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1、汽车行业入厂物流模式分析一、国内汽车物流现状随着中国经济快速发展，汽车销售市场日益繁荣，越来越多的国际知名汽车制造商和供应商进入中国投资建厂，为了能在中国市场抢占更多的份额，各大汽车生产企业纷纷扩大产能，这使得汽车行业的竞争愈演愈烈。当市场供大于求时，价格成为影响汽车销售的主要因素。为了能在价格战中保本求利，汽车生产商需要在保质保量的前提下降低其生产成本，而汽车物流作为“第三利润”源泉，成为各大企业深入研究的方向。据相关数据统计，汽车生产企业的物流成本在销售总额中所占的比重：欧美为8%，日本仅为5%，而我国国内基本高于15%。可见国内外物流成本差距巨大，足以说明国内汽车制造商对物流管理缺乏重视
2、，同时也说明物流在我国汽车制造中属于真正的“第三利润”，具有很大的改善空间。二、为什么要研究入场物流在汽车物流体系中，入厂物流有着至关重要的作用，是确保整个物流系统能够良性运行并得到持续改进及优化的重要步骤，因此对入厂物流的管理流程加以研究及改善，对汽车生产企业降低物流成本、提高核心竞争力有着重要的意义。根据国外汽车生产业、电子制造业和零售业的成功经验，基于 Milk-run 设计和优化的入厂物流管理模式，可以有效地降低物流成本。国内的汽车生产企业在入厂物流管理中引入 Milk-run 运输模式并取得成功企业也在逐渐增加。上海通用在引入 Milk-run入厂物流模式后，不仅其运输总里程在很大程
3、度上得到了缩减，而且还提高了运输车辆的满载率，依据其财务报告可知，采用Milk-run 模式后公司每年可减少 30%以上的零件成本费用。由此可知，加强对 Milk-run 理论及其实施情况的研究，具有重要的理论意义和实用价值。三、目前国内主要的入场物流模式在国内汽车制造行业中，第三方物流商根据汽车生产企业的供应商地理位置分布及供应商零件的种类和数量，具体的运作模式可以分为以下四种Milk run循环取货、Cross Docking模式、同步物流、VMI模式、Direct直送。1. Milk run循环取货预先设计运输线路及窗口时间，取货车辆在规定的时间离开，在规定的时间到达每个供应商处，从供应
4、商处运送零件至主机厂和从主机厂返回空盛具至供应商处。具体运作模式如图2-1所示：图2-1 Milk run模式运作图Milk run循环取货具有多频次、小批量、闭环拉动的特点，它具有以下优点：（1）有利于空盛具的周转及回收（2）有利于标准作业（3）有利于运输效率和装载率的提高，降低物流成本（4）保证取货和到货时间的准时性和合理性，从而是零件部件库存更少更合理；考虑零部件供应商的种类、需求和距离等因数，基于第三方物流商的汽车零部件物流Milkrun模式可分为三类（图1）：（1）远距离、大批量的供应商循环取货后直接送至配送中心；（2）远距离、小批量的供应商循环取货后运输至集并中心，集并后干线运输至
5、配送中心；（3）近距离的供应商循环取货后直接运输至主机厂。2. Cross Docking模式这种零部件入厂物流模式主要是针对进口KD件、航空快件和远程小批量零部件的生产供应，零部件运输到物流配送中心后，进行简单的换装处理或不做处理，就马上转运到汽车制造工厂的生产车间。这种零部件入厂物流模式的主要优势在于提高了物流反应速度，提高了物流配送中心的物流处理能力。3. 同步物流模式同步物流，主用适用于分布在主机厂附件的供应商，且生产零件体积大、重量大、种类和颜色类型多，一般如座椅、保险杠、轮胎、发动机等零部件供应商，这些零部件的颜色或者规格根据生产计划而变化，供应商按照装配车辆的先后顺序预先排好零件
6、顺序，有专用卡车直接送到工厂，同步物流主要根据生产线的生产进度，供应商在出货前通过“特定看板”或者“电子顺序指示：等可视化工具接收零件需求的数量或者顺序。具体运作模式如图2-2所示：图2-2 同步物流模式运作图4. VMI模式供应商管理库存即Vendor Managed Inventory(VMI),由第三方物流代替供应商行使库存管理决策权的一种技术或管理方法。这种库存管理策略打破了传统的各自为政的库存管理模式。体现了供应链的集成化管理思想，适应市场变化的要求，是一种新的、有代表性的库存管理思想。VMI主要通过要求一部分配送成本过高、很容易造成缺件的供应商送到主机厂指定的第三方物流仓库。在没有
7、VMI时，供应商彼此之间都是独立的，送达的货物都是彼此分开的，当有了VMI后，第三方物流会在发货之前先提供换装、分拣的服务，VMI会按照主机厂的要求把零配件按照成品的比例配置好，然后再发送给生产商，这样就提高了生产商的生产效率。具体运作模式如图2-3所示：图2-3 VMI模式运作图5. Direct直送模式Direct直送，是介于同步物流和循环取货之间的物流方式，针对主机厂附近供应商，大件供应商推行的单独取货的取货物流模式，第三方物流下载相应的订单指示，按照固定的取货和到货窗口时间及取货频次进行卡车的准备及取货计划。具体运作模式如图2-4所示：图2-4 Direct直送模式运作图四、部分主机厂
8、入场物流模式介绍1. 广州丰田GTMC 按照供应商工厂距离的远近和部品的特点，将部品运输分为顺引、Milk Run 和日调三种方式。1、顺引顺引是指GTMC工厂周边(2KM内)的供应商采用顺引专用台车和顺引专用卡车的部品运输方式。顺引专用卡车主要运送发动机、座椅、轮胎等，一般来讲，这些部品的颜色或规格根据生产计划而变化，供应商按照装配车辆的先后预先排好零件顺序，由顺引专用卡车直接送到线上。而顺引专用台车运输件基本是由部品类型决定的，包括玻璃、油箱等特殊规格的部品。顺引采用定量不定时的物流方式，“定量”是指专用台车或卡车的装车数量都是确定的，一般控制在20 到30 台份之间；“不定时”是指零件随
9、车辆下线的进度循环引取。供应商在出货前通过“看板”或“电子顺序指示”等可视化的工具接收到了零件需求的数量或顺序。2、Milk RunMilk Run（循环取货方式）针对的是距离GTMC超过2KM以外的所有国内供应商，比如在上海和天津的供应商，是由一家或多家物流商根据预先设计的取货线路和取货时间，用指定规格的物流车辆依次到供应商A、B、C取货，然后送到GTMC或中继地（Cross Dock，简称“CD”）。Milk Run主要有三种类型：广东地区及远隔地各路线的供应商部品直接混载后送到GTMC；上海天津地区各分路线的供应商部品混载后先送到上海天津中继地，经过中继地按订单顺序分拣后由主路线送到GT
10、MC；补给品和号口部品混载送到GTMC 后，再由补给路线的物流车辆送到补给仓库。3、日调GTMC 的海外部品通过集装箱运输，在日本统一集货后，定期装船发送到中国。为了实现海外零件单品管理，GTMC 海外部品在装船的时候不是采用成套件的方式，而是采用进度装船的模式，其原理与MilkRun 大致相同。由于海外部品物流周期长，考虑到影响物流品质的不安全因素，广州丰田在厂外设定了合理的安全库存，部品在等待车间进度开捆前存放在集装箱内，大大减少了物流的操作和仓储费用。2. 一汽大众按照获取方式不同可以将一汽大众二厂外购的零件分为 LC（Local Content国产化零件）和 CKD（Completel
11、y Knock Down 完全散件生产）两种零件；按照供货方式不同又可分为准时化（JIT）供货和看板（KANBAN）供货的零件。看板供货方式包括：内部看板供货：将 CKD 零件根据要货信息由库房运送至生产线旁；外部看板供货：用于向本地国产化厂家或外地国产化厂家在本地的中转仓库进行要货。其中，国产化厂家以外部看板方式供货的零件中存在一种特殊形式，就是国产化厂家以看板方式送货，但在二厂内部进行准时化排序的零件。根据零件的获取方式和供货方式的不同，可将零件分为四类。如表3.1所示：现有入场物流模式：1、供应商直送模式供应商根据二厂的要货需求，按照实物流规划方案的相关规定，将零件直接送到二厂指定入口。
12、供应商可以采用直接送货型物流配送方式进行供货的前提是：同一类零件独家供货，运输量相对较大，零件外形单位较为单元化的零件，且供应商的生产地点距离一汽大众非常近。2、配送中心中转供货模式一汽大众二厂在长春设立了专门的供货商仓库（以下简称“LILA2”）作为配送中心，为一汽大众二厂做国产化件存储和上线配送，要求所有外地和部分长春地区供应商进入 LILA2 存储。但是一汽大众对这一环节的控制有限，很多厂家由于成本等原因，自行寻找其他配送中心，因此仓储条件和服务水平无法得到控制。零部件供应商根据一汽大众二厂的物料需求计划，安排相应的生产加工计划，并将已完成的零件运送至一汽大众二厂指定的物流配送中心，再由
13、配送中心按照一汽大众二厂的要货需求将零件运送至二厂的指定入口。供应商可以采用配送中心中转型配送方式进行供货的前提是：供应商的生产地点与一汽大众二厂之间的距离较远。采用该种物流配送模式的供应商无需购买电子看板系统和准时化系统，而是由第三方物流公司购买相应的系统，按照二厂的供货需求信息进行供货。在该供货模式下，对第三方物流服务商要求较高，因为零部件供应商与一汽大众二厂之间的信息沟通和协调均是通过第三方物流服务商进行的。同时，要求第三方物流服务商在该种供货模式下能够提供切实有效的物流管理活动，保持较高的运作效率，降低物流费用。3、Milk Run循环取货模式3. 长安马自达长安马自达根据供应商距离主
14、机厂的远近，将供应商按区域划分为三块：南京、华东、远程；而采用的入场物流模式主要有：Milk Run取货、供应商自送、排序送货（广播件）一、南京地区：Milk Run+DD模式采用该模式原因：1、频次高，单批量小，取货量大 ；2、距离CFMA工厂近 ；3、供应商分布较集中二、华东地区：MILK RUN+DC+DD采用该模式原因：1、供应商多，距离CFMA较远 ；2、保证工厂JOT交付要求三、远程地区：MILK RUN+CC+DC+DD采用该模式原因：1、货量少 ；2、分布分散 ；3、供应商距离远；4、预测订单模式五、分析与总结1、影响入场物流模式的因素目前国内汽车市场主要以德、日、美、本土四大
15、派系为主，德系以大众（上海大众、一汽大众）为主要代表，日系以丰田（广州丰田、一汽丰田）本田（广州本田、东风本田）日产（东风日产）马自达（一汽马自达、长安马自达）为主要代表，美系则以通用（上海通用）和福特（长安福特）为主要代表，长安汽车则作为本土微车制造企业的典型代表。一、主机厂和供应商的对比关系（）物料从“供应商T（第三方物流仓库）主机厂车间库”此线，主机厂要求供应商把物料外包给主机厂推荐的T来为供应商管理物料，并且对主机厂做配送。（主机厂较强势）（）物料从“供应商T（第三方物流仓库）主机厂车间库车间生产线”此线，主机厂自己委托T为主机厂管理供应商送来的物料，并且对主机厂做配送。（供应商较强势）二、供应商分布情况汽车制造商的零部件仓库通常包括3部分，生产线旁的零部件存放区，生产车间的内库，外部仓库（相对于生产车间）。供应商的地域分布主要是影响汽车制造商的外部仓库管理决策。生产线旁缓冲区和车间内库的库位规划会影响到零部件调入计划方式和运输管理。三、单条装配线生产车型的数量如果一条装配线只生产一种轿车平台，那么每天的交货量会非常稳定，入厂运输管理会变得相当的简单。车间内库和线旁缓冲区的压力也会很低。在一条装配线拥有多个车型的情况下，每种大零件在车间内库所能占据的面积是非常有限的，这迫使汽车制造商不得不采用一些更复杂的零部件调入计划方法，而这些方法会使得运输管理更为复杂。四、生产的
