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1、第九章 国际多式联运,范泽剑,3,第一节 国际多式联运基础,5,1概念 简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的。联合国国际货物多式联运公约对国际多式联运所下的定义是：按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。,一、国际多式联运（International Multimodal Transport）概述,6,2特点 （1）国际多式联运是根据多式联运合同进行的。 （2）国际多式联运的货物主要是集装箱货物或集装化的货物。 （3）国际多式联运全程运输中至少使用两种或两种以上不同的运输方式。 （4）国际多式联
2、运是一票到底，实行全程单一费率的运输。 （5）国际多式联运是不同运输方式的综合组织。 （6）国际多式联运经营人可以通过货物运输路线、运输方式的选择、运输区段的划分和对各区段实际承运人的选择达到降低运输成本、提高运输速度、实现合理运输的目的。,一、国际多式联运（International Multimodal Transport）概述,7,3国际多式联运的基本构成条件 构成国际多式联运必须具备以下特征或基本条件： （1）必须具有一份多式联运合同 （2）必须使用一份全程多式联运单证 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输 （4）必须是国际货物运输 （5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程
3、负责,一、国际多式联运（International Multimodal Transport）概述,8,4国际多式联运的优越性 （1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用 （2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量 （3）降低运输成本，节省各种支出 （4）提高运输管理水平，实现运输合理化 （5）其他作用,一、国际多式联运（International Multimodal Transport）概述,9,5多式联运的发展趋势 多式联运作为一种现代运输先进的组织方式，在世界范围内发展十分迅速，综观当今世界多式联运的发展，呈现以下趋势： （1）多式联运经营人向多元化
4、方向发展 （2）多式联运的业务范围不断扩大 （3）多式联运向现代物流领域拓展,一、国际多式联运（International Multimodal Transport）概述,10,海陆联运,陆空联运TAT,海空联运,二、国际多式联运的运输组织形式,11,欧亚大陆桥,二、国际多式联运的运输组织形式,12,北美大陆桥,二、国际多式联运的运输组织形式,第二节 国际多式联运业务流程及单证,14,一、国际多式联运业务流程,15,1国际多式联运合同的定义及其特点 “多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同”。具有如下特点： （1）多式联运合同是双方合同。合同双方均负有义务和享有权利。
5、 （2）多式联运合同是有偿合同。 （3）多式联运合同是不要式的合同。尽管可用多式联运提单证明，但提单不是运输合同，没有具体体现形式。 （4）有约束第三者性质，收货人不参加合同订立，但可直接获得合同规定的利益并自动受合同约束。 （5）有时包括接受委托、提供服务等内容，这些内容由双方议定。,二、国际多式联运合同,16,2国际多式联运合同的订立 国际多式联运合同是处于平等法律地位的国际多式联运经营人与发货人双方的民事法律行为，只有在双方表示一致时才能成立。国际多式联运合同与其他合同一样是双方的协议，其订立过程是双方协商的过程。,二、国际多式联运合同,17,（一）多式联运单据的定义与主要内容 1多式联
6、运单据的定义 多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按合同条款交付货物的单据。从上述定义可知，多式联运单据与海运提单作用相似，它是多式联运合同的证明；它是多式联运经营人收到货物的收据；它是收货人据以提货的物权凭证。,三、国际多式联运单据,18,（一）多式联运单据的定义与主要内容 2.多式联运单据的主要内容 多式联运单据是发货人、多式联运经营人、收货人等当事人货物交接的凭证，多式联运单据的内容应准确、完整，其主要内容有： （1）货物的名称、种类、件数、重量、尺寸、包装等。 （2）多式联运经营人的名称和主要经营场所。 （3）发货人、收货人的名称。 （4）多式联运经营人
7、接管货物的地点、日期。 （5）多式联运经营人交付货物的地点和约定的时间或期限。 （6）表示多式联运为可转让或不可转让的声明。 （7）多式联运经营人或其授权人的签字。 （8）有关运费支付的说明。 （9）有关运输方式和运输线路的说明。 （10）在不违反多式联运单据签发国法律的前提下，双方同意列入的其他事项。,三、国际多式联运单据,19,（一）多式联运单据的定义与主要内容 3相关单证 根据其用途可以分为两大类：一类是进出口运输所需要的和办理运输有关业务的单证，如多式联运提单、各区段的运单、提单、提箱单、设备交接单、装箱单、场站收据、交货记录等；另一类是向各口岸监管部门申报所使用的单证，如商业发票、进
8、出口许可证、商检、卫生检疫证明、合同副本、信用证副本等。其中，主要单证有以下几种： （1）集装箱运输相关单证：设备交接单、装箱单、场站收据、交货记录。 （2）多式联运提单。,三、国际多式联运单据,20,（二）多式联运提单的种类 多式联运提单可分为两大类：可转让提单（指示提单、不记名提单）和不可转让提单（记名提单）。,三、国际多式联运单据,21,（三）多式联运提单的签发 多式联运经营人在收到货物后，凭发货人提交的收货收据（在集装箱运输时一般是场站收据正本）签发多式联运提单，根据发货人的要求，可签发可转让或不可转让提单中的任何一种。签发提单前应向发货人收取合同规定和应由其负责的全部费用。 （四）多
9、式联运提单的内容,三、国际多式联运单据,22,（五）多式联运单据的证据效力与保留 多式联运单据一经签发，除非多式联运经营人在单据上作了保留，否则： （1）多式联运经营人收到货物的初步证据。 （2）多式联运经营人对货物的责任已经开始。 （3）可转让的多式联运单据对善意的第三方是最终证据，多式联运经营人提出的相反证据无效。,三、国际多式联运单据,23,三、国际多式联运单据,第三节 国际多式联运 方案设计,25,各运输方式的优缺点及适用范围,26,国际多式联运方案设计的内容与程序流程图,27,多式联运实训：出口业务,【实训目标】 通过让学生模拟办理国际货代多式联运出口业务，达到以下目的： 1使学生了
10、解国际货代多式联运出口业务的流程与单证。 2使学生能完成国际货代多式联运出口业务方案设计及费用核算。 【背景介绍】 2011年5月，客户广州美丽人外贸有限公司（单位代码：440195）经理李青准备从佛山一工厂装运300吨瓷砖运往比利时安特卫普，客户要求必须于6月20日前运到，否则不但拒收而且会索赔，李青准备委托广州羊城国际货运代理有限公司办理此项业务。 角色说明： A：广州羊城国际货运代理有限公司（Guangzhou Yangcheng International Freight Forwarding Co., Ltd.）业务经理王成； B：收货人广州美丽人外贸有限公司（Guangzhou B
11、eauty People Foreign Trade Co., Ltd.）经理李青。,28,多式联运实训：出口业务,【实训步骤】 场景一：2011年5月4日上午9时，广州美丽人外贸有限公司经理李青打电话给广州羊城国际货运代理有限公司业务经理王成，说明公司准备从佛山一个工厂装运300t瓷砖运往比利时安特卫普，客户要求必须于6月20日前运到，否则不但拒收而且会索赔，询问王成能否办理此项业务，以及具体的费用情况。 场景二：2011年5月6日，王成将设计好的方案送到李青处，李青查阅方案认为可以满足公司的要求，双方签署合同。,第四节 国际多式联运 法律责任划分,30,（一）国际多式联运责任制的类型 1统
12、一责任制（Uniform Liability System） 统一责任制是多式联运经营人对货主负有不分区段的统一原则责任，也就是说经营人在整个运输中都使用同一责任向货主负责，即经营人对全程运输中货物的灭失、损坏或延期交付负全部责任，无论事故责任是明显的，还是隐蔽的；是发生在海运段，还是发生在内陆运输段，均按一个统一原则由多式联运经营人统一按约定的限额进行赔偿。,一、国际多式联运责任制概述,31,（一）国际多式联运责任制的类型 2网状责任制（Network Liability System） 网状责任制是多式联运经营人对货主承担的全部责任局限在各个运输部门规定的责任范围内，也就是由经营人对集装箱
13、的全程运输负责，而对货物的灭失、损坏或延期交付的赔偿，则根据各运输方式所适用的法律规定进行处理，如海上区段按海牙规则处理，铁路区段按国际铁路运输公约处理，公路区段按国际公路货物运输公约处理，航空区段按华沙公约处理。,一、国际多式联运责任制概述,32,（一）国际多式联运责任制的类型 3修正性的统一责任制（Modified Uniform Liability System） 由联合国国际货物多式联运公约所确立的以统一责任制为基础，以责任限额为例外的一种责任制度。根据这一制度，不管是否能够确定货运事故发生的实际运输区段，都适用该公约的规定。但是，若货运事故发生的区段适用的国际公约或强制性国家法律规定
14、的赔偿责任限额高于联合国国际货物多式联运公约规定的赔偿责任限额，则多式联运经营人应该按照该国际公约或国内法的规定限额进行赔偿。,一、国际多式联运责任制概述,33,（一）国际多式联运责任制的类型 4责任分担制 责任分担制是指多式联运经营人和各区段承运人在合同中事先划分运输区段，并按各区段所应适用的法律来确定各区段承运人责任的一种制度。这种责任制实际上是单一运输方式的简单组合，并没有真正发挥多式联运的优越性，故很少被采用。,一、国际多式联运责任制概述,34,（二）国际多式联运公约采用的责任形式 联合国国际货物多式联运公约采用了“修正性的统一责任制（Modified Uniform Liabilit
15、y System）” 。根据这一责任形式，多式联运经营人对货损的处理，不管是否能确定造成货损的实际运输区段，都将适用该公约的规定。但是，该公约又作了这样的规定，如果货物的灭失或损坏发生于多式联运的某一特定区段，而对这一区段适用的一项国际公约或强制性国家法律规定的赔偿责任限额高于该公约规定的赔偿责任限额，则多式联运经营人对这种灭失或损坏的赔偿，应按照该国际公约或强制性国家法律予以确定。,一、国际多式联运责任制概述,35,（三）国际多式联运经营人的责任期间 责任期间（Period of Responsibility）是指行为人履行义务、承担责任在时间上的范围。不言而喻，承运人责任期间的长短，也在一
16、定程度上体现了承运人承担义务的多少和责任的轻重。 1单一运输公约下承运人的责任期间 由于在货物运输实务中，接管和交付货物的方式涉及实际责任期间的长短和风险的大小，因此各货运公司通常都在其章程、运输条件中予以明确。 2国际多式联运公约对承运人责任期间的规定 多式联运经营人对于货物的责任期间，自其接管货物之时起至交付货物时止。,一、国际多式联运责任制概述,36,1多式联运经营人的赔偿责任基础 对承运人赔偿责任的基础，各单一运输公约的规定不一，但大致可分为过失责任制和严格责任制两种。 延迟交货的情况一旦发生，收货人通常会采取以下处理办法： （1）接受货物，再提出由于延迟交货而引起的损失赔偿。 （2）拒收货物，并提出全部赔偿要求。,二、多式联运经营人的赔偿责任,37,2多式联运经营人的赔偿责任限制 可订立协议高于公约规定的经营人赔偿限额。在没有这种协议的情况下，多式联运经营人按下列赔偿标准赔偿： （1）包括了海上或内河运输，也就是在构成海陆、海空等运输方式时，对每一件或每一货运单位的赔偿按920个特别提款权（
