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1、支局长实习个人总结篇一：在电信支局的实习总结 在电信支局的实习总结 近两个月来的实习了，高渡支局的同仁给我了无至的关心和爱护，让我对电信行业有了全新的认识。一个支局能够完成上级任务和满足群众需求必须协调好安全、学习、团队、服务、业绩等多方面的关系。安全。安全是一个支局开展各项工作的基石，每个支局必须在任何时候都紧绷安全这根铉。支局的工作人员，必须严格按照安全作业规程和相关安全规定，诸如线务员严禁酒后作业，严禁支局夜晚没人值班等。支局的安全工作不仅仅体现在线务员和支局长身上，安全工作是所有电信支局员工的工作，营业员要保证营业资金的安全，线务员要保证外出作业的安全，支局长要保证机房正常运转和整个支
2、局的安全。支局只有做好安全工作，才能谈发展，谈成绩。团队。在支局中，支局长、营业员、线务员、外包老板等就是一个小团队。一个人的力量有限，但是一群人在一起时爆发出的能量就不能以人数来衡量了，乡镇支局的正常健康的运转都必须需要每个人无私的奉献。但是人跟人都是不一样的，每个人都有自己的性格特点，支局长就必须根据他们每个人的特点，结合实际的情况，将他们团结在一起，一起为支局的发展贡献自己的力量。学习。由于营销政策的经常变更，这就需要支局要结合自己的工作实际不断调整支局工作方向。每个新政策的下发，支局长都应该和营业员、线务员在一起共同学习、讨论、掌握新政策。政策的变化都是为了能更好的适应时代的发展和满足
3、群众日益增长的综合信息需求。对于不能领悟的地方，支局长应该多向其他兄弟支局请教，向领导请教，一直到完全掌握，再根据在实际营销中实践不断的调整该政策，使其为支局做出更大的贡献。服务。支局的业务主要还是为人民群众服务，满足他们综合信息的需求。现在乡镇支局的服务面对的主要是使用电信天翼手机、网络宽带、iTV、固定电话的客户。新政策的出台，我们支局就需要根据政策的变化来调整对顾客的服务方法。由于电信业务高度的融合性，我们就需要对不同的产品进行相对的包装，对不同客户采取不同的宣传手段和服务方式。用心服务是电信对用户至上的承诺，也是我们乡镇支局开展各项工业务的前提。虚心的对待顾客提出的意见，高度重视顾客提
4、出的投诉，仔细的解释顾客的疑问，我们只有心里时刻想着客户，全心全意为客户服务，我们才能开展我们的业务，才能不断提高我们的业绩，才能赢得更多客户。业绩。业绩是衡量支局业务开展情况一个重要指标，是衡量支局工作人员是否是为电信合格员工的一个重要标准。支局大部分的工作是靠业绩体现的，只有业绩提升了才能提高我们的市场占有率，才能让中国电信成为世界级的综合信息提供商。但是，业绩的组成并不是不变的，我们要根据上级领导要求和政策的变化来不断调整我们的业绩组成，完成上级交待的任务和支局指标。支局所有工作人员只有认识到业绩的重要性，才能完成乡镇支局业绩。在乡镇支局，乡镇支局长必须要紧抓安全生产工作，团结所有员工，
5、不断学习掌握业务知识，心中牢记为用户用心服务，才能完成上级领导的要求和达成支局的业绩指标，才能将自己的支局建设成一个合格的电信支局。篇二：认识实习个人总结篇一：专业认知实习个人总结报告专业认知实习个人总结报告姓名：毛俊彦学院：交通运输学院专业：铁道运输班级：运输1008班学号：联系方式：1520XX17034e-mail:bjtu.edu指导教师：承向军小组成员: 姜飞、刘鑫、张睿、张翰良、宁成、崔汗星、覃春游、毛俊彦专业认知实习个人总结报告班级：运输1008 姓名：毛俊彦 学号：1实习目的专业认识实习是大学生第一次与实际环境的直接接触，必将对以后的专业学习乃至个人发展都将有所帮助。通过实习，
6、不仅让我获得了交通运输类的基础知识,了解了铁路轨道运输方面的发展历史和在未来技术前提下的前景概况以及对城市轨道交通，铁路组织，运输物流工作有了一个感性认识，而且加强了理论联系实际的锻炼,提高了实践能力,培养了向工人及现场工作人员学习的素质。在专业方面：巩固已学专业基础课和部分专业课程的有关知识，并为后续专业课的学习作必要的知识准备；通过实习，学习本专业的实际运营管理过程，了解更多的专业技术知识及应用状况，拓宽专业知识面；培养学生理论联系实际的工作作风，提高分析问题、解决问题的独立工作能力；通过实习，加深学生对专业的理解和认识，为进一步开展专业课程的学习创造条件。2实习的基本概况21实习时间20
7、XX年12月15日20XX年12月27日22实习地点北京市轨道交通指挥中心（20XX年12月15日）北京市丰台西站（20XX年12月23日）北京南站（20XX年12月26日）中国铁道博物馆正阳门馆（20XX年12月27日）23实习要求及内容本次专业实习是以小组为单位进行的，通过对交通运输类专业方面的任意部门进行参观，参观地点自由选取，最后选取其中一个方向作总结报告，并进行答辩展示。我们小组共有八个人，对北京市铁路与轨道相关的四个部门城市轨道指挥中心、北京市丰台西站、北京南站、中国铁道博物馆正阳门馆进行了实地参观考察。12月15日参观了北京市轨道交通指挥中心，在讲解员的耐心讲解下，我们初步了解了
8、轨道交通的集中调度流程；12月23日参观了北京市丰台西站，在前几届的学长和学姐的热情接待下，对丰台西站总体布局、铁路轨道等基础设备的基本构成、调度监督系统等系统以及人员的合理分配都有了一个初步认识；12月26日来到北京南站，对南站外部的交通换乘方式以及换乘路标都有了感官的认识；12月27日参观了中国铁道博物馆正阳门馆，对中国铁路行业的起步，发展，辉煌的历史进程有了深刻的理解。整个实习过程，我们认真听取讲解员的讲解，向专业人员进行了详细的询问学习，并做了认真实习记录。231北京市城市轨道指挥中心北京市轨道交通指挥中心，是目前世界上集路网指挥调度和票务管理两大体系为一体，接入线路系统最多，集成化、
9、网络化、自动化程度最高的轨道交通指挥中心。该中心整合北京轨道交通各线路行车组织、电力控制、环境控制、自动售票等各个专业系统资源，在此基础上建设可满足28条线路的轨道交通路网指挥调度中心系统和路网清算管理中心系统，集成14条线路的指挥调度中心和联网收费系统线路控制中心以及通讯、后备中心、楼宇等配套设施。1350平方米的圆形大厅内，几十块大小不一的显示屏或明或暗,显示地铁1号线、2号线、4号线、5号线、10号线一期、八通线、13号线、奥运支线和机场线8条已运营轨道线路的工作状态。指挥中心共有三部分，包括轨道交通指挥调度中心、路网票务清理管理中心以及联网收费系统控制中心。大厅内的控制系统主要用于统一
10、调动、调配车辆,让乘客合理乘车,在发生意外情况时及时与现场进行沟通联系,保证各条地铁安全运行，每块屏幕都被分成两个部分,上半部分显示的是车站内的监控,下半部分为整条线路动态运营线路图。北京市轨道交通指挥中心的参观，让我们很好的了解了整个轨道交通的指挥调度，感受到了信息时代的今天，网络化，集约化的交通运输给人们的生活带了了多大的方便。北京市轨道交通指挥中心的启用，对各线路集中调度指挥，形成北京轨道交通统一指挥、高效集中、反应迅速的综合管理平台。对提升北京市轨道交通的运营管理水平，充分发挥轨道交通的网络化运输能力，改善轨道交通的运营服务都具有重大意义。为了避免对工作人员的影响，我们只能从上面的玻璃
11、橱窗里观看这个调度大厅，但这也使我们感到很激动，看着那一块块大小不一的显示屏，寥寥无几的几个人就控制着一个百万人的城市的交通，这不得不让人感到惊叹。同时也鼓励着我们更加努力地学习。通过调度中心的参观，我们了解了一些指挥调度的工作流程，为以后的专业知识的学习提供了条件，培养了一种兴趣。232北京市丰台西站丰台西站位于北京市丰台区花乡乡境内， 为特等站， 建于 1956 年， 是中国铁路第一个自动化驼峰编组站，是北京枢纽的主要编组站，也是路网性编组站。由上下行到达场、编组场、出发场、上行直通场、交换场组成的上下行系统纵列式三级八场自动化驼峰编组站。车站按业务性质分为货运站，不办理客运业务。车站等级
12、为特等站，其主要业务为办理货运列车解编和中转作业。在去丰台西站实地之前，我们小组也对西站的一些基本情况进行了上网查阅，在查阅的过程中受我们现在所学专业知识的限制有很多专业的术语还不明白，例如：什么叫三级八场。 于是我们带着疑问来到了丰台西，在丰台西受到了工作人员的热情接待，其中有两位还是我们的学长学姐。到了丰台西以后我们首先来到会议室听一位02级学姐介绍当日的流程安排，接着就看了一个长约十分钟左右的视频，视频主要向我们阐述了丰台西的现况：总体布局为站坪面积 8.5 平方公里，南北长 9.5 公里 ，东西最宽处 3.5 公里 ，站线总延长 276 公里 ，连接京广、丰沙、京原、京哈、京九、丰双、
13、京秦、京承八条铁路干线，担负华北、华东、中原、东北、西北等方向的货车中转和货物集散任务，是华北地区铁路车辆的主要集散地和 晋煤外运的主要通道 。主要的系统为编组站信息处理系统、调度监督系统、机车遥控系统、驼峰溜放速度控制系统、驼峰作业进路控制系统、 工业电视监控系统、尾部防溜逸停车系统、 货物装载检测系统、货物超偏载检测系统、机车识别信息管理系统、统计信息管理系统、列车车号自动识别系统。接着我们又在07级学长的带领下，参观了丰西的沙盘室。学长结合了刚刚所看的视频和沙盘向我们进一步的介绍了丰西的一些基本情况，在得知我们本学期刚刚学过“交通运输设备”这门课后，学长又结合我们所学的知识对我们介绍了一
14、些基础的设施，如道岔的工作原理等。除此之外，学长也细心讲解了沙盘上各栋大楼的作用，例如哪一栋是总调大楼以及它的作用。 从沙盘室出来，我们又来到了总调大楼、进入大楼内的总调室、首先引入眼帘的是一块调度监督系统的显示屏，上面呈现着橙色和红色的线并且它们的颜色也在不停的更新，后来在工作人员的讲解下才知道，原来橙色代表着该条轨道即将被占用，红色代表正在被使用，它们的颜色根据现场的轨道使用情况不断更新。除此之外总调室内还有其他的工作人员，看见他们的工作的身影仿佛就看见了未来的自己。最后我们来到了总调大楼的天台，对整个丰台西的全景有了一个总体的感官，其中还看见了驼峰，通过亲眼看见纠正了自己通过在书本上学习
15、到的一个错误知识，就是驼峰的坡度其实没有书本上画的那么大，书本上知识为了让我们有一个更加感性的认识才画得很大坡度。233北京南站北京南站（原名为永定门火车站）位于北京市崇文区永定门外车站路，是目前全世界最大的火车站，世界客流量第三的客运火车站，有“亚洲第一火车站”之称。北京南站现为特等站。北京南站作为京津城际铁路以及京沪高速铁路的起点站，东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山铁路、永丰铁路，成为集普通铁路、城市轨道交通与公交出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。是中国首座高标准现代化的客运专线大型客站。南站是一个大型的综合交通枢纽站，所以我们到这主要是为了了解它的换乘方式。我们是乘地铁四号线到达南站地下二层，下了地铁通过换乘指示牌的指引我们来到了地上一层，而其中通过的地下一层，为整个车站的换乘空间以及旅客出站系统，面积平方米，大部分旅客将在此换乘，是南站的枢纽。其东西边为旅客出站大厅。另外设上下两层设停车泊位909个。出了南站来到南广场我们有看见了公交停靠站，所以南站是集火车、公交、地铁三种公共交通方式于一体的大型综合交通枢纽站。234中国铁道博物馆正阳门馆北京铁路博物馆位于天安门广场东南侧的京奉铁路正阳门东车站旧址，在建成一百多年后的今天，掀开了它
