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1、中建安装工程有限公司深圳地铁九号线疏散平台施工方案目 录1、工程概况22、编制依据33、施工计划34、施工安排44.1施工准备44.2施工组织45、施工人员及机具配置195.1施工人员配置195.2施工机具配合196、主要工程量统计197、安全组织机构及安全职责218、重大风险因素及控制措施229、安全注意事项2310、节点施工进度计划图2811、工程概况 深圳地铁9号线西起南山区深圳湾，东至罗湖区文锦，线路经过南山区、福田区、罗湖区。全长约为25.39km，共设22座车站，9个换乘站，共21区间，全线均为地下线路。本疏散平台工程承包范围共16个区间：红树湾-深湾、深湾-深圳湾公园、深圳湾公园
2、-下沙、下沙-车公庙、下梅林-梅村、梅村-上梅林、上梅林-孖岭、孖岭-银湖，银湖-泥岗、泥岗-红岭北、园岭-红岭、红岭-大剧院、大剧院-鹿丹村、鹿丹村-人民南站、人民南站-向西村、向西村-文景，双线全长约30526m，其中深下区间明挖段左线288.8m，矿山段左右线各496.377m，下梅区间矿山段左右线各858.2m，孖银区间矿山段左右线各803m，鹿人区间暗挖段左右线各132m，其余区段均为盾构区间。工程采用预制钢筋混凝土板、平台钢梁、钢支撑及两侧设置通长角钢的组合结构形式，在疏散平台范围内的盾构管片之上安装一排不锈钢扶手，有人防门处的末端设下人钢梯，没人防门处直接连接到站台处，在人向区间
3、左线、向文区间左右线各设一过轨平台。2、编制依据（1）业主提供的设计施工图纸；（2）地铁设计规范（GB50157-2013）；（3）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）；（4）建筑结构荷载规范（GB50009-2012）；（5）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012)；（6）混凝土结构后锚固件抗拔和抗剪性能检测技术规程（DBJ/T 15-35-2004)；（7）混凝土用膨胀型、扩孔型建筑锚固（JG160-2004)；（8）紧固件机械性能不锈钢螺栓、螺钉和螺柱（GB/T 30098.6-2014）；（9）混凝土结构后锚固技术规程（JGJ 145-2013);（10）建筑工程施工质量验
4、收统一标准（GB50300-2013）；（11）建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2012)；（12）相关设计文件（图纸会审等）；（13）施工合同。3、施工计划为配合深圳地铁9号线早日通车，各站区间疏散平台及附属设施的施工伴随轨道的铺设一起展开。将疏散平台作业以区间为单位划分作业面，采用流水法施工作业，实现人员和资源的合理配置，并实现既定的工期目标。施工进度节点计划表后附。4、施工安排4.1施工准备疏散平台开工之前做好开工调查，根据调查材料来编制和优化施工方案，以期达到最好的效果。4.2施工组织 4.2.1施工测量 （1) 施工前期准备 1）测量工具准备2）认真核对图纸3）根据曲线区段应注
5、意考虑测量的偏移量 （2）施工工艺流程确定起测点 确定钢梁位置 确定钢梁长度 复测 扶手测量 记录数据 （3）操作要点1）起测点定位及编号在进行疏散平台安装工程施工测量前，应根据施工图中设计说明要求和施工设计图中疏散平台安装位置里程确定起测点后再进行测量。设计说明要求当车站端头不设人防（防淹）门时，区间疏散平台安装至车站端墙处，设平台步梯下至道床面,当车站端头设有人防（防淹）门时，区间疏散平台安装至距离人防门框不小于5.0m处断开，设平台步梯下至道床面，步梯最下端距离人防门框不小于3.0m。测定钢梁位置从起测点开始定测，首先根据区间疏散平台与车站站台板端连接布置图图纸尺寸确定出第一根钢梁的位置
6、，即区间疏散平台起终点里程，之后有滑槽的按照滑槽位置依次进行定位，然后按设计要求，盾构区间管片长度为1.5m，用红色油漆在管片上顺写阿拉伯数字作为钢梁编号。在进场前对每个区间进行编号，用大写英文字母表示（IOZ不用），由英文字母和阿拉伯数字构成的编号就可以确定钢梁所在的准确位置。 2）钢梁测量、定位钢梁测定工作采用自制测量车测量。人推动测量车在钢轨上行驶，在确定的水平线上对准疏散平台起始基点的钢梁位置处停下，先把红外水平仪打开，调整水平仪高度，用铅垂线吊线使的铅垂尖端对准测量线中心竖杆最低端，并使得水平红线与测量车中间竖杆最低端中心高度差为90cm，并开始在滑槽两边依据红外线打点。把红外水平仪
7、高度固定好，水平调好之后，量取吊锤线与对应滑槽两点中间点的水平距离，记录测量数据。疏散平台钢梁测量时，对隧道结构每一变化段落进行断面测量，依据现场测量数据得出平台实际安装宽度。详细记录每一钢梁安装处壁距离线路中心的距离、隧道类型、直线和曲线段等信息，以便根据这些参数选择和统计疏散平台钢梁、疏散平台面板。钢梁模型是由三个角钢构成,平行轨道线路两个间距始终保持80mm的L50*60角钢，和垂直轨道线路一个长约55mm72mm的L100*80*10角钢，侧壁线画好后支架在曲线段则定位在滑槽上，在直线段则在第一个上下角钢尾端上各固定一个钢尺，刻度从零开始。开始测量时，钢梁模型紧紧抵在盾构管片表面，使得
8、红外线与上面角钢吻合。推动下面角钢，使其紧紧地与上面角钢接触，此时将三角板直角边与水平衡杆的尾端吻合，读上下角钢上钢尺的刻度，并记录数据。在测量过程中一人读数，一人记录数据，另有一人根据红外线在盾构管片上的投影线画点。用石笔在正对红外水平仪的位置划短线，测量完成后，将测量车推至下个钢梁的安装位置。后面有两人用石笔将所划短的标记线连接成长线，只在固定钢梁的管片上划线。划线时将3m长铝合金横杆与前后标记线对准，保证所划线的质量。以下为疏散平台测量示意图和测量数据记录表。深圳地铁九号线盾构区间钢梁测量表 区间左线(A) 小里程到大里程方向 单位（mm） 日期 年 月 日编号上边下边编号上边下边编号上
9、边下边编号上边下边A1A31A61A91A2A32A62A92A3A33A63A93A4A34A64A94A5A35A65A95A6A36A66A96A7A37A67A97A8A38A68A98A9A39A69A99A10A40A70A100A11A41A71A101A12A42A72A102A13A43A73A103A14A44A74A104A15A45A75A105A16A46A76A106A17A47A77A107A18A48A78A108A19A49A79A109A20A50A80A110A21A51A81A111A22A52A82A112A23A53A83A113A24A54A84A
10、114A25A55A85A115A26A56A86A116A27A57A87A117A28A58A88A118A29A59A89A119A30A60A90A120测量负责人： 加工负责人： 安装负责人： 现场负责人： 年 月 日 年 月 日 年 月 日 年 月 日3）钢梁复测一个区间测量完毕后经核对图纸基本无误或对需进行跨距调整的位置已处理完毕后做正式标记。并记录钢梁所在位置时的距离，并根据设计d值和B值计算出钢梁的长度（平台上面板的宽度=线路中心线到隧道壁的距离-参数表中对应B的最大值），并将处理过的数据交给生产负责人，由其安排钢梁和预制混凝土板的生产。在测量时，同时对疏散平台钢梁、扶手等进
11、行测量，并做好详细的测量记录。4）扶手测量、定位疏散平台扶手锚固件（与结构墙连接）沿隧道纵向间距为1.5m，特殊情况可调整，但必须小于或等于1.5m，扶手安装高度为疏散平台面板上方950mm，与结构侧墙之间的水平距离为80mm处进行安装，在特殊联络通道处扶手沿隧道疏散平台形成缓坡。4.2.2 固定螺栓4.2.2.1滑槽固定螺栓 准备好T型螺栓，在滑槽内由下卡入螺栓，再往上滑动直到做上面的画线部位停下，各T型螺栓依次停到画线部位。4.2.2.2钻孔固定锚栓 （1)施工前期准备 1)工器具及材料准备 2)认真核对图纸(2) 施工工艺流程锚栓打孔 清灰 锚栓预埋 抗拉拔试验(3）锚栓打孔及预埋工艺1)钻孔a、钻孔前技术人员根据钢梁安装或扶手安装的钻孔类型和钻孔技术要求，向施工班组下达技术标准。b、前期钢梁测量时在盾构管片上留有白色划线，白色线与钢梁的上表面等高。做一个与钢梁铁板尺寸完全一致的模型，模型开孔尺寸要准确。用
