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1、改革开放四十周年感悟4篇改革开放给我们带来太多的震撼，我们能够发现我们身边的巨大变化，这是我们祖国最辉煌的时刻。我们要去追寻中华民族的奋斗史，传承那一段精神。下面是带来的改革开放四十周年感悟4篇，有兴趣的可以看一看吧。篇三十八年的心路历程，五十余年的生命段落。此时，正是人生的秋天，收获的季节。直面秋色之盛，思绪翻飞，再一次回眸陇川这片熟悉的山水，遥望广南那片流连的土地，眼前一地斑斓。岁在1980年秋，新衣上身，黄颔戍边征夫，离开了生养自己的故乡，来到德宏，此时，距华夏大地吹响改革开放号角为一年又十个月。次来德宏，解放牌客车，蜗牛似的穿行在几百万年前自然力堆积成的巍峨壮丽的连峰中，时而似入苍穹，
2、时而又跌入低谷，刺耳的发动机轰鸣声在山谷中回荡，久久不肯散去。七天的行程，我们用满腔激情丈量了滇东南至滇西的漫漫长路，体味了柏油路的舒适，弹石路面的颠簸，砂石路的尘土。初入竹林掩映中的营区，放眼满目的翠绿，这怒江下游宽大的芒市坝子是那么的肥沃，那么的秀美。冬日里，百货公司内上身毛毯包裹相拥，不见模样，只露四脚，窃窃私语的“卜冒”、“卜少”，很是奇特。遍地的芒果，菠萝，菠萝蜜的芬芳馥郁着实撩人。初心使然，军中五年，顶风，冒雨，练身板；军中五年，成长，成熟，向前看；军中五年，入党，提干，有承担。陇川四年，已是谈婚论嫁的年龄，热心首长甘当蹇修，介绍驻地慧质兰心的女孩，相处一年后的桃夭月，女方粲然启玉
3、齿，从此，安家陇川。陇川与广南，一个属德宏傣族景颇族自治州，一个属文山壮族苗族自治州，一个在滇西，一个在滇东南，虽然同属一个省份，但是两地却相距一千一百余公里，这两个本不相干的南徼之地，却因我的出现，而互有联系。此后，这千里之遥的归程之路，风雨无阻，往来如雕鸢，持续三十余载。行行止止，反反复复。受历史文化的熏陶，爱好奇，爱询问。有感于滇缅公路这条“抗战生命线”、“滇西大动脉”的风景，过往，走一次，怀想一次；走一次，喟叹一次。因抗战之需，1937年8月，国民政府决定修筑滇西到缅北的公路。滇缅公路起点在昆明，终点在缅甸腊戍，国内段昆明至畹町为959公里。云南王龙云严令沿途各县、土司衙门：无论有多大
4、的困难，必须要在一年之内通车，否则，以延误军情罪论处。1937年底，滇缅公路沿线近30个县的劳工约20万人汇聚到筑路工地。滇缅公路横穿怒山、高黎贡山等山脉，跨越漾濞江、澜沧江、怒江等多条河流，沿途高山峻岭，河流湍急，地形极为复杂，气候非常恶劣。那时滇缅公路沿线三十多个县的青壮年们都已经奔赴抗日前线，修筑重担就只能落在妇女、儿童和老人身上。他们自带口粮，衣帽和各种工具，许多人要走上三到六天才能赶到工地。他们除了要面临高温，多热，多雨气候，蚂蝗，蚊虫，毒蛇猛兽出没外，还要提防温瘴之魔不时作祟。筑路民众用锄挖，钎凿；用火药、冷爆移动岩石；用肩膀拖动碾子.靠这些原始方法，简单工具，以平均每公里就献出三
5、人生命的代价，修筑这条伟大的公路。次年8月，全中国甚至全世界瞩目的滇缅公路竣工通车。九个月完成看似不可能完成的壮举，是人类劳力战胜自然的成果。奇迹的背后，是无数筑路人的血泪与辛酸。人们无法想象，没有滇缅公路中国抗战的历史将会如何书写，近千公里的运输干道，是中国抗战时期西南后方一条历时最久，运量最大的国际通道。对于中华民族的生存，是一条不折不扣的生命线。滇缅公路有一路段叫天子庙坡，这里曾是运输抗战物资、人员的必经通道和驿站。天子庙坡原名七里坡，位于楚雄州南华县沙桥镇（原天申堂乡）。天子庙坡海拔2600多米，山高坡陡，沟壑纵横，终年云雾缭绕，地势险要。明朝初期，曾在此哨卡。相传，南明永历帝朱由榔出
6、逃缅甸被抓回国，露宿七里坡。后人为纪念永历帝，在七里坡旁修一庙宇，取名为“天子庙”，七里坡也随之改称天子庙坡。对于天子庙坡的雄峻险要，晚清福建诗人黄大琮在镇南县（今南华县）军中效力时，曾写下“古道四通大理长，沙桥驿外尽崇岗。天然设险为屏障，英武雄关镇一方。”的诗句。1961年9月，时任全国人大常委会副委员长的郭沫若访问印尼、缅甸，曾两次途经天子庙坡。路过此地，想到逃难皇帝朱由榔在云南的传奇经历，写下“海拔二千六百有余米，驱车直上天子庙之坡，坡头旧有天子庙，不知所祀天子为伊何？”的感喟。天子庙坡坡陡弯急，当时，布有民夫，他们手拿枕木，专为路过这里运送抗战物资的车辆垫后，以防负重车辆倒退。像这样的
7、陡坡还有几处。“不知所祀天子为伊何？”是郭沫若对逃难皇帝朱由榔是否在次留宿过提出的疑问。但是，这些手拿枕木，通过这里赶赴前线的将士是真实存在的。滇缅公路通车后，无论是白天还是黑夜，公路上跑满了运输物资的大卡车，多时，每天达千余辆。这时，日军感受到了恐慌，他们想尽办法要切断这条国际战略通道。澜沧江上的功果桥和怒江上的惠通桥成为日军重点轰炸目标。功果桥虽然多次被炸，但因有江岸高达3000多米的高山屏障，日军轰炸很难奏效。曾炸断过，但日机还没有飞远，临时浮桥又修复好。怒江上的惠通桥也先后被日军炸过六次，日机每次投弹较多，但是很难命中目标，惠通桥也和功果桥一样准备了浮桥，每次惠通桥被炸伤之后，工人们都
8、能保证桥梁能及时修复，保证运输的畅通。置身这些危岭，与唐时李白“噫吁乎，危乎高哉，蜀道难，难于上青天！”的蜀道相比，有过之而无不及。松山，龙陵境内海拔2690米的山脉，山下为波涛汹涌的怒江，滇缅公路绕山而过。1942年5月日军占领后，屯兵3000。从缅甸、滇西等地强征民夫千余名，昼夜修筑工事。为保密，仅允许他们到附近的大垭口为止。工事完成后，为防泄密，1944年2月，日军将抓来的民夫以打防疫针为名，全部秘密注射处死，焚尸掩埋。1944年6月中国远征军反攻松山，经三个月的艰苦激战，远征军将据守松山的千余日军大部送入坟墓。是役，远征军阵亡七千余人。战争结束不久，有过往的司机说，车过惠通桥，就能闻到
9、尸臭味，死亡人数可见一斑。至今仍有当地村民传言，夜晚松林里不时传来隐隐约约的“厮杀声，哭泣声.”，虽是蒙夫之说，可见战况的惨烈。正因如此，无数行人在此停留，驻足。这一段路，作为战争遗址永久保留，松山开劈成“爱国主义教育基地”。滇缅公路初竣，急需大批汽车司机和修理工（通称机工），1939年受国民政府的委托，南侨总会陈嘉庚招募3200名华侨机工回国效力。他们大都奋战在滇缅公路，至1944年9月远征军收复松山，南侨机工战死、病亡、失踪1000多人，他们中，战死者有之，被日军活埋者有之，沦为乞丐者有之，流落他乡者有之.南洋华侨机工为了中华民族的生存，独立，自由作出了巨大贡献。20XX年在畹町建成的“南
10、洋机工回国抗战纪念碑”，20XX年在畹町建成的“南洋机工抗日纪念馆”，就是要告诉来者，记住历史，记住这些海外赤子。一幕幕悲壮的历史在滇缅公路上上演。日军在滇西，围绕滇缅公路犯下的滔天罪行，罄竹难书。由此想到大理西洱河的一场战事；唐天宝（742756）年间，唐王朝派兵征战南诏，唐王大将王天运战死西洱河。王天运战死后，南诏王下令厚葬王天运，并建庙宇，设灵堂，供民众跪拜。南诏王向唐王传递了南诏政权无心脱离朝廷之信息，这宽容，仁慈之举，得到了唐王的肯定，免除了战乱给百姓带来的苦难。康熙帝对日本曾有的评语：“倭子国最是反复无常之国。其人甚卑贱，不知世上有恩谊，只一味慑于武威.古尔，不得对其有稍好颜色。”
11、古时南诏王的宽厚，仁慈得到了“敌人”谅解，如今，国人的宽厚，仁慈，倭子国不一定领情！初来乍到，只觉路途迢遥，行路艰辛。1984年1月，我执行任务，次折返这条路去昆明时，连续两天晕车。后来，仍旧不停的在这条路上往返，每一次出行，就是一次折磨。以后，随着对外交流的增多，知识层面的拓展，对沿线的每一座山，每一座桥，每一段路不同寻常的历史故事，略知一二，每当再走这条路时，都细细品味，沉浸在逝去的历史中，就连那车轮下面咯吱咯吱的声响，疑是碾压筑路人的白骨。这样的意境，这样的情怀，怎有孤寂，晕车之感？上世纪八十年代初，从芒市回广南探亲，通常要走五天。在归心似箭的驱使下，有时会从昆明乘坐法国人1903年修建
12、的，比客车还跑得慢的米轨夜班火车到开远转车。九十年代初，有了夜班客车后，行程缩短为三天。父母曾来陇川住过两次；次是1992年初，家在老县城，20XX年初父母第二次来时，家已搬迁至新县城章凤。后来，几次请父母再来，他俩都摇头，原因之一就是山高路远，路难行。解放后至改革开放近三十年的时间里，筑路工程机械化水平运用十分低下。1980年末，我们来德宏时，正值芒市与龙陵交界处的南天门路段改线，远远就见挥舞锄头的筑路人群。今日筑路已无需太多的人力；架桥有架桥机，提梁饥、全地面起重机等先进设备，开挖隧道有全断面隧道掘进机、自卸机、输送机等科技含量高的机械。这些先进技术在筑路中的广泛运用，已无需太多的人工，工
13、程进度是当年的千万倍。1992年安石二级公路建成后，云南开始了大规模的公路等级提升改造。1998年楚大高速建成通车，20XX年大保高速建成，20XX年安楚高速完工，20XX年广昆高速全线贯通，20XX年龙瑞高速通车，20XX年瑞陇高速竣工。抗战时修筑的滇缅公路从砂石路，弹石路，柏油路混杂的路面，到全部柏油路面，再到全为高速公路,里程由当初的959公里，逐步缩短为今日的722公里。这一道道归程路上的风景长廊，无不凝聚着几代筑路人的艰辛。天堑变通途，昔日七天、五天，三天才能走完的归程之路，朝发夕至，还有飞机、动车可以选择。初略估算，三十多年间不算公差，仅回乡探亲就达二十余趟，行程二万余公里，比红军
14、长征多一万多公里。我常与家人玩笑，这笔不能报销的费用，按三十年前的物价计算，可修一条十公里的简易乡村公路。20XX年制定的中缅国际大通道战略之公路，至20XX年国内段昆明至瑞丽已全部实现高等级化；中缅国际大通道战略之铁路国内段大理至瑞丽正在建设，预计2021年建成。中缅铁路一旦贯通，陇川至昆明只需六个小时。这些连接东南亚，南亚地区的国际大通道，将被赋予新的使命。滇缅公路因抗击日本侵略者曾一时喧嚣，繁闹，又因杭瑞高速路修通而偏倚一方。但是，滇缅抗战公路为中华民族作出的巨大贡献，将永远被世人铭记，传诵。滇缅公路抗战时在繁忙，也不及今日之人流，物流。三十多年前路面上行使的车辆，货车多为解放牌，东风牌
15、，昆明牌，小车以北京吉普最为普遍。如今国产的，合资的，进口的车辆，五花八门。若遇堵车，不一会，后面就排成长龙。为缓解滇西交通日趋拥堵的状况，一条昆明（岷山）至楚雄（广通）的双向六车道高速公路正在建设。改革开放之初，在滇缅公路的一些站点，旅客吃饭时，不时有等待剩汤剩菜的叫花子围观，若你摆好饭再取菜返回时，先前的饭已被饿急的乞丐狼吞虎咽。改革开放后的六、七年间，打花棍的身影逐渐消失。高速公路建成后，沿线洁净的服务区内，几十元的自助餐，美味佳肴应有尽有，超市里琳琅满目的商品，让人眼花缭乱，目不暇接。脚下的路在变，变得绵长，笔直，平坦。行走在人生的秋季，为来时的路凭吊，为归程的路赞颂。万物相逐，光阴促，芳华冉去。羽毛未丰，菜蔬之色时，像大地的庄稼追赶节气一样，从滇东南追到了滇西，追到了芒市，追到了陇川，追得清幽舒适，明月清风。三十八年的岁月蹉跎，惊艳了谁的时光？掬一捧夏日细雨中的清凉，冲淡我些许的乡愁，冲淡我若狂的欣喜。人生总是在回忆中度过，今又回头。四十年改革开放，古老的国度焕发出勃勃生机。沧海桑田，厉害了我的国。“欲问行人去那边，眉眼盈盈处”。归程之路有多远？还得继续！时值改革开放四十年之际，谨以此文献之。 第二篇十年，是一棵幼苗，长成参天大树的时间；四十年，是一个稚子，成为国家栋梁的时间；四十年，是一个国家，完成辉煌蜕变的时
