织平行、交叉、流水作业，均衡生产，优化资源配置，实行动态管理。 （6）针对城市市区施工的特点，贯彻“以人为本、安全第一、预防为主”的原则，科学 安排，合理组织、严格管理、精心施工。 （7）严格执行城市施工的有关规定，采取切实有效的措施，严格控制噪音、粉尘、废弃 物的排放等，做到文明施工，最大限度减少对周围环境及居民正常生活的影响。 三、工程三、工程概况概况 横山路站为全线的第 13
7、座车站，车站位于滨河路与横山路交叉口路面下，沿滨河 路南北向布置。车站为地下两层明挖（局部盖挖）车站，共设九个出入口及四组风亭。车站 主体长 458.7 米，标准段宽 19.7 米，基坑深 16.420.3 米，覆土厚度 3.24.3 米。车站北 端设盾构始发井（左线）、接收井（右线），南端设盾构始发井（左线）、接收井（右线）。 车站周边地面有多栋建筑，路口东北侧为中比啤酒（苏州）有限公司，东南侧为拆迁区， 西北侧为万豪名家，西南侧由北往南依次为横塘泵站、规划新狮商务广场、固光油漆城、安 5 康门诊楼、美田山水商务楼。 滨河路和横山路敷设有大量市政管线，沿横山路两侧敷设的管线主要有：污水管 （
8、DN500、DN800）、雨水管（DN400、DN800）、天然气管（DN300）、给水管（DN600），强 电和弱电电缆等；沿横山路方向，强电、弱电电缆和 DN200 天然气管、DN600 给水管、DN400 蒸汽管敷设于路口临时路面盖板上方，施工期间有一根 220kV 高压架空线跨越车站，离地高 度为 19.5m，施工时需进行防护，防护方案必须满足施工现场临时用电安全技术规范 （JGJ46-2005）的要求，并征得相关主管部门的同意，该范围内钻孔灌注桩钢筋笼需分段吊 装。 四、水文地质条件慨况四、水文地质条件慨况 1、工程地质条件 根据地质资料，地层层序自上而下依次为： 工程地质层（受人类
9、活动影响明显的土层）工程地质层（受人类活动影响明显的土层） 1杂填土层：杂色，主要为建筑垃圾、生活垃圾等，勘察场地范围内均布，厚度不均 匀，组成物质杂乱，土质较松散，呈高压缩性。在现状道路（滨河路）及两侧，表层多分布 0.3m1.0m 厚的混凝土结构层，基层以灰土为主，其它以碎石、碎砖为主，中间以少量黏性 土充填。在场地东侧拆迁地块内存在大量建筑垃圾，地下存在原建筑物未完全拆除的基础结 构物。为第四系全新统（Q4）人工填土层。本层土层厚 0.74.5m，层底标高- 0.893.11m，场地内均有分布。 工程地质层（黏土、粉质黏土、黏质粉土）工程地质层（黏土、粉质黏土、黏质粉土） 根据其沉积顺序
10、和工程地质特征可分三个工程地质亚层。 1黏土层：黄褐色灰黄色，可塑硬塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹，无摇振反应， 刀切面具油脂光泽，干强度、韧性高。为第四系晚上新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。层厚 0.803.70m，层顶标高-0.893.11m，层底标高-2.74-1.01m。该层压缩性中等，场地内大 部分区域有分布，个别钻孔缺失。 2粉质黏土层：灰黄色，可塑为主，底部可塑软塑，局部夹黏质粉土夹层，含铁锰质 氧化斑点，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度、韧性中等。为第四系上更新统（Q32-3） 冲湖积相沉积物。层厚 0.505.80m，层顶标高-2.74-1.01m，层底标高-6.10-1
11、.87m。该层 压缩性中等，场地内均有分布，层位较稳定。 3黏质粉土层：灰色为主，局部黄灰色，很湿，稍密中密，欠均匀，含云母、贝壳 碎屑，夹有薄层状粉质黏土、粉砂透镜体，无光泽，摇震反应中等迅速，干强度低，韧性 低，为第四系上更新统（Q32-3）冲湖积相沉积物。层厚 1.7011.90m，层顶标高-1.87- 8.99m，层底标高-20.50-6.84m。该层压缩性中等，在本场地范围内广泛分布，层厚变化 较大，靠近车站南侧端头井附近层厚较厚。 3a粉质黏土层 6 灰色，软塑为主，具水平层理，局部夹薄层状粉土，稍有光泽，干强度中等，韧性中等 偏低，无摇振反应。为第四系上更新统（Q32-2）海陆交
12、互相沉积物。层厚 2.004.80m，层顶 标高-4.50-3.92m，层底标高-8.99-6.45m。该层压缩性偏高，勘察场地内仅靠近南侧端 头井附近有分布。 工程地质层（粉砂）工程地质层（粉砂） 根据其沉积顺序和工程地质特征可分 1 个工程地质亚层。 2粉砂夹粉土层：灰色，饱和，稍密中密，欠均匀，含云母、贝壳碎屑，无光泽，夹 粉土薄层，摇振反应中等迅速，干强度低，韧性低，为第四系上更新统（Q32-2）冲湖积相 沉积物。层厚 0.9010.20m，层顶标高-16.28-6.67m，层底标高-17.88-14.12m。该层压 缩性中等，场地内广泛分布，厚度由北向南逐渐变薄，至南侧端头井附近缺失
13、，层厚变化较 大。 工程地质层（粉质黏土、黏质粉土）工程地质层（粉质黏土、黏质粉土） 1粉质黏土层：灰色，软塑为主，水平层理明显，局部夹薄层状粉土薄层、透镜体， 稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。为第四系上更新统（Q32-2）海陆交互 相沉积物。层厚 7.0014.60m，层顶标高-17.88-14.12m，层底标高-31.05-26.15m。该 层压缩性偏高，层厚较厚，场地内均有分布。 1a黏质粉土层：灰色，很湿，中密密实，含云母、贝壳碎屑，无光泽。为第四系上 更新统（Q32-2）海陆交互相沉积物。层厚最大揭示 6.9m，层顶标高-24.15m 左右，层底标高 -31.05m
14、左右。为1粉质黏土层夹层，以透镜体形式存在于1层底部。 工程地质层（粉质黏土夹粉土，粉砂，粉土）工程地质层（粉质黏土夹粉土，粉砂，粉土） 根据其沉积顺序和工程地质特征可分三个工程地质亚层。 1粉质黏土夹粉土层：灰色，软塑为主，具水平层理，局部夹层状粉土薄层、透镜体， 稍有光泽，干强度中等，韧性中等偏低，无摇振反应。为第四系上更新统（Q32-2）海陆交互 相沉积物。层厚 3.5020.30m，层顶标高-41.28-25.49m，层底标高-48.44-31.00m。该 层压缩性偏高，层厚变化较大，车站南侧端头井附近较厚，向北逐渐变薄，北侧端头井附近 缺失。 2粉砂夹粉土层：灰色，很湿，中密密实，欠
15、均匀，含云母、贝壳碎屑，无光泽，粉 砂为主夹粉土薄层。干强度低，韧性低，为第四系上更新统（Q32-1）冲湖积相沉积物。揭示 层厚 1.7012.90m，层顶标高-44.61-26.22m，层底标高-46.82-35.74m。该层压缩性中 等，层厚变化较大，自场地北侧端头井附近向南逐渐变薄，车站南部缺失。 4粉土层：粉土，灰色，很湿，中密密实，欠均匀，层里发育，摇振反应中等迅速， 干强度低，韧性低，为第四系上更新统（Q32-1）冲湖积相沉积物。本层未揭穿，最大揭示厚 度 21.0m，层顶标高-46.82-35.74m。该层在场地内广泛分布。 2、水文地质条件 根据钻孔揭示地层情况，本勘察场地地下
16、水主要有潜水、微承压水和承压水。 7 潜水：潜水主要赋存于浅部黏性土层中，受区域地质、地形及地貌等条件的控制。其 补给主要为大气降水及周围湖（河）网体系，以大气蒸发及向周围湖（河）道的径流为其主 要的排泄方式。 本次勘察期间实测潜水水位埋深 1.102.90m，高程 0.862.91m。苏州地区降雨主要 集中在 69 月份，在此期间，地下水位一般最高；旱季为 12 月份至翌年 3 月份，在此期间 地下水位一般最低，年水位变幅为 1.00m。据区域水文资料，苏州市历年最高潜水位标高 2.63m，最低潜水位标高为 0.21m。 基坑开挖前需采用内井点对坑内潜水进行预降水、疏干，以加固坑内土体。 微承压水：根据本次勘察揭示，本车站微承压水含水层
