amt故障诊断流程参考

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1、1/19 AMTAMT 车型故障诊断流程参考车型故障诊断流程参考 AMT 变速箱是一个高度机电一体化的产品，电控发动机、ABS、整车电路、气 路等都与其工作有关联，从而导致 AMT 故障的原因也是多元化，当 AMT 出现故障 时应遵循一读故障、二看数据、三开始着手维修的诊断流程，维修思路一定要清 晰，切忌盲目维修。当遇到 AMT 故障时请参考以下流程进行维修。 步骤一、读故障：连接电脑，打开“六合一”诊断软件中的“AMT 相关操作” ， 打开后点“故障诊断”按钮读取故障。在故障列表中会显示 TCU 存储的所有故障， 状态分为“活动的”和“非活动的”两种， “活动的”表示当前真实存在的故障， 是

2、应解决掉的，对修车的故障判断很有帮助，电脑是无法清除的； “非活动的”是 表示是过去存在的，但不会影响车辆行驶，是可以清除的故障。 AMT 出现故障时仪表的界面 2/19 故障读取截图 步骤二、读数据：当车辆因“学习”未通过而不能启动的情况下，建议车辆 在静态下检测数据。点“数据测量”按钮，打开里面的“变速器测量”会出现以 下页面（下图） 。在未启动发动机的情况下除了输入轴转度、输出轴转速 1、输出 轴转速 2 的数据为“0”外，其它位置数据都不能为“0” ，假如有为“0”的情况， 那可能是车辆故障原因所在，应立刻排除。以选档位置为“0”作例，故障点可能 为 TCU、位置传感器及 AMT 线束

3、之一，可借助万用表及数据资料等工具测出故障位 置。（接下图） 一般情况下线束出现问题的比例较大， 其次是相应部件， 最后是 TCU。 此问题是较为简单的问题，只要检查细致较好排除。 3/19 变速箱数据测量截图 16 档 AMT 变速箱各档位数据（仅供参考） 4/19 下图为各电磁阀电阻值、TCU 针脚位置及中英文释义，可根据下表测量各电磁阀、传感器的 好坏，及与 TCU 之间的连线的好坏，建议测量时在 TCU 接头处测量。 步骤三：以上两步完成后未发现问题后，将车辆启动，因“学习”未通过无 法启动的车辆，可将 F501、F502、F503AMT 的三个保险拔掉启动发动机，将气 压打足，切记此

4、举应确认车辆在空挡状态。打足气后将车辆熄火，重新连接“六 合一”诊断工具，在满足 AMT“学习”前提的条件下，用电脑对车辆进行学习。 点 “系统重置”按钮，进入此页面后点“系统学习”选项，此时要注意观察仪表， 5/19 掌握好启动发动机的时机。学习开始后，因故障造成学习无法通过时，此时诊断 页面的“状态栏”里会报学习错误的代号及各位置信息，此时可根据学习错误代 码，查找故障点，排除此故障后，将车辆重新学习通过，便可能恢复正常，这正 是用电脑进行学习的意义所在。 （见下图） 学习状态栏 错误代码、 位置等 学习错误代 码 24 学习过程中 插分档最大 位置为 31.7mm,最 小值为 9.7mm

5、,差值 为 22mm,小 0.5mm 6/19 可对照此表查找学习无法通过的原因 24 表示插分 档 行 程 不 足。最大值 和最小值得 差 值 小 于 22.5mm,见 上图数据 7/19 38 版软件以后的学习错误代码表 8/19 步骤四、着手维修：排除导致学习无法通过的故障，以上图为例，学习错误 码为 24 插分档行程不足， 最大值减去最小值小于 22.5mm， 找出行程不足的原因后， 用电脑进行自“学习” ，成功后恢复车辆，注意各部件插头一定要插接可靠，并注 意管线的走向，不要与车架及零部件干涉磨碰，建议重新连接诊断工具，对各个 数据进行检测。 发动机启动后，空 挡状态下的各个 数据，

6、在此状态下 可以看到输入轴 传感器信号的好 坏，前提是离合器 接合的状态下，输 出轴转速在车辆 行驶时可以监测。 9/19 故障实例一： 一、故障现象：车辆挂档起步后离合器自动分离，无法行驶。 二、车辆信息：A7 牵引车，HW20716A，D10 380 马力电装共轨发动机,故障里 程:38000KM。 三、历史维修记录：更换离合器助力缸（PCA） 、TCU，吊下变速箱检查离合器片、 压盘、分离轴承，故障未排除。 四、故障排除步骤： 1、连接诊断工具读故障： 左图是车辆原地挂档的数 据，对于 16 当变速器来说， 原地状态前进挡可以挂到 8 挡，此时可以看到插分档高 档和低档的位置，倒档在原

7、地可以挂到 R4 挡， 此时可以 看到范围档高档的数据，40 版软件只能挂到 R2 挡， 原地 是无法监控范围挡高档数据 注意：离合器在分离时，输 入轴转速是为 0 的，所以监 测此数据时，离合器必须在 接合状态下。 10/19 用电脑读取故障活动的为：供电状态 VCE2（离合器助力缸快排气） ，故障说明为助力缸电磁 阀电压低于正常值或接地短路。故障点在助力缸、线束、TCU 三者之间。 2、看数据：用诊断软件对 AMT 进行自学习 11/19 用电脑对 TCU 进行自“学习” ，无法通过，错误代码 7，原因是离合器在最大允许时间内没 有达到结合位置，多次学习都无法通过，错误代码一直是 7，再次

8、验证了此故障的原因在于离合 器部分。 3、着手维修： 根据电脑读取故障活动的为：供电状态 VCE2（离合器助力缸快排气） ，故障说明为助力缸电 磁阀电压低于正常值或接地短路。故障点在助力缸、线束、TCU 三者之间。TCU、助力缸服务站 都已换过，最大的故障点在于线束，将驾驶室打起检查 TCU 与助力泵之间的线束。 经检查线束，发现车架左侧 AMT 线束与增压将电线护套剥开后发现三根电线都已快磨 器废气放气阀干涉、磨碰。断，并且短路，将电线接好并理顺。 12/19 将电线接好后再次“学习”通过，检测数据一切正常。进行路试后，一切正常，故障修复。 五、故障原因：由于离合器助力缸电磁阀线路出现故障，

9、导致离合器助力缸无法 执行 TCU 发出的指令，导致车辆无法正常行驶。 故障实例二： 一、故障现象：用户正常行驶过程中，车辆无法换档且无法摘空档。 二、车辆信息：A7 牵引车，HW20716AC,D10 340 马力电装共轨发动机,故障里程： 325659KM。 三、故障排除步骤： 1、连接诊断工具读故障： 13/19 活动的故障为：离合器达不到目标结合位置 2、看数据： 说明：离合器分离位置和结合位置的数据随着离合器片的磨损不断发生变化，每个车的数 据都有差异，合理数据为离合器结合位置和分离位置的差值大于 23mm。 双击故障后 会出现故障 原因和解决 方法的提示 离合器当 前 数 据 8.

10、64mm， 远小于分 离参考数 据 16mm 说明离合 器出现问 题。 14/19 3、着手维修 A、根据读取的故障，检查离合器。 此时打开变速箱下方的观察孔，检查发现分离轴承与压盘脱开。 B、拆检离合器系统如下： 拆检发现离合器分离环烧蚀、卡簧断裂烧蚀。 拆除变速 器后发现 离合器分 离环、卡 簧烧蚀且 有熔化 观 察 离 合 器，助力缸 分离推杆推 出，离合器 处于非正常 分离位置。 15/19 分离轴承破碎，分离轴承内钢珠破碎造成分离轴承烧死，在离合器工作时分 离轴承不旋转在压盘分离环内高速旋转造成分离环高温溶化、卡环熔化高温，导 致离合器无法正常分离结合。 分离轴承滚轴缺 失且滚轴骨架

11、散 架，分离轴承卡 死。 分离卡簧烧蚀 缺损。 离合器从动盘磨损 正常可继续使用， 为了减少后期更换 离合器从动盘工时 费用及维修时间用 户借本次服务同时 更换从动盘。 16/19 车辆已行驶 30 多万公里，顺便检查一轴导向轴承。详见图示： C、处理措施： 更换分离轴承（原因件） 、相关连带损坏件（离合器从动盘、离合器压盘总成） 变速器一轴导向轴承工作 正常，无卡死、阻滞等现 象， 可继续使用无需更换。 分 离 环 及 压 盘 分 离 抓 磨 损 严 重。 17/19 特别说明：特别说明： AMT 变速器在更换离合器、变速器机械部件后必须进行系统重置即“小学习” （建议用六合一工具进行大学习

12、便于采集更换后各位置间隙） ，更换以上部件后进 行系统重置，学习成功，车辆故障排除，车辆挂挡顺利无冲击、挂挡时间提高。 详见学习过程中数据如下图所示： 车辆修 复后进 行系统 学习， 学习成 功。 18/19 此车学习过程中数据（单位 mm)： 新更换离合器压盘总成、 从动盘总成、 分离轴承。 变速箱形式 3 （16 档超速档） 、 离合器关闭位置 40.72、 离合器打开位置 16.92、 差分档最大位置 39.87、差分档最小位置 13.44、换挡最大位置 42.7、换挡中间位 置 31.34、换挡最低位置 18.73、选档最大位置 37.87、选档中间 2 位置 25.96、 选档中间

13、1 位置 25.96、选档最小位置 4.54、范围档最大位置 40.3、范围档最小 位置 10.9。以上数据仅供参考。 四、故障原因： 造成本故障最终原因件是离合器分离轴承烧蚀漏油，造成分离轴承滚轴散架 烧蚀致使分离轴承与压盘总成分离环无滚动运转，产生高温，造成分离环、卡簧 烧蚀熔化，无法实现离合器分离与结合功能而造成的挂挡无反应故障。 五、针对此故障对 AMT 用户在后期使用过程中的建议 1、建议车辆行驶里程超过 10 万公里的车，在进行变速箱换油保养时同时拆下离 系统学习成 功后数据如 图所示：此 数 据 属 40 版 AMT-HW20 716AC 软件 数据供大家 维修参考 19/19

14、合器壳下方观察孔进行目视观察离合器卡簧、离合器分离轴承是否存在漏油、烧 蚀等现象，及时早期预见和排除故障，避免停车故障的发生。 2、建议车辆行驶里程超过 20 万公里的公路牵引车，定期观察变速器分离摇臂与 离合器推杆夹角是否属 90夹角范围，如离合器摇臂与推杆夹角大于 90夹角， 疑属离合器从动盘磨损，如果角度过大应更换离合器从动盘。 一般正常使用下离合器摇臂与分离推杆夹角应该在一般正常使用下离合器摇臂与分离推杆夹角应该在 9090夹角基础上夹角基础上 适当的增大夹角，属离合器从动盘正常磨损产生的间隙增大。适当的增大夹角，属离合器从动盘正常磨损产生的间隙增大。 用户服务中心 2014 年 11 月 10 日 标准离合器摇臂 与离合器推杆成 90夹角。