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1、浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（浏阳段）（K0+000.5 G319互通主线桥）G319互通主线桥现浇箱梁施工交通疏导安全专项方案二O一六年九月G319互通主线桥现浇箱梁施工交通疏导安全专项方案一、 编制说明：（一）、编制依据：1、本单位与业主签订的施工承包合同（含安全责任合同）。2、中华人民共和国交通部颁布的现行公路桥涵施工技术规范、公路工程施工安全技术规程、道路交通和标志标线(GB5768-2009)。（二）、编制目的：1、对于边通车边施工这类有较大危险性的作业工程，必须引起项目部管理人员、技术人员和作业工人的高度重视，在施工中提高专业安全意识。2、指导在现浇箱梁施工过程中的操作工人以及专职安全
2、管理人员的具体工作。3、坚持“安全第一，预防为主”的方针，本项目安全目标确定为“三无”、“一控”、“三消灭”，“一创建”达到安全管理目的。“三无”即无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无火灾、水灾事故；“一控”即：控制年轻伤2以下；“三消灭”即消灭违章指挥、消灭违章操作，消灭惯性事故；“一创建”即：创建安全文明工地。（三）、适用范围：本方案适用于G319互通主线桥跨319国道现浇箱梁工程施工。二、工程概况G319互通主线桥全长127.6m，工程于2016.8.24正式开工，计划工期12个月，设计时速80km/h，为双向六车道。G319互通主线桥现浇连续预应力箱梁是本标段施工的关键节点工程。全
3、部采用混凝土灌注桩基础。下部结构桥墩均为柱式墩，桥台采用肋板加台帽。1、G319互通主线桥现浇箱梁简介现浇箱梁桥面顶宽左幅为21.01-27.37m，右幅为27.54-21.01m.为一联三跨现浇变截面预应力混凝土箱梁；C50混凝土单幅为2570.6m3。施工采用满堂门式支架并在50m跨中部位设2个宽*高=4*4.5m门洞，以保证319国道车辆正常通行。门洞顶满铺1.5cm厚竹胶板，防止坠物，以保证通行车辆安全。2、被跨319国道公路简介 G319互通主线桥里程桩号为：K0000.5。319国道公路路基宽度为14米，横断面布置为：（硬肩0.75m行车道14m硬路肩0.75m）。箱梁底面至319
4、国道公路路面高度净空为6.2-6.4m左右。319国道线交通繁忙、日车流量大。这给现浇箱梁施工带来很大困难，为确保被交319国道线在施工过程中的交通疏导及行车、行人安全，特制定本方案。三、现浇箱梁施工计划G319互通主线桥现浇箱梁施工计划为2016年12月1日2017年9月20日，左幅右幅平行施工。（详见施工计划安排横道图）。四、总体施工组织安排G319互通主线桥现浇箱梁施工分五个阶段进行。第一阶段：下部结构施工（主要包括桩基、承台、立柱、肋板台帽及支座垫石的施工），及支架基础处理。第二阶段：门架、支架的搭设与模板的安装。第三阶段：现浇连续箱梁施工。第四阶段：模板、支架与门架的拆除。第五阶段：
5、防撞护栏施工。第一阶段：下部结构的施工（桩基、承台、立柱、肋板台帽及支座垫石的施工），及支架基础处理。G319互通主线桥南北侧下部结构施工时由于施工机械（钻机、挖机、铲车、砼搅拌车、钢筋笼运输车）及施工人员进出都必须横穿319国道线，给交通安全带来较大压力，我项目部在施工期间派专人在十字路口维护交通安全，第一阶段的下部结构及支架基础处理施工不需封道与占用车道。第二阶段：门架、支架的搭设与模板的安装本阶段的主要工作内容是：门架的基础浇筑，48cm钢管立柱与40a工字钢的焊接、承重横梁的安装，分布梁的铺设，安全防护板的设置，钢管支架的搭设，现浇箱梁模板的安装等。本阶段施工的重点是支架搭设及行车门洞
6、施工。施工期间对车辆实施改道(319国道南)限速通行。第三阶段：现浇连续箱梁的施工本阶段的主要工作内容是：预压、卸载、钢筋绑扎、浇筑、养护、预应力筋张拉、压浆等。在前一阶段施工中已做好门架的安全防护措施，现浇连续箱梁施工时，均不占用车道，不影响319国道线车辆的正常通行。第四阶段：模板、门架与支架的拆除在G319互通主线桥现浇预应力连续箱梁张拉、压浆完成后，待强度达到要求后，需要拆除模板、支架与门架及其附属物。拆除门洞时需对车辆实行改道（319国道南）通行（详见支架拆除车辆通行平面图）。第五阶段：防撞护栏施工本阶段的主要工作内容：护栏立模、浇筑、拆模等（护栏钢筋在绑扎箱梁顶板钢筋时已安装完毕）
7、。防撞护栏施工时，、立模、砼浇筑、拆模均需对桥下道路车辆通行实行管制，半幅通车，确保行车安全。五、施工方案第一阶段：下部构造施工本阶段主要是施工位于319国道线南北两侧的桩基础、承台、立柱、盖梁及支座垫石等。施工时均不影响319国道线上的车辆通行。第二阶段：门洞、支架搭设和模板的安装本阶段主要是搭设门洞与支架，在上部预应力现浇箱梁施工时，确保319国道线的车辆正常通行。（详见门洞基础施工车辆通行平面示意图）。1、行车门洞的施工门式支架支墩采用螺旋钢管，钢管顶部用2根40a工字钢横向连接，钢管之间用剪力撑焊接，确保钢管柱的整体性。、门架基础砼尺寸在319国道线路面上浇筑3条C30砼钢管桩墩基础，
8、支墩基础采用钢筋砼，基础宽度为1.5m、高0.8m、长55m。砼基础顶面应平整，并预埋700*700*10钢板，预埋件位置应准确。、钢管柱支墩钢管柱采用480mm螺旋钢管，壁厚10mm，钢管柱横桥向间距为2.2 m，每排24根，单幅共324=72根。每排钢管柱之间，用14槽钢作剪刀撑（横向联系），焊接加固、钢管柱支墩上的工字钢承重横梁每排钢管柱上横桥向设2根40a工字钢作为承重横梁。每根横梁长度55m、共6根，先在地面将工字钢焊接接长后再吊上钢管柱顶再连接。、门洞纵桥向梁在钢管柱承重横梁顶上再设40a#工字钢纵向布置，间距0.6m，（详见门洞布置图）。每根纵梁长12m，两端超出横梁轴线50cm
9、。与横梁用U形扣连接，便于拆卸。、安全防护在门洞顶、纵向40a工字钢腹部设置一道安全防护设施，采用焊接钢筋密网防护或用木工板全封闭防护。、门洞施工顺序施工之前先在距施工点100m处设置改道、限速标志及施工告示牌等并经交警、路政部门的认可后方能施工。施工顺序：门洞支墩基础砼浇筑-48cm钢管立柱安装-横桥向承重梁的安装-纵桥向40a工字钢分配梁安装-钢管立柱剪力撑的加固-安全防护设施的安装吊放10#工字钢-开放通车。2、支架的搭设支架搭设施工顺序将硬化好基础表面清理干净，测量放线，找出支架点的位置，并画出支架平面布置图，在支点位上放置底托。采用WDJ式碗扣支架搭设满堂支架，架杆外径4.8cm，壁
10、厚0.35cm，内径4.1cm。、支架布置形式、立杆：立杆纵向间距均为0.6m。立杆横桥向间距为：中横梁下順桥向8m范围，端横梁下3.5m范围，边腹板横桥向1.5m范围，中腹板横桥向1.8m范围，横桥向间距0.3m，其他位置为0.6m，翼板外侧边缘处1.2m。立杆的接长缝错开，即第一层立杆应用长1.8m和3.0m的立杆错开布臵，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用短的顶杆找平。立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于0.5 m。、横杆：横杆步距为1.2m，在横梁和腹板部位的横杆步距加密为60cm。底层纵横向水平杆，距离地面高度应小于0.35m，大于0.35m时应加设扫地杆。、剪力撑：
11、支架外围四周设剪刀撑，内部沿桥梁纵向每4排立杆搭设一排横向剪刀撑，沿桥梁横向同样每4排设置纵向剪刀撑。剪刀撑采用48*3.5，6m长钢管，按45-60度角布置。斜杆应每步于立杆扣接。支架顶端和底部必须设置水平剪刀撑。、分配梁布置形式、下分配梁：下分配梁采用10#工字钢，纵向按立杆间距布置。、上分配梁：上分配梁采用10cm10cm方木，横向布置横隔梁、腹板处方木间距为25cm，其余为30cm（方木间距为中对中）。、材料尺寸参数支架搭设高度根据基础处理成型后实际高程至箱梁底面高程计算。立杆采用3.0 m、1.8m两种。底托、顶托采用0.6m(有效调节距离不大于0.3m)。横杆采用1.2m、0.9m
12、、0.6 m。竹胶合板(长2.44m、宽1.22m、厚15mm)、方木(长4m)、钢管(长分别6m、3m、)不得随意切割、锯短。确因工作需要，必须征得有关部门同意并批准。3、支架搭设方法支架的高度、根据地基标高及该处箱梁底标高差确定。根据上述支架搭设方案，首先按测量组，测放出的控制桩放出支架平面位置，支架搭设之前，画出支架搭设平面布置图，对支架搭设的横向、纵向、竖向三个方向碗扣架的间距和高度进行排列和组合。纵向搭设方案为：支架间距按60cm布置，横向搭设方案为：中横梁下順桥向8m范围，端横梁下3.5m范围，边腹板横桥向1.5m（1.2m）范围，箱室与箱室横桥向1.5m（1.2m）范围，横桥向间
13、距0.3m（0.6m)，其他位置为0.6m（0.9m）。支架搭设顺序为纵向从一个支墩向另一个支墩搭设，横向从中间向两边搭设，先在砼基础上安放好可调底托，并按各跨不同的高度调整好底托上的可调螺拴顶面高度，使其在同一水平面上，可调节器底托与砼基础间要接触严密，四个支点必须放到实处，严禁有悬空现象，底托的调节高度不得超过其长度的1/2。立杆必须保持垂直，必须在第一层将所有的立杆、横杆组拼完成，经检查无误后方可继续向上拼装；拼装至顶层后，安装可调顶托，并依据设计标高调整顶托螺栓。支架搭设完成后用钢管扣件加设剪刀撑，横向、纵向剪刀撑每4排设一组，剪刀撑底部必须触地，确保支架的稳定性。检查合格后，在顶托上
14、安放10#工字钢，再垂直于10#工字钢纵桥向铺设10cm10cm的方木、间距30cm。详见支架搭设布置图。4、模板的安装采用汽车吊把模板吊至支架顶面10*10方木上，吊车停置在门洞两边，对319国道线通车影响不大。第三阶段：现浇连续箱梁施工支架需进行预压，预压重量为箱梁重量的110%，预压材料采用沙袋、整件钢筋等。从南向北逐跨堆载，加载时，按照预压荷载的60、80、110 分三级进行，每级荷载堆加完毕3小时后（以利于结构沉降稳定）对支架结构进行沉降观测并记录、整理和分析，全部荷载堆加完毕后，由测量组对支架的总体沉降稳定进行连续观测，按平均一天观测两次的几率，若在同一站点发现支架的连续3天24小
15、时的沉降观测量小于1mm以内，表明支架在该级荷载作用下的结构总体沉降已经稳定。卸载完成后的观测成果经过整理分析后的弹性变形值作为现浇箱梁模板标高的立模依据。上部现浇箱梁砼浇筑按常规进行，并根据浇筑时间、气候条件、砼数量及浇筑进度确定砼的初凝和终凝时间。浇筑采用泵车直接泵送入模。对319国道线通车影响不大。第四阶段：模板、支架与门架的拆除现浇连续箱梁砼达到设计强度、张拉压浆后，可进行支架及模板的拆除。首先在箱梁中部开始往两边均匀对称落架，待全部支架、底模板脱离梁底3cm、且箱梁荷载全部转移至支座上，静候24小时后，开始拆除门洞两边的模板及支架，待两边支架全部清理后，把从门洞通行的车道改到门洞南边通行，然后进行门洞的拆除。第五阶段：内外侧护栏施工防撞护栏施工时所有作业全部在立交桥上，当横跨319国道公路施工时，由于很难保证模板安装时的螺杆，螺丝及浇筑时的水泥浆坠落行车道，所以在施工时需对319国道线路面对称桥上施工点、用隔离栏隔离。六、施工期间交通组织方案箱梁施工前要进行机械、材料、人员、技术、组织等准备：在完成技术方案的前提下，按施工计划准备好支架施工、箱梁施工的各种材料、施工机具，施工队伍，明确各部门、各班组的职责，做好所有参建人员、班组的
