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1、CRTS型板线上施工测量,铺设无砟轨道的必要性,2010年，我国建设客运专线7431公里（截至沪杭通车），初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。但随着高速铁路的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，将使道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性及经济性相对较差，因此无砟轨道成为高速铁路工务工程技术的发展方向。 无砟轨道最突出的特点就是用整体式道床代替有砟轨道道床的道砟，就有稳定性好等特点。但无砟轨道的轨下刚度较大，需要列车在刚度上做一些改进。以满足旅客舒适，行车平稳等条件。 客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性。无砟轨道的路基结构能够满足高速
2、列车运行的平稳性和舒适性要求 。,无砟轨道结构的组成,目前,列入我国高速客运专线选用的无砟轨道,按结构型式和施工特点,大体上可分为板式轨道(如板式轨道和博格型轨道)和轨枕埋入式轨道(如长轨枕埋入式、短轨枕埋入式、弹性支承块式等) 。每种类型都有他的优点，京津客运专线使用的是德国博格型轨道，沪宁城际用的是CRTS 型板式轨道。为了与国际接轨、走出国门，目前铁道部正在研制型板。 CRTS是中国轨道交通峰会（China Rail Traffic Summit）的英文缩写。,CRTS型板式无砟轨道结构总体设计,CRTS型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆
3、）调整层、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。,CRTS型板轨道板,轨道板可分为预应力平板（P）、预应力框架板（PF）、钢筋混凝土框架板（RF）；按轨道板长度可分为4962mm、3685mm、4856mm(5600、4330、3060等特殊板)。 1.doc,CRTS型板式无砟轨道的施工,按结构层施工顺序依次为无砟轨道板的预制混凝土底座施工凸形挡台浇筑测设GRP基标铺设无砟轨道板测量中线、水平精确调整轨道板中线、水平铺设砂浆灌注袋灌注砂浆凸形挡台树脂填充养生安装钢轨扣件（铺设充填式垫板）铺轨精确调整轨道水平、方向、高程轨道动态验收轨道再次调整。,CRTS型板式无砟轨道的施工准备,无砟轨道施工前，为
4、了保证施工精度，首先对全线CPI、C点进行复测和加密，采用GPS对CPI、C及加密点进行平面测量（相对点位精度10mm）。然后利用C加密点对线路进行CP基准网布设，CP点设在路基接触网基础或桥梁防护墙上面，间距为40-65米一对点。CP基准网平面、高程采用1级自动跟踪型全站仪测设（相对点位精度1mm）。 高程全部采用电子水准仪测设，测量等级为国家二等，测设精度为相对点位精度1mm。 CP平面和高程测设合格后作为底座放样的依据。,CRTS型板梁长梁缝调查计算凸台里程,测量梁端点 （1）准备工作：准备7米钢卷尺、黑色油漆笔、梁缝调查专用基座、凸台放样小基座，配套小棱镜、CPIII测量相关设备。 （
5、2）实施过程：通过全站仪观测6-8个CPIII点进行自由设站，观测本测站前后梁端点坐标（直线段，视野宽广处控制在前后各200米范围内）由于实测点位在每孔桥梁的端头，先用卷尺在梁端处根据左右中心线离梁边线的距离，大致拉出左右中心线点在梁端的位置，将基座摆放到此梁前端梁缝调查专用点（延大里程方向）位置进行梁端点测量，根据软件提示左右调整到中线位置，量取梁缝值，保存到梁缝调查成果中。,调查梁长梁缝,梁缝调查记录方法,点号表示为：墩名+左右线，例如：D5R。测量一个点保存一个点的数据。观测顺序为:一个测站内仪器架设在本站所需观测的所有点的中间，从左线前部开始观测至尾部，在从右线的尾部观测至右线的前部，
6、完成本测站所有梁端点的测量移至下一测站。,底座立模放样,计算出凸台里程后，根据线路平纵断面设计资料，梁缝调查成果分别计算凸台中心的左、右砼底座边线点理论坐标和设计高程，对放样好的点位标记用墨线弹出，以指导安装模型。,边模工装调整,将边桩模板工装安装到模板上，把边桩模板精确调整到位。具体过程：将模板工装吸附到左右钢模板上，一个模板上吸附两个棱镜，通过软件测量左边两棱镜得出调整量，精确将模板调整到位，再次测量右边模板两棱镜得出调整量，精确将模板调整到位。完成此钢模板调整后，将工装棱镜安放到下一钢模板继续调整。,边模工装调整,底座板上轨道板边线放样及凸形档台放样,在底座板上放样轨道板的四个角点的坐标，同时放样凸台中心坐标。 在放样的同时检测底座板的高度，是否和设计值一致。底座混凝土顶面高程允许偏差：+3mm，-10mm,CRTS型板凸台灌浆,底座板施工完成后，再次进行凸型挡台位置放样，并安置模板，浇筑混凝土施工。,CP点测量,凸型挡台施工完成后，再次用用CP-CP软件计算CP点的三维坐标，利用精密强制对中基座在测设CP点位，埋设基标钉。CP培训.ppt,CRTS型板精调,CRTI型板调板系统.pptx,
