乌鲁木齐河特大桥跨既有线48 80m 480m连续梁支架拆除方

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1、目 录一、编制依据1二、工程概况1(一)、工程简介1(二)、施工时间、地点及范围2(三)、施工监督计划及内容2三、施工组织5(一)、施工组织机构5(二)、防护体系5(三)、施工主体单位、配合单位5(四)、施工安排5四、主要施工方案7(一)、施工工序流程7(二)、拆除时间要求7(三)各工序施工要点8(四)、申请封闭命令10(五)、施工防护示意图10五、施工过渡方案10六、安全保证体系及措施11(一)安全目标11(二)安全监督体系及安全保证体系11(三)安全防护13(四)危险源识别、安全培训及安全保护措施14七、各种应急预案19(一) 成立预案专项小组19(二)专项小组职责:19(三)指挥组人员分

2、工:19(四)救援专业队伍的组成及分工20(五)各项应急预案事故后处理工作20(六)各项应急预案20乌鲁木齐河特大桥跨兰新既有线(48+80+48)m连续梁支架拆除方案 一、编制依据1、乌铁局铁路营业线施工安全管理补充规定 (乌铁总【2010】421号)2、铁路营业线施工安全管理补充办法 (铁运201051号)3、铁路工务安全规则4、乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则(乌铁总2010174号)5、建设工程安全生产管理条例6、铁路交通事故应急救援和调查处理条例7、铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2009)7、高速铁路桥涵工程施工技术指南(铁建设2010241号)8、新建铁

3、路兰州至乌鲁木齐第二双线新疆段乌鲁木齐河特大桥设计图二、工程概况(一)、工程简介1、工程概况兰新铁路第二双线(新疆段)乌鲁木齐河特大桥在DK1833+078.51处设计采用(48+80+48)m连续梁斜交26度跨越兰新铁路既有线,设计采用(48+80+48)m连续梁。成桥后桥下立交净空高度8.81m,对应铁路既有线里程为K1876+790,连续梁梁部结构设计采用贝雷梁整垮支架法分段现浇施工。跨线施工范围对应既有线里程为K1876+760K1876+840,沿铁路方向总长度约80m。2、贝雷梁门式支架防护棚架沿既有线路两侧搭设,棚架全长68米,宽12米,净高6.9米。防护棚架采用6308mm螺旋

4、焊管搭设支墩,支架基础采用21m条形基础。支墩间设置型钢连接系,支墩钢管间设置高度2米通透式绿色高速公路防护网封闭。支墩钢管底部与条基基础顶面预埋钢板的螺栓连接,并与预埋钢板满焊缝连接形成整体。3、立柱及纵梁支墩采用6308mm螺旋管, 支墩顶采用两根并齐焊接的45a型工字钢作为纵梁,其上架设贝雷梁作为横梁。上行线钢立柱19根,高度为7.3m;下行线钢立柱19根,高度为7.2m;上行线钢立柱顶部45a工字钢54m长,8根;下行线钢立柱顶部45a工字钢56m长,8根; 4、69#-70#墩支架布置图及拆除工程数量(见附图1)(1)贝雷梁门式支架主要工程数量见表1表1 贝雷梁门式支架主要材料数量表

5、项目内容单位数量单重(Kg)总重 (T)备注木 板厚50mmm340.8贝雷梁顶铁 皮厚0.8mm m2816贝雷梁顶贝雷梁组 38支架系统分配梁I14am192059.5628.6支撑梁I45am27280.3821.9支撑钢管桩直径630*8m275.5122.7133.8共计38根C20混凝土基础m3233.7(二)、施工时间、地点及范围1、2012年8月21日-2012年9月3日,本工程在既有兰新铁路里程:K1876+760K1876+840(乌拉泊-乌鲁木齐站区间)段。2、施工范围兰新线K1876+760K1876+840上下行。3、施工级别按照乌铁总2010174号文三条规定属于级

6、施工,影响工务设备的稳定和使用,施工条件:同时封闭上下行线路1小时50分钟。(三)、施工监督计划及内容12345678910111213141516171819编号施工级别线路行别施工日期施工里程施工地点施工项目施工内容封锁时间影响范围限速及行车方式变化限速长度设备变化施工单位施工负责人配合单位设备管理单位配合内容起始里程结束里程起止职务姓名1临近既有施工级兰新线上下行/2012年8月21日到2012年9月3日K1876+760K1876+840乌拉泊至乌鲁木齐站乌鲁木齐河特大桥跨越既有兰新铁路箱梁架体拆除拆除贝雷梁整垮支架0:122:05兰新线K1876+760- K1876+840封闭施工

7、前后不限速。无无兵团建工集团兰新铁路第二双线项目部五工区队长侯煜宏乌鲁木齐工务段、车务段、供电段乌鲁木齐工务段、车务段、供电段乌鲁木齐车务段、乌鲁木齐工务段、供电段配合进行安全监督。2012年8月21日-9月4日施工安全监督计划申请表序号线路行别施工日期施工地点(起止里程)施工项目施工内容作业时间(天)影响范围及防护设施设置施工单位施工负责人(职务)配合单位及人员设备管理单位及人员施工安全监督要求备注1兰新线上下行2012.8.219.3K1876+760K1876+840兰新上下行线K1876+760K1876+840段连续箱梁架体拆除拆除贝雷梁整垮支架0:122:05封闭施工前后不限速。兵

8、团建工集团兰新铁路第二双线项目部五工区侯昱宏(队长)乌鲁木齐车务段、乌鲁木齐工务段、供电段乌鲁木齐车务段、乌鲁木齐工务段、供电段车务段、工务段、供电段安排人员监控三、施工组织(一)、施工组织机构架子队长: 侯煜宏 13095036272技术负责: 周春利 15099691047技术员: 雷朋周 15276680629(二)、防护体系安全负责人:李向群 13579239281千米防护员:郭会生、赵登礼驻站联络员:王玉环现场电话员:职玉清现场防护员:王朵义防护用品:作业标4个、响墩12个、对讲机4部、短路铜线2付、红黄信号旗各3面。(三)、施工主体单位、配合单位主体施工单位为新疆生产建设兵团建设工

9、程(集团)有限责任公司兰新铁路第二双线项目部五工区。配合单位:乌鲁木齐车务段、乌鲁木齐工务段、乌鲁木齐供电段。(四)、施工安排1、施工队伍及任务划分 为统一安排、统一指挥,支架拆除拟采用两个架子队完成,一队负责南侧、一队负责北侧。2、施工机械设备及材料 门式支架拆除需配备主要施工机械设备及材料见下表2。 主要施工机具数量表 表2序号设备名称规格型号数量(台/套)额定功率(kW)施工部位1吊车QY502132吊装2吊车QY25270吊装3电焊机BX3-300-26114气割设备43、人员安排 表3 施工人员安排表序号劳动力工种人数现场职责1施工总负责人1人 现场总负责现场负责人2人现场负责、指挥

10、大型机械操作2现场防护员5人 现场接车、防护等3安全员2人 现场检查、巡检等4技术员2人 观测横移偏位、控制横移速度5领工员2人按要求安排各工序施工6吊车司机2人负责吊车安全准确就位及操作7吊车指挥2人发出正确信号指挥塔吊及吊车 8装吊工8人负责吊绳安拆及贝雷梁横移等9贝雷梁拆装普工20人拆卸及堆码贝雷梁等10电焊工4人负责电焊及氧炔切割4、节点工期安排施工节点工期表施工内容工期安排备注起讫门式支架门架上铁皮、木板拆除2012年8月21日 2012年8月21日1分配梁拆除2012年8月22日2012年8月23日2贝雷梁拆除2012年8月24日2012年8月27日4纵梁及立柱拆除2012年8月2

11、8日2010年8月30日3C20混凝土基础2012年8月31日2010年9月3日4四、主要施工方案(一)、施工工序流程贝雷梁门式支架拆除施工流程图主桥合龙施工完成门式支架上满堂支架拆除门架上临边防护拆除分配梁拆除门架上铁皮、木板拆除贝雷梁拆除C20混凝土基础拆除钢管柱拆除(二)、拆除时间要求拆除防护架上的铁皮及木板需要1个天窗时间。拆除14a型工字钢分配梁480根需要2个天窗时间。拆除贝雷梁需要4个天窗时间。现场用50t吊车2台,用于贝雷梁拆除;2台25t吊车,用于贝雷梁倒运。每台吊车12分钟拆除一片贝雷梁,作业结束前30分钟清理现场,1小时20分钟计划拆除贝雷梁:12片。共计需要3小时48分

12、钟小时计划拆除完38组贝雷梁。拆除立柱及纵梁需要3个天窗时间。现场用2台25t吊车,每台吊车7分钟拆除一根45a型工字钢纵梁,作业结束前30分钟清理现场,1小时04分钟小时计划吊装完16根纵梁。现场用2台25t吊车,每台吊车6分钟吊装一根6308mm螺旋管立柱,作业结束前30分钟清理现场,1小时58分钟小时计划拆除完38根立柱。拆除C20混凝土基础需要4个天窗时间。(三)各工序施工要点1、门式支架上部满堂支架拆除1.1 拆除内容拆除贝雷梁上竹胶板底模、方木、顶托、钢管支架、及工字钢。1.2 拆除步骤及方法1.2.1主桥合龙施工完成后,拆除中跨3号段及合拢段的满堂支架。拆除顺序先松动翼缘板下支架

13、顶托使顶托上方方木及竹胶板与翼缘板脱离,再抽出竹胶板及方木。拆除翼缘板下横杆再拆除立杆及顶托的同时遇到腹板斜撑钢管停止拆除立杆,进行斜撑钢管顶托松动,然后抽出方木、竹胶板。将拆除斜撑钢管扣件全部装入袋中,一个袋中装入不超过20个,遇到腹板拉筋用铁丝绑扎钢筋头固定在支架上,然后进行切割机切割。继续拆除支架横杆、立杆至现浇箱梁底板处。拆除的材料堆码整齐放在翼缘板边支架上,采用吊机直接装入汽车,其中有两人配合吊车。松动现浇箱梁底板顶托,使竹胶板与梁体脱离,抽出竹胶板、方木,拆除横杆、立杆。最后清扫场地杂物,防止钉子刺穿轮胎及鞋底。2、门式支架防护附属拆除 门式支架防护附属拆除前,对门式支架进行全面检查,清除附着的混凝土块、小模板等。2.1 拆除内容及顺序临边防护铁皮木板贝雷梁工字钢钢管桩场地平整。2.2 拆除步骤及方法2.2.1先由两人配合拆除防护网,先用钳子剪断防护网一

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