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1、隧道、大桥、城际轨道 厦门湾南岸有望成新移民区2011年03月30日 07:53 来源： 海峡导报隧道、大桥、城际轨道，“南岸厦门”近了，更近了 南岸有望成厦“新移民区”厦漳同城化对厦门湾南岸而言，并非一个艰难的命题。一张巨大的立体交通网络图，如渔网一样，正慢慢覆盖厦门湾南岸，新型的道路、交通工具将引发一场城市的变革。“十二五”期间，厦漳跨海大桥、招银疏港高速公路、港尾铁路、沿海大通道、厦漳海底隧道、厦漳城际轨道与厦门西面的海沧大桥一起,将构成一个环厦门湾的发达路网格局。而在这张渔网下，厦门湾南岸将率先纳入大厦门半小时生活圈，实现同城生活。大交通项目改写南岸命运3月23日，来自中国、英国、法国
2、、荷兰等20多个国家的28位隧道专家齐聚漳州开发区，共同交流探讨世界隧道建设的最新研究成果。与会的专家皆认为，建设厦漳海底隧道势在必行，建隧道会导致厦门岛内交通过多的担忧是多余的。据会上透露，厦漳海底隧道有望于2012年开建，这意味着厦漳海底隧道开工建设的前期准备工作又有了实质性的进展。该隧道建成后，南岸与厦门岛的距离仅5分钟车程。实际上，早在厦漳海底隧道列入“十二五”规划重点项目之前，漳州开发区在交通建设方面就已经做好对接厦门的充分准备。如全长约10公里、总投资近50亿元的厦漳跨海大桥，目前已完成过半工程，将于2012年底建成试通车；招银疏港高速公路也已开工建设，预计2012年底完工；招商局
3、还将投入4亿至5亿元参与连接厦深铁路的港尾铁路干线建设，项目建成后漳州港对台湾的散货出口运力将进一步加强。原本停留在探讨阶段的厦漳城际轨道交通，更是写入了福建省“十二五”规划，“十二五”期间将启动建设，为此，厦门方面的轨道交通规划已预留对接漳州。新型的道路、交通工具将引发一场城市的变革。四面八方的路网，将使厦门湾南岸驶上经济快速发展的轨道，率先实现厦漳同城生活。厦漳同城生活“看得见摸得着”从厦门到漳州开发区，除了在轮渡码头坐每十五分钟一班的快艇，还可以从海沧大桥走厦漳跨海大桥，也可以在厦大附近走厦漳海底隧道。不管是海运、桥梁还是隧道，两地的往返都可以在半小时甚至更短的时间内完成，这些美好的场景
4、再也不是梦想的蓝图了，不久的将来，这些都会变成现实。“到现在为止，厦漳两地的同城化已经不再 云里雾里了，随着交通设施建设的一步步推进，两地一城的概念早已 云开雾散，让人看得见摸得着了。”招商地产营销总监刘凌告诉导报记者，前几年所说的纳入厦门生活圈总让人感觉仅仅停留在思维上，不够现实。但是近两年，厦门湾南岸在编织厦漳交通网上做了大量的工作，让“交通”这个厦漳同城化的先决条件得以实现，厦漳同城化由概念变为现实，厦门湾南岸即将真正纳入大厦门生活圈。等到2012年底厦漳跨海大桥建成试通车后，从厦门到漳州开发区就不再局限于坐轮船或者快艇了，两地之间的往来也不再受天气影响。这不仅从心理上大大拉近了两地的距
5、离，也从实际路程上把两地紧紧连在一起。而将在2012年开工建设的厦漳海底隧道更是让两地融合成同一座城市，5分钟就能完成厦漳两地的切换，不得不让人充满期待。刘凌认为，厦漳半小时生活圈正在形成，交通顺畅，生活便利，“两地就像是在同一个城市”。 生活移居，拒绝“双城记”南太武高尔夫地产营销总监陈立明对漳州开发区的发展潜力充满信心，他认为，漳州开发区作为厦门岛外四区之外的“第五城”，拥有最为便利的地缘优势。从这五个区域到厦门市政府、白鹭洲一带的经贸、政治核心区，漳州开发区的直线距离最短，地理优势最突出。在此基础上通过交通手段，如跨海大桥、海底隧道，让“天堑”变“通途”，让两地的切换速度变得更快，人们很
6、难再有“两个城市”的概念，同城生活将触手可及。我们完全可以设想一些跨海大桥通车、海底隧道开通以及城际轨道开辟后厦漳两城居民的生活方式：居住在漳州开发区的厦门白领，每天早晚往返于两地生活、工作，晚上可以与朋友聚餐、K歌，周末可以在岛内游玩、购物。他们或乘车或自驾，即便玩到深夜，也能在半小时或者一小时内回到家里；漳州开发区的退休老大妈，在购买完日用品之余，可以在厦门岛内任何一个小区跳一回广场舞再回到开发区；漳州开发区的居家主妇上午在厦门市区逛逛，买点新鲜的瓜果蔬菜鱼米海鲜，中午回家做饭炒菜；喜欢周末去漳州开发区度假的厦门小家庭，免去车马劳顿，半小时就能进入休闲胜地，尽情享受开发区清新的空气，畅游在
7、双鱼岛、南太武山、普照寺、加走湖等景点；热爱高尔夫的球友们，更是能够在“家门口”享受南太武1800多亩的高尔夫球场地理位置不能改变，但交通却能使城市迅速“移位”。居住在漳州开发区与厦门两地的“钟摆族”说，生活越来越方便，两城的概念变模糊了。在同城化背景下，厦门湾南岸的居民可以享受厦门的经济、医疗、教育等配套，而厦门居民则多了一处旅游休闲和居住的后花园。 中青置业者情衷南岸作为一个新兴城区，厦门湾南岸的规划起点高，兼具科学性和长远性，不仅有蓝天、大海、自然森林、火山公园、加走湖等自然风光，还有人工岛、南太武高尔夫球场、南炮台公园、厦门大学漳州校区、厦大医院、厦大附中、南太武实小、华商酒店等一批生
8、活配套设施，除了满足生活所需外，还为外来置业者和游客提供了完备的休闲度假资源。随着这些高品质的居住、休闲、商务配套逐渐完善，将大大提升未来区内的休闲度假需求以及物业投资价值。就目前的情况来看，开发区房产定位已从早期的满足区内需求以及区外投资为主，转向休闲度假和区外改善型自住为主。永鸿地产销售总监陈萍表示，近几年购房者对厦漳两地交通建设的认知度越来越高，对漳州开发区的房产关注热情也日益高涨，从目前永鸿地产成交的客户来看，投资型客户逐渐变少，自住型客户明显增加，客群以厦门30岁-50岁的中青年人士为主。两地快速交通的日益完善，将让更多人关注到漳州开发区这个未被揭开面纱的城市价值处女地。南太武高尔夫
9、地产的陈立明认为，这片土地将被炒热，区域经济的后劲更加强大，在厦门工作的人们将多一个居住空间的选择。“一旦快速交通网络形成，这里将成为厦门新的移民城区。”招商地产营销总监刘凌认为，厦漳两地快速交通网络的建成，将使漳州开发区由第二居所向第一居所转移。目前开发区的房价较低，生活成本较低，生活舒适度较高，加之一应俱全的生活配套，房产的保值升值性强，选择在这里定居的群体将越来越多。 解读南岸大经纬 招银疏港高速公路 快速连接厦漳两地于2009年正式动工兴建的漳州招银疏港高速公路，总投资约为23亿元，预计2012年底完工。全长 （含连接线）22.08公里，主线长17.56公里。它是海峡西岸经济区高速公路
10、网的重要组成部分，也是厦漳泉联盟高速公路网和漳州市高速公路网的重要组成部分。招银疏港高速公路起点为龙海市东园镇枫林村，终点接厦漳跨海大桥，设枫林枢纽互通接沈海高速公路，设海平互通与招商大道连接。港尾连接线长4.52公里，起于港尾互通，终点与南疏港公路平交。据介绍，公路主线采用6车道，连接线采用4车道高速公路标准，设计速度均为100km/h。疏港高速建成后将有效缓解港口快速集疏运、漳州与厦门城市区域交界的交通压力。厦漳泉城际轨道 1小时交通圈将形成今年1月18日，福建省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要已在省十一届人大四次会议上批准通过。厦漳泉城际轨道交通项目已列入省“十二五”率先启动建设项
11、目。这意味着，原本停留在探讨阶段的厦漳城际轨道交通终于有了一个较为清晰的时间表。在福建省第十一届人大四次会议上，厦门市省政协委员小组也向大会递交了关于以厦漳一体化为先导，加快推进厦漳泉大都市区建设的建议，指出要集中优势资源和力量，重点突破，切实推进厦漳泉大都市区建设。政协委员强调，厦漳之间互补性比较强，厦漳泉大都市区建设应当从厦漳融合开始着手，进而推进厦漳泉一体化。导报记者了解到，目前厦漳城际轨道已进入前期研究阶段，厦门城市轨道线网规划正在进一步完善，漳州已委托规划编制单位编制。 厦漳跨海大桥 2012年底将建成试通车经过多次论证、调研，2008年11月17日，这座总投资近50亿元的跨海大桥正
12、式开建，两地市民的“大桥梦”正一步步走向实现。厦漳跨海大桥起于在建的厦门至成都国家高速公路（厦门海沧至漳州天宝段）青礁枢纽互通，跨厦门湾经海门岛，止于漳州龙海后宅，与招商局漳州开发区疏港一级公路和在建的招银疏港高速公路相连接。大桥路线全长9.33公里，其中桥长约8.555公里，路基宽度33.5米，设计速度100公里/小时。从南到北由海平立交、南汊主桥、海门岛立交和北汊主桥等4个主要工程构成。其中，北汊主桥为该项目的主体工程，桥长1290米，主跨度780米，可满足三万吨级船舶安全通航，在同类型桥梁中其主跨跨度位居全国第六、世界第九。厦漳跨海大桥的建成将串连招商局漳州港区和海沧港区，实现货运的快速
13、到达。届时，厦门市区到漳州港区将由现在的1个半小时车程缩短为30分钟，而漳州龙海、漳浦等地到泉州地区也将大大缩短行程。导报记者了解到，该工程进展顺利，目前已完成过半，2012年底将建成试通车。厦漳海底隧道 两地车程只需5分钟2010年10月12日，漳州市党政代表团在厦门考察时，双方签订了新一轮的山海合作协议，厦漳第二条跨海通道明确为“厦漳海底隧道”。根据厦门漳州两市初步规划，厦漳海底隧道一头在招商局漳州开发区的南炮台附近，一头在厦门大学附近。如果建成，从时间的角度来讲，厦门到漳州只需5分钟的车程，隧道成为一个对接厦门的南北快速通道。据了解，厦门市政府、漳州市政府、招商局漳州开发区管委会和省交通
14、厅已于近日联合召开厦漳海底隧道工作协调会，重点讨论了厦漳海底隧道的前期工作、项目报批建设等相关问题。导报记者了解到，在2011世界道路协会隧道技术委员会工作会议上，来自20个国家的28位专家也就厦漳海底隧道的开辟建设进行深入探讨，他们普遍认为，厦漳海底隧道是解决厦门湾未来通道的主要选择，无论是对环境、对景观、还是对海湾的保护，隧道都是最好的选择。隧道直线距离五公里左右，建设规模并不是特别大，运营费用也不是特别高，同时在翔安隧道建设过程中，对整个厦门湾的地质条件已有相当了解，可以说，目前完全具备厦漳海底隧道建设的技术实力。而建设厦漳海底隧道，形成连接厦门湾南北两岸最便捷的通道，有利于两地人流、物流的快速交换，有利于厦漳两地真正实现同城化。对厦门来说，能够形成中心城市往南辐射，完善厦门特区在海西建设中的功能；对漳州来说，会形成一个非常好的同城化，接收厦门的产业转移，活跃当地的经济。（记者 陈林胜 见习记者 陈素婷）
