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1、城市轨道交通站务工作组织 第6章 局域操作员工作站（LOW）操作 主编：朱济龙,6.1 LOW的显示和操作界面 1. 局域操作员工作站（LOW）的简介 ATS系统分为中央集中控制层和本地控制、操作层。ATS系统的集中控制层位于控制中心，采用VICOS OC 501系统，实现线路集中控制功能。如图6-1、6-2所示。,图6-1 城市轨道交通控制中心(occ)工作状态图,图6-2 控制中心与轨旁设备和车载设备联系示意图,本地控制、操作层主要分布在各车站，一般采用城市轨道交通运行控制系统（MOCS）的ATS产品，系统的功能主要包含于中央车站操作员工作站（C-LOW）、车站操作员工作站（LOW）、列车
2、排路计算机（TRC）和时刻表处理器（TTP）等设备。 LOW 的全称是：Local Operator Workstation 译成中文为：局域操作员工作站。 LOW 是信号系统网络的区域终端设备，每个联锁站和设备站都有一套 LOW 设备，其由一台电脑和一台记录打印机组成。SICAS 联锁系统的本地操作和表示是通过 LOW 工作站来完成的。联锁等设备和行车状况（轨道占用、道岔位置和信号显示等）在彩色显示器上以站场图形式显示，使用鼠标和键盘，在命令对话窗口上可以实现常规命令及安全相关命令的联锁操作。在LOW上所有的操作及设备故障报警等信息将被记录存档。如图6-3所示。,图6-3 LOW与SICAS
3、型计算机联锁总体结构图,（1）LOW的组成（台式PC） LOW是由一台主机，一台显示器（可根据需要增加），一台记录打印机，一个键盘，一只鼠标和一对音响组成。 （2）屏幕显示的组成 显示器屏幕上由三个窗口组成，分别为基础窗口，主窗口和对话窗口，每个窗口的排列是固定的。 基础窗口：包括：“登录/退出”按钮”、“图象按钮”和“48 小时调档按钮”等基础菜单的显示。如图6-4所示。,图6-4 显示器屏幕实物图,图6-4 显示器屏幕实物图,图6-5 显示器屏幕基础窗口示意图,（3）登录/退出按钮 （4）图象按钮 位于登记进入/登记退出按钮的右端，用于在主窗口中显示联锁区的站场图。 位于登记进入/登记退出
4、按钮的右端，根据操作员的需要选择不同的站场图将其显示在主窗口中。若需要选择另外一个联塑的站场图显示时需要先选择联锁区。 （5）48小时记录按钮 （6）A类、B类、C类报警按钮 （7）音响按钮 位于48小时调档按钮的右边，只要单击音响按钮一下，就可以关闭报警声音，直到下一次报警出现。 （8）日期和时间的显示 位于音响按钮的右边，必须对日期和时间进行检查，因为所有的记录都以这日期和时间加以说明，如果经过一段时间后，时间误差很大，请通知维修人员。 （9）版本号 位于基础窗口的最右边，在SIMENS标号下端显示现用的版本，在故障信息报告中必须注明版本。,（9）主窗口 主要窗口可以显示整个电子联锁站场及
5、所有过程信息，且还用于显示A、B、C类报警单或48小时记录。（用于显示站场图，把本联锁区管辖的表要设备显示出来）下图为站场图的显示。如图6-8所示。,图6-8 主窗口实物图,（10）对话窗口 对话窗口主要由命令按钮栏、执行按钮、取消按钮以及综合信息显示栏组成。如图6-9所示。,图6-9 对话窗口图解,2.LOW对常规命令及安全相关命令的操作 （1） LOW的命令按对行车安全或设备安全的影响分类可分为两类 1）安全相关和常规命令的区别： 常规命令是指该命令执行后对行车安全或设备安全不会造成影响的命令。, 安全相关命令是指该命令执行后可能会影响行车安全或设备安全的命令。此命令执行前必须获得行调同意
6、及根据行规的要求执行。 3）使用安全相关的操作命令时，必须检查列车进路，确认进路空闲，道岔位置正确后，方可实施。使用强行转岔命令前,车站须派人到现场确认该岔区没有列车或其他杂物侵限。 4）在操作LOW过程中，操作员必须确认进路要素是以正确的方式显示，否则必须立即停止和取消该项操作，并报告行调。行调根据具体情况，不能正常操作时，发布停止使用命令，按LOW设备故障处理组织行车。 （2）常规命令的操作,鼠标左键点击需要执行的命令按钮图,3.安全相关命令的操作 1）首先在主窗口用鼠标左键点选所需要控制的联锁元件（以道岔为例，其余设备均以一样的流程操作）。用鼠标左键点击元件后，元件会被浅蓝色的框框住。在
7、命令按钮栏选择相应的命令。如图6-15所示。,图6-15 命令按钮栏选择相应的命令图,6.2 LOW对进路的操作方法 1. LOW对进路的操作 信号系统正常时，进路可自动排列。需要时，也可在 OCC 的 MMI 上、CLOW 上或在 LOW 上排列进路。 （1）“排列进路”、“取消进路”的功能 排列进路：排列相应的进路。 取消进路：取消相应的进路。 （2）排列基本进路 在 LOW 上，要排列一条基本进路时的操作步骤： 1）使用命令按钮栏的“排列进路”命令操作： 用鼠标的左键点击 LOW 主窗口上要排列进路的始端信号机。 再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机。 此时所选始端信号机和终端信号机
8、都会被打上淡蓝色底色。, 对需要设置分支保护区端的进路，应选择相应的分支保护区段。 （操作方法详见第2点，若不需要设置则直接跳过此步） 在对话窗口中的命令显示栏用鼠标的左键点击“排列进路”的命令。 再用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮。 注意：若进路中含有非空闲的道岔的时候，需要在排列进路前使用“强行转岔”命令先把道岔转到排列进路需要的位置并单独锁定后再排列进路。 此时，联锁计算机就会自动检查该进路的进路建立条件，如果满足进路的建立条件，相应的进路会自动建立，并进入相应的监控层，如果达到了主信号层，且始端信号机正常时，始端信号机就会自动开放，但如果只达到了引导层或移动闭塞层，始端信号机不
9、会开放信号，只能在满足开放引导信号的条件下人工开放引导信号。,2. LOW对联锁的操作 （1）如何调出联锁控制命令菜单 在LOW显示屏空白处点击左键或刚登记进入后出现在命令栏内的所有命令，均为对联锁的操作命令。联锁的命令菜单由重启令解（SICAS）、重启令解（ATP）、追踪全关、追踪全开、自排全关、自排全开、交出控制、接收控制、强行站控、减活标记、激活标记共11个命令组成。(目前版本没有关区信号) （2）“接收控制”、“交出控制”、“强行站控”的功能 （3）LOW的控制权描述 除“减活标记”、“激活标记”的操作外，其余LOW命令的执行必须先要取得相应的控制权。OCC、联锁站、设备站间同一时间只
10、能有一方可以拥有对系统的操作权。OCC、联锁站、设备站之间可以采用接收控制权、交出控制权以及强行站控等命令进行控制权的交接。 1）接收控制权、交出控制权以及强行站控均属于联锁命令。如图6-20所示。,接收控制权、交出控制权以及强行站控均属于联锁命令。如图6-20所示。,接收控制权、交出控制权按钮图,3. LOW对区段的操作 区段在LOW上是一个显示线路空闲/占用的基本单位，按照其检查占用空闲的方式可分为计轴区段和虚拟区段两种。LOW会以不同的颜色显示标明区段的当前状态。,计轴区段是基于计轴系统，以计轴器的布置点划分的物理区段。一旦列车轮对压过其驶入端的计轴器，该区段则会马上被指示为占用。 但对
11、于装备列车以虚拟区段的占用指示优先。 虚拟区段是基于无线通讯系统实现对线路上的区段进行空闲/占用检测时，在LOW上显示占用和空闲的单位。虚拟区段根据移动闭塞运行需要划分，比计轴区段对列车在线路上的占用检测定位更为精确，但只对具备连续式通讯，处于连续式ATP保护下的装备列车有效。 虚拟区段的划分原则是：所有站台区段均被划分为三个虚拟区段，道岔区段不分割。其他区段被根据实际长度划分为若干区段。在此情况下若列车与地面设备的连续通讯中断，列车的占用会马上转为整个计轴区段的占用。 对轨道区段进行操作，必须用鼠标的左键点击LOW主窗口,（图象放大区）上的轨道元件或轨道元件编号，此时所选元件被打上灰色底色，
12、然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击所需的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图6-24所示。,图6-24 区段各部分的现实,6.3 LOW对道岔、信号机、车次号的操作方法 1. LOW对道岔的操作 道岔是使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，由转辙机控制其的开通方向。在LOW上会以不同的颜色显示表示出道岔不同的状态。 （1）道岔在LOW上的显示 1）道岔区段是一个带道岔的特殊轨道区段，道岔的颜色显示与区段的颜色显示一致（封锁、预复位、限速等的表现形式均和普通区段的表示方式一致），详细请参看区段的颜色部分。如图6-29所示。,图6-2
13、9 道岔的特殊轨道区段道岔的颜色显示图,2. LOW对信号机的操作 信号机是指挥列车运行的设备，它会自动根据进路不同的联锁条件给出一个指挥信号。地面信号机由绿灯、黄灯、红灯三种颜色的信号灯组成。 地面信号机各灯位显示的含义是： 红灯：禁止越过。 绿灯: 开通直股，允许越过。 黄灯：进路道岔中至少一个开通弯股，允许越过。 黄灯+红灯：引导信号，允许越过。 灭灯：信号机没有显示，列车运行处于移动闭塞有效状态。列车根据车载信号显示行车。 注解（1）“主信号”表示绿灯或黄灯。（2）“信号机关闭”表示信号机在红灯状态。,信号机在LOW上的显示 LOW一般将信号机分为机脚、机柱、灯头三个部分不同的颜色显示
14、和状态显示表述信号机的状态。如图6-35所示。,图6-35 信号机在LOW上的显示图,3. 车次号在LOW上的显示 （1）车次号框的组成 1）前面的箭头表示列车运行方向。 2）前三位（1-3位）数字表示目的地号。 3）中间三位（4-6位）表示列车服务号 4）后两位（7、8位）表示序列号。如图6-37所示。,图6-37 车次号框的组成图,步进列车号 计算机内部模拟的列车从一个区段运动到相邻的区段叫做“步进”。 列车监控与追踪功能（TMT）提供所有列车在ATS系统中的具体位置，当列车的位置决定后，将以一个恰当的方法提供车次号，并使系统中的车次号根据列车的移动而向前步进。如图6-42所示。,图6-4
15、2 列车控制信息传输示意图,6.4 LOW对车站周边元素、屏蔽门、防淹门的操作方法 1. LOW对车站的操作 （1）车站及其周边元素在LOW上的显示 如图6-45、6-46所示。 紧急停车标记。当在IBP盘或站台按压了紧急停车按钮时，LOW 上相应的站台区段会出现一个红色闪烁的小蘑菇，紧急停车生效。,1）,图6-45 车站及其周边元素在LOW上的显示（a）,图6-45 车站及其周边元素在LOW上的显示（b）,2）温湿度设置标记 只有地面站的两侧或与地面线路相邻的车站靠近地面线路一侧的虚拟区段可以进行温湿度设置。 进行了温湿度设置后CTC列车会根据此参数进行速度调整。 点选相应的虚拟区段调出命令菜单，按照行调要求设置。如图6-46所示。,图6-46 点选相应的虚拟区段调出命令菜单,3. LOW上防淹门的显示 关于防淹门，信号系统在LOW上并没有提供对其进行操作的命令，只是把它的状态在LOW上显示出来，并将相关联锁信息传递给机电专业的防淹门设备系统。如：允许关门和不允许关门等。,如图6-48所示。,
