《主要路段的改善设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《主要路段的改善设计（11页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、桃江县城中心城区交通改善实施规划设计方案（草案）公示1、 路段改善设计方案1、 桃花西路改善方案：1） 建议将道路设置为两块板，中间设置隔离栏，隔离栏高1.1米，桃花西路（金凤路-花桥路）现状路幅宽度为19m，设置为双向4车道，每个车道宽3.5m，2个非机动车道，宽2.25m；桃花西路（花桥路-资江北路）现状路幅宽度为18m，花桥路至文化路路段设置为双向4机动车道，每个车道宽3.25m，2个非机动车道，宽2.25m，在文化路至资江路路段中间设置1过街横道线；如图；2） 在桃花西路-资江路、文化路、建设路、花桥路实施信号灯联动控制；3） 减少路边停车泊位，在人行道超过6米的地方，设置部分停车泊位
2、（占用一部分人行道，保证人行道在3米以上）；4） 完善桃花西路各个路段的标志标线标牌，部分标志标牌已经被树木遮挡，建议对树木枝叶进行清理。图1 桃花西路改造后的断面形式图2 桃花西路断面改造规划图2、 资江北路改善方案：1）现状路幅宽度为16m，建议将道路设置为两块板，中间设置隔离栏，双向4机动车道，每个车道宽3.25m，由于路幅限制，非机动车道宽度为1.25m。2）在资江北路与太平路的交叉口设置1过街横道线与车辆调头开口；3）资江路与近桃路不设置灯控，允许车辆左转直行右转；4）资江路与振兴路设置灯控，允许车辆左转直行右转；5）取消现状的路边平行停车方式，利用树间空隙少量设置斜列式停车泊位，见
3、泊位设置图。6）改善路面，完善路段标志标线；图3 资江北路改造后的断面形式图4 资江北路断面改造规划图3、 芙蓉路改善方案：现状路幅宽度为32m，可将道路设置为四块板，路中间设置隔离栏，双向4机动车道，每个车道宽3.5m，完善路面，更新标志标线。图5芙蓉路改造后的断面形式图6 芙蓉路断面改造规划图4、 花桥路改善方案：1）现状路幅宽度为12m，建议将道路设置为一块板（中间不设隔离栏），路中间设置单黄线，双向2机动车道，每个车道宽3.5m，非机动车道宽度为2.5m。2）人行道部分路段现状4.5米，利用人行道树间空间，部分路沿石后退1.5米，平行设置少量停车泊位，见泊位设计图；图7 花桥路改造后的
4、断面形式图8花桥路断面改造规划图5、 建设路改善方案：1）现状路幅宽度为12m，建议将道路设置为一块板（中间不设隔离栏），中间设置单黄线，双向2机动车道，每个车道宽3.5m，非机动车道宽度为2.5m，修复破损路面。2）人行道部分路段现状4.5米，利用人行道树间空间，路沿石后退1.3米，平行设置少量停车泊位，见泊位设计图；图9 建设路改造后的断面形式图10 建设路断面改造规划图6、 文化路改善方案：1）现状路幅宽度为20m，建议将道路设置为两块板，路中间设置隔离栏，双向4机动车道，每个车道宽3.5m，非机动车道宽度为2.5m。2）文化路（资江路-桃花西路）中间开口设置1人行过街横道线以及车辆调头
5、空间；3）人行道最宽处为6.6米，建议利用人行道树间空隙，设置斜列式停车泊位；见泊位设计图；图11 文化路改造后的断面形式图12 文化路断面改造规划图7、 振兴路改善方案：现状路幅宽度为12m，可将道路设置为一块板，路中间设置单黄线，双向2机动车道，每个车道宽3.5m，非机动车道宽度为2.5m。路边设置停车泊位；图13 振兴路改造后的断面形式图14振兴路断面改造规划图2、 交叉口的改善设计1、 桃江西路-资江北路交叉口改善设计（1）采用信号控制，且与桃花西路其他路口联动控制；（2）合理渠化，考虑到路口为T型路口，将桃花西路由东往西进口道拓宽为3个车道，每个车道2.75m，出口道为3.25m，由
6、西往东出口道拓宽为3个车道，每个车道2.75m，进口道为3.25m，非机动车道压缩至1.5m。资江北路无拓宽条件，依旧为双向4机动车道3.25m，非机动车道1.25m。（3）完善交叉口的标志标线以及无障碍设计；（4）取消路口停车泊位，桃花西路与资江北路停车泊位设置至少距离交叉口50米。图15 桃花西路-资江北路交叉口设计图2、 桃花西路-花桥路交叉口改善设计（1）采用信号控制，与其他路口头筹考虑；（2）现状为T型交叉口，由于交叉口处有医院出入口，且车流量较大，所以改为十字型交叉口；（3）交叉口渠化，设置安全岛，花桥路无法拓宽，右转占用非机动车道完成，左转直行共用一个车道。桃花西路进口道拓宽为3
7、个车道，每个车道2.75m，出口道为3.25m，桃花西路（花桥路以北段）非机动车道压缩至1.5m和1.25m，桃花西路（花桥路以南段）非机动车道压缩至1.75m和2m，完善相应的标志标线；（4）取消交叉口50米内的停车泊位；图16 桃花西路-花桥路交叉口设计图3、 芙蓉桥两侧交叉口改善设计（1） 取消两个交叉口的中间隔离栏，将芙蓉路-獭溪路、芙蓉路-谷山路改为十字交叉路口，并采用信号灯控制；（2） 濑溪路-芙蓉路交叉口，在獭溪路北入口禁止左转，左转车辆可右转进入芙蓉路往西，在芙蓉路-太平路交叉口调头后直行；谷山路-芙蓉路交叉口，在谷山路北入口禁左，左转车辆可直行进入谷山路南段后调头至交叉口右转
8、即可；（3） 芙蓉路-獭溪路、芙蓉路-谷山路信号联动控制；芙蓉路-獭溪路交叉口，獭溪路北入口停车线后退25米（即离交叉口25米，由于该路口为一斜坡，为保证安全，停车线后退至平坦路段），同时在停车线右前方再设置1信号灯，与芙蓉路-獭溪路信号灯联动，以保证车辆快速安全通过交叉口斜坡；谷山路-芙蓉路交叉口，谷山路北入口也类似处理；（4）在桥两侧设置行人过街斑马线，在中间隔离处设置安全岛；（5）獭溪路北入口，谷山路北入口进口道拓宽至2个车道，一个为直行车道，一个为右转车道；（6）完善芙蓉桥标线，留出非机动车道；图17 芙蓉路-芙蓉桥两侧交叉口设计图4、 桃花西路与建设路交叉口改善设计（1）采用信号控制
9、，且与桃花西路其他路口联动控制；（2）合理渠化，将桃花西路由东往西进口道拓宽为3个车道，每个车道2.75m，出口道压缩至3.25m，非机动车道压缩至2m，建设路由东往西进口道拓宽为2个车道，每个车道宽2.75m，出口道压缩至3.25m，非机动车道压缩至1.75m和1.5m。（3）完善交叉口的标志标线以及无障碍设计；（4）取消路口停车泊位，桃花西路与建设路停车泊位设置至少距离交叉口50米。图18 桃花西路-建设路交叉口设计图5、 桃花西路与文化路交叉口改善设计（1）采用信号控制，且与桃花西路其他路口联动控制；（2）合理渠化，将桃花西路由东往西进口道拓宽为3个车道，每个车道2.75m，出口道为3.
10、25m，非机动车道为1.5m；文化路进口道拓宽为3个车道，每个车道2.75m，进口道为3.25m，非机动车道压缩至2m。（3）路面现状破损严重，完成路面修整。（4）完善交叉口的标志标线以及无障碍设计；（5）取消路口停车泊位，桃花西路与建设路停车泊位设置至少距离交叉口50米。图19 桃花西路-文化路交叉口设计图6、 建设路、文化路、资江北路交叉口改善设计（1）铲除中间环岛，将环岛变为信号控制路口，资江北路无拓宽条件，为提高车道通行，在资江北路由南向北设置待驶区；文化路进口道拓宽为3个机动车道，宽度为3m和2.75m，出口道压缩至3.25m，非机动车道缩减为2m，建设路无拓宽条件。完善相应的标志标
11、线；设置环岛内的交通导流线；（2）建设路（桃花西路-资江北路）由西往东，禁止左转，左转进入资江北路的车辆，可直行进入建设路东段后，利用太平路-建设路-资江北路三角环进入资江北路；左转进入文化路车辆，可调头利用建设路、文化路与桃花西路三角环进行周转，或利用支路系统进行，如下图。图20 建设路左转车辆交通组织图（3）在建设路入口30米，设置中央隔离栏；（4）取消环岛内以及各个出入口附近的停车泊位； （5）在各个转角人行道上设立隔离栏，将超市等的出入口移至各个路段上，而不是直接对准环岛内。图21 资江北路-文化路-建设路交叉口设计图3、 公交线路调整方案（1）考虑到未来芙蓉路以南的开发，将1号线与2
12、号线的首末站延长至南环线，如下图。（2）考虑到滨江路周边居民的出行，建议5号线走向为，滨江路-文化路-资江北路，再往北按现状路走。如下图。（3）考虑到桃花西路的公共交通压力，建议6号线直接走振兴路-獭溪路-谷山路-振兴路-金盆路。（4）加强西南方向的交流，兼顾桃花江江东和江西，新增8号线。图22 公交线路调整方案4、 停车布局规划一、路边停车规划由于中心城区交通量大，路幅不宽，交通拥堵，建议控制中心城区路边停车泊位，对资江路、桃花路、文化路、建设路、花桥路有条件的地方，少量设置部分路边停车泊位（利用部分比较宽的人行道），具体如下：1、 资江北路（桃花西路-芙蓉路），人行道较宽，建议利用树间空隙
13、，平行式设置停车泊位。2、 桃花西路（芙蓉路-滨江路）、建设路、花桥路以及振兴路交通量大，路幅宽度有限，建议将路边停车设置为一半停在非机动车道上，一半停在人行道上，充分利用行道树之间的间隙。图23停车位设置（一）3、 文化路现状路幅宽度大，可两边均设置停车泊位，建议将路边停车设置为一半停在非机动车道上，一半停在人行道上，充分利用行道树之间的间隙。图24 停车位设置（二）4、 按这种方式设置停车泊位，桃花西路可设置48个，资江北路42个，文化路可设置68个，建设路设置57个，花桥路设置32个，振兴路64个。5、 其他次干路可考虑采用现有的路边停车设置方式；二、社会公共停车规划由于中心城区高峰时间交通拥堵，道路资源有限，建议在桃花西路设置2-3处社会公共停车场，泊位规模达到800个，在振新路沿途设置1个社会通过停车场，规模300个，其他中心城区路段设置公共停车场泊位约900个。
