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1、第五章 汽车修理工艺,第二节 汽车修理工艺过程,汽车修理可分成许多工艺作业按规定顺序完成这些作业的过程称为工艺过程。 由于修理组织的方法不同，工艺过程亦各不相同。 就车修理法； 总成互换修理法。,就车修理法,就车修理方法的特点,所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时。必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。,总成互换修理法,总成互换修理法的特点,由于采用了备用零件和周转总成，就不会破坏汽车修理装配的连续件，可大大缩短大修时间。 采用总成互换修理法时，企业承修的车辆必须车型较单一，而且互换总成的修理质量必须要达到统一的修理标准
2、，否则实施时就会发生困难。,汽车修理的作业组织,固定工位作业法是在一个工作位置完成全部修理工作。 它要求工人技术全面，因难于使用专用设备会影响修理生产率和质量。 适用于规模小、车型复杂的修理企业。,流水作业法的全部修理作业是在由几个连续的工作位置所组成的流水线上进行。 特点：专业化程度高，总成和组合件运距短、工效高，但设备投资大，占地面积大。 通常适用于承修单一车型、生产规模较大的修理企业，常用于汽车或总成拆装以及基础件的修理加工。,综合作业法是由一个作业组承修一辆汽车的大部分修理工作，它需要全能的修理工人，修理周期长，成本高。 一般只适用于生产规模小、车型复杂的修理企业。,专业分工作业法是将
3、汽车修理作业，按工种、部位、总成、组合件或工序由个或几个专业组专门负责进行。 既适用于固定工位作业法，也适用于流水作业法。它便于采用专用工艺装备，能保证修理质量，提高工效，易于提高工人的操作技术水平，缩短修理周期，同时也利于组织各单元之间的平衡交叉作业。 一般适用于承修车辆多、车型较单一的修理企业。,第三节 汽车的接收、解体与清洗,汽车的验收,检查该车送修的技术鉴定书、车辆技术记录、送修前的车况调查资料，以及送修人员对车辆修理的要求。 进行车辆外部检视和必要的技术状况检查，查对该车的技术装备，做好进厂检验的技术记录。,汽车及总成解体,在汽车大修过程中，拆卸工作量约占总工作量的40%。 拆卸过程
4、中应注意的问题： 合理组织拆卸作业及安排工艺顺序。 正确使用拆装工具和设备。 注意零件间的相互位置关系以防止拆卸错乱。,汽车及零件的清洗,汽车零件表面的污垢包括泥土、油污、老漆、水垢和锈蚀物。 按污垢的特性可将清洗方法分为油污清洗、积炭清洗、水垢清洗、老漆清洗及锈蚀物清洗。,清洗方法,在固定的外部清洗台上清洗； 用可移动的清洗机喷射高压水清洗； 用自来水清洗。,油污清洗,碱水清洗； 合成洗涤剂清洗； 有机溶剂清洗；,积炭,积炭是燃料、润滑油在高温作用下的氧化产物。 积炭的成分内有易挥发的物质（油，羟基酸）和不易挥发的物质（沥青质、油焦质和炭青质及灰粉等）。,积炭的清除,机械清除法：金属刷子或刮
5、刀。 化学清除法：退炭剂（溶剂+稀释剂+活性剂+缓蚀剂）。 熔盐清除法：65%氢氧化钠+30%硝酸钠+5%氯化钠）。,水垢的清洗,碳酸钙的沉积物、硫酸钙的沉积物、硅酸盐的沉积物或是它们的混合物。 常用的清除方法为化学清除法。 苛性钠溶液或盐酸溶液用以清除碳酸盐水垢。 氟化钠盐酸除垢剂用以清除硅酸水垢。 磷酸除垢剂、用以清除铝合金零件上的水垢。,第四节 汽车零件的检验分类,零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件和不可用零件。 可用零件是指几何尺寸和形状偏差均在技术条件容许范围内的零件； 需修零件是指几何尺寸超出技术条件规定的允许值的零件； 不可用零件是指有超出技术
6、文件规定的缺陷，且不能修复或修复在经济上不合算的零件。,一、汽车零件检验分类的技术条件,零件的主要特性，包括零件的材料、热处理性能以及零件的尺寸等。 零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位； 缺陷的特征； 零件的极限磨损尺寸、 零件的报废条件； 零件的修理方法。,二、汽车零件的检验,根据检验技术要求的不同，汽车零件的检验方法分为外观检验、几何尺寸测量、零件位置公差测量及零件的内部组织缺陷的检验等。 外部检视：零件出现破裂，具有显著裂纹、变形或磨损。 测量尺寸或相对位置公差：零件由于磨损引起尺寸上的变化，或因变形引起几何形状或相互位置公差的变化。 零件的内部组织缺陷的检验：零件的物
7、理机械性能和零件内部的隐蔽缺陷。,平面度的检测,零件的平面度表示实际平面的不平程度，是零件表面的形状公差。 在汽车维修过程中，平面度检验一般采用直尺和塞尺法，如图5-8、图5-9所示。 利用等于或大于被检测平面全长的直尺，按图示的方向用塞尺在直尺和被检测平面之间测出每隔50mm处的间隙值，所有方向间隙的最大值为平面全长上的平面度，各个方向上相临两点间隙差的最大值为5050mm范围内的平面度误差。,平面度检测,圆度与圆柱度的检验,圆度和圆柱度的测量通常用于孔类和轴类零件，如发动机的气缸承孔或气缸的磨损的检测，曲轴轴径磨损的检测，凸轮轴轴径磨损的检测等。,1、圆度的检验,横截面上实际圆偏离理想圆的
8、实际值。 两点法（又称直径测量法）：以同一横截面上测得的最大与最小直径差的 一半作为圆度误差值。,2、圆柱度的检验,实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值。 圆柱度误差的测量，以沿轴线长度上任意方位和任意截面测得的最大最小直径差的一半作为圆柱度误差值。,圆跳动的检测 （图5-10）,径向圆跳动的检测：百分表1读数的最大差值。 端面圆跳动的检测：百分表2读数的最大差值。,平行度与垂直度的检验,常用通用仪表、量具、专用仪器等方法检验。 平行度：一般是检测零件的轴线间的平行度。采取加装测量芯轴，然后利用测量芯轴的外轮廓线代替被检验零件的轴线的方式来进行测量。 垂直度：垂直度误差检验仪，百分表的读数的差值（
9、图5-12，气缸与曲轴主轴承座孔轴线垂直度误差的检测）。,同轴度误差的检测,在汽车维修中，同轴度要求及其误差的检测一般都以径向圆跳动要求及其检测代替，且将最大径向圆跳动值直接作为同轴度误差值使用。 曲轴轴承承孔轴线同轴度误差检验仪。,轴线直线度误差的检验,直线度误差是实际直线相对于理想直线产生偏离的差值。轴线的直线度是指轴线中心要素的形状误差。 在实际的检测中，轴线的直线度误差常用简单的径向圆跳动来代替，只需把测得的径向圆跳动数值的一半作为直线度即可。,直线度的检测多用于轴类零件或孔类零件的检测，特别是在工作时受力易于产生弯曲变形的零件上。例如发动机的曲轴弯曲变形、凸轮轴的弯曲变形、气缸体的曲
10、轴轴承承孔的轴线变形，底盘的传动轴的弯曲变形等。,汽车零件隐蔽缺陷（隐伤）的检验,射线探伤法； 超声波探伤法； 磁力探伤法； 荧光探伤； 水压试验等。,汽车零件平衡的检验,零件静不平衡及检验：对于汽车上那些旋转直径大于长度的零件，如飞轮、离合器从动盘等盘类零件。在一个专门的检验台架上进行检验。 零件动不平衡及检验：经过静平衡检验的零件，还可能是动不平衡的。多发生在直径小于长度的轴类零件，如曲轴、传动轴等。在动平衡机上进行检验。,第五节 汽车总成装配的 技术要求与磨合试验,汽车总成装配是按照规定的技术条件，将组成总成的零件和部件连接在一起的过程。 总成装配的技术要求通常包括： 配合副配合特性，主
11、要连接件的紧固力矩及其均匀性； 各零件工作表面和轴线间的相互位置； 旋转件的平衡要求； 高速运动件的质量要求； 密封性、清洁度和调整要求等。,零件的配合特性要求与零件的结构、几何尺寸、形状公差以及表面粗循度有关常以间隙或公盈表示。 零件间的位置要求包括轴线间的平行度、垂直度和同轴度等。 总成的装配精度是指采用相应的装配方法装配后，各配合副达到总成装配技术要求中各项指标的符合程度、包括配合精度、位置精度和回转件的运动精度等。,汽车主要总成的磨合与试验,总成装配后进行磨合试验的目的，是使零件摩擦表面作好承受使用载荷的表面准备。 通过磨合可提高零件摩擦表面的质量、耐磨性、疲劳强度和抗腐蚀性能。同时通
12、过磨合能及时发现和清除在零件修理和装配中由于偏离技术条件而引起的一些缺陷。因此，能提高总成的使用可靠件和耐久性。,发动机磨台试验,发动机磨台规范的主要工艺参数是磨合转速和负荷的组合。 根据发动机磨合过程中转速与负荷的组合不同，可将发动机磨合过程分为三个阶段：即冷磨合、无载热磨合、负载热磨合。,磨合转速的确定,冷磨合起始转速过高或过低都不利于磨合过程。冷磨终止转速是根据主要配合副在磨合期形成最大单位压力时的转速确定的。 空载热磨合的起始转速，通常与冷磨合终止转速相近。,负载热磨合的起始转速通常是根据能保证发动机主油道有足够的供油压力来确定，一般为800-1000r/min。 负载热磨合的终止转速
13、，应根据发动机磨合后能承受75-85额定功率的载荷来确定。,磨合负载的确定,负载热磨合的负载取决于磨合转速和磨合后配合副的承载能力的要求。 一般起始负载为0.1-0.2Pe（额定功率）；终止负载一般取0.8-1.0Pe。,磨合时使用的润滑油,选用润滑油粘度的依据是不同粘度润滑油磨合时的磨损量。,传动系总成的磨合试验,变速器的磨合试验 正常情况下，变速器备档空载磨合所需的时间约为20-25min；负载磨合时间约为12-15min。 磨合试验时变速器第一轴的转速，解放CA1091和东风EQ1090E型为1000-1500r/min，一般汽车可采用1000min-1400r/min。,后桥（驱动桥）总成的磨合试验,后桥磨合试验是用以检查后桥装配质量和改善配合副的接触状况。 空载磨合时主动圆锥齿轮的转速一般为1400-1500r/min 磨合时间应根据后桥结构、材料以及修理装配情况，通过试验来确定。 加载磨合时，加在每根半轴上的力矩值应符合有关技术规范的规定。,
